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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101487506A
公开(公告)日：2009-07-22
申请号：CN200910002665.5
申请日：2009-01-14
Applicant: 卡尔弗罗伊登柏格两合公司
IPC: F16F1/38
CPC classification number: F16F1/3828 , F16F2230/007
Abstract: 本发明涉及一种具有止挡部的轴套。本发明涉及一种轴套，该轴套包括芯体(1)、至少一个围绕该芯体的包容体(2)以及至少一个弹性连接层(3)，其中所述弹性连接层(3)使所述包容体(2)和芯体(1)相互连接并相互间隔开，并且其中所述芯体(1)和包容体(2)能相对彼此移动。鉴于这样的目的，即如此设计和改进开头所述类型的轴套，使得该轴套在经济地生产后具有取决于芯体相对于包容体的偏转的、可调整的刚度特性，所述轴套的特征在于，所述芯体(1)和/或包容体(2)配设有至少一个在结构上与所述连接层(3)分开的或者与所述连接层(3)分开制造的止挡部(4)，该止挡部限制所述芯体和/或包容体的相对移动。
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公开(公告)号：CN101660582A
公开(公告)日：2010-03-03
申请号：CN200910205717.9
申请日：2009-06-12
Applicant: 卡尔弗罗伊登柏格两合公司
CPC classification number: F16F13/1454
Abstract: 本发明涉及一种支承结构(1)，包括一内件(2)、一包围该内件(2)的套圈(3)以及一设置在内件(2)和套圈(3)之间的弹性体(4)。在支承结构(1)的至少一个端面(5)上设有将弹性体(4)与周围环境隔绝的密封元件(6)。
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公开(公告)号：CN101284550A
公开(公告)日：2008-10-15
申请号：CN200810085445.9
申请日：2008-03-17
Applicant: 卡尔弗罗伊登柏格两合公司
IPC: B62D33/10
CPC classification number: B62D33/0604
Abstract: 本发明涉及一种包括车架(2)和驾驶室(3)的车辆(1)，所述车架和驾驶室通过弹性的和/或阻尼的支承件(4)彼此连接，其中，在车架(2)与驾驶室(3)之间布置有至少一个杆(5)，所述杆(5)与车架(2)和驾驶室(3)这样地铰接，即，使驾驶室(3)的摆动减小。
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公开(公告)号：CN101487506B
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN200910002665.5
申请日：2009-01-14
Applicant: 卡尔弗罗伊登柏格两合公司
IPC: F16F1/38
CPC classification number: F16F1/3828 , F16F2230/007
Abstract: 本发明涉及一种轴套，该轴套包括芯体(1)、至少一个围绕该芯体的包容体(2)以及至少一个弹性连接层(3)，其中所述弹性连接层(3)使所述包容体(2)和芯体(1)相互连接并相互间隔开，并且其中所述芯体(1)和包容体(2)能相对彼此移动。鉴于这样的目的，即如此设计和改进开头所述类型的轴套，使得该轴套在经济地生产后具有取决于芯体相对于包容体的偏转的、可调整的刚度特性，所述轴套的特征在于，所述芯体(1)和/或包容体(2)配设有至少一个在结构上与所述连接层(3)分开的或者与所述连接层(3)分开制造的止挡部(4)，该止挡部限制所述芯体和/或包容体的相对移动。
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公开(公告)号：CN101660582B
公开(公告)日：2012-03-21
申请号：CN200910205717.9
申请日：2009-06-12
Applicant: 卡尔弗罗伊登柏格两合公司
CPC classification number: F16F13/1454
Abstract: 本发明涉及一种支承结构(1)，包括一内件(2)、一包围该内件(2)的套圈(3)以及一设置在内件(2)和套圈(3)之间的弹性体(4)。在支承结构(1)的至少一个端面(5)上设有将弹性体(4)与周围环境隔绝的密封元件(6)。
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