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公开(公告)号：CN115114731B
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202210810361.7
申请日：2022-07-11
Applicant: 南京航空航天大学
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/08
Abstract: 本发明公开了一种基于伪雅可比矩阵的航空发动机动态建模方法。本发明针对双向差分计算雅可比矩阵的部件级模型实时性较差的问题，基于非线性模型动态线性化策略，将涡轴发动机共同方程进行线性化，构建伪雅可比矩阵评价函数，通过最优估计近似计算雅可比矩阵，获得了伪雅可比矩阵的递推计算方法，避免了对部件模型的重复调用，大大提高了动态模型的实时性。
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公开(公告)号：CN113158564B
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202110419235.4
申请日：2021-04-19
Applicant: 南京航空航天大学
IPC: G06F30/27 , G06F18/10 , G06N3/0499 , G06N3/08
Abstract: 本发明公开了一种基于数据驱动的航空发动机状态变量模型建立方法，包括：根据所要建立的航空发动机状态变量模型的结构，采集所述航空发动机状态变量模型的输入、输出、状态变量数据；对所采集的数据进行去噪后，以其作为训练数据对神经网络模型进行训练，得到航空发动机智能网络模型；基于所建立的航空发动机智能网络模型，根据所要建立的航空发动机状态变量模型参数的偏导数表达，以链式求导法则进行输出量到输入量的偏导数计算，从而建立基于数据驱动的航空发动机状态变量模型。本发明可以直接根据发动机输入和输出数据，实时获取发动机个体的高精度状态变量模型，避免了对发动机部件级数学模型的依赖，实现基于发动机个体数据的准确建模。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113158564A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN202110419235.4
申请日：2021-04-19
Applicant: 南京航空航天大学
Abstract: 本发明公开了一种基于数据驱动的航空发动机状态变量模型建立方法，包括：根据所要建立的航空发动机状态变量模型的结构，采集所述航空发动机状态变量模型的输入、输出、状态变量数据；对所采集的数据进行去噪后，以其作为训练数据对神经网络模型进行训练，得到航空发动机智能网络模型；基于所建立的航空发动机智能网络模型，根据所要建立的航空发动机状态变量模型参数的偏导数表达，以链式求导法则进行输出量到输入量的偏导数计算，从而建立基于数据驱动的航空发动机状态变量模型。本发明可以直接根据发动机输入和输出数据，实时获取发动机个体的高精度状态变量模型，避免了对发动机部件级数学模型的依赖，实现基于发动机个体数据的准确建模。
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公开(公告)号：CN116384226A
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN202310210312.4
申请日：2023-03-07
Applicant: 南京航空航天大学 , 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本发明公开了一种机理与神经网络复合的涡轴发动机部件级自适应模型。其由进气道机理模型、涡轴发动机退化估计器、主旋翼神经网络模型、压气机部件神经网络模型、燃气涡轮部件神经网络模型、动力涡轮部件神经网络模型组合而成；其中，进气道机理模型、压气机部件神经网络模型、燃气涡轮部件神经网络模型、动力涡轮部件神经网络模型按照气路流程依次级联，前一模型输出的总温、总压作为后一模型的输入，各模型所需的其余输入来自涡轴发动机退化估计器和主旋翼神经网络模型的输出以及涡轴发动机的状态测量参数。相比现有技术，本发明在获得与传统机理模型相当的精度的同时，大幅降低了计算复杂度，提高了实时性。
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公开(公告)号：CN114637210A
公开(公告)日：2022-06-17
申请号：CN202210284443.2
申请日：2022-03-22
Applicant: 南京航空航天大学
IPC: G05B13/04
Abstract: 本发明公开了一种航空发动机多回路综合控制方法，对发动机稳态控制、限制保护控制和加减速控制的需求进行综合管理，输出同时满足各种需求的综合控制指令，通过一个控制回路达到多回路控制目标，可以避免传统Min‑Max选择方法的复杂结构和多控制回路切换中的干扰问题，提高控制系统的性能，其适用对象包括但不限于涡扇发动机、涡轴发动机、变循环发动机、涡轮基冲压组合发动机等。本发明还公开了一种航空发动机多回路综合控制系统。相比现有技术，本发明在保证航空发动机安全可靠控制的前提下，可大幅简化控制系统结构和控制器设计工作。
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公开(公告)号：CN114637210B
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202210284443.2
申请日：2022-03-22
Applicant: 南京航空航天大学
IPC: G05B13/04
Abstract: 本发明公开了一种航空发动机多回路综合控制方法，对发动机稳态控制、限制保护控制和加减速控制的需求进行综合管理，输出同时满足各种需求的综合控制指令，通过一个控制回路达到多回路控制目标，可以避免传统Min‑Max选择方法的复杂结构和多控制回路切换中的干扰问题，提高控制系统的性能，其适用对象包括但不限于涡扇发动机、涡轴发动机、变循环发动机、涡轮基冲压组合发动机等。本发明还公开了一种航空发动机多回路综合控制系统。相比现有技术，本发明在保证航空发动机安全可靠控制的前提下，可大幅简化控制系统结构和控制器设计工作。
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公开(公告)号：CN115114731A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202210810361.7
申请日：2022-07-11
Applicant: 南京航空航天大学
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/08
Abstract: 本发明公开了一种基于伪雅可比矩阵的航空发动机动态建模方法。本发明针对双向差分计算雅可比矩阵的部件级模型实时性较差的问题，基于非线性模型动态线性化策略，将涡轴发动机共同方程进行线性化，构建伪雅可比矩阵评价函数，通过最优估计近似计算雅可比矩阵，获得了伪雅可比矩阵的递推计算方法，避免了对部件模型的重复调用，大大提高了动态模型的实时性。
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