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公开(公告)号：CN106762420A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201611061033.2
申请日：2016-11-28
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供海上风电非补燃压缩空气恒压储能装置，冷气缓冲装置、低压压缩机、第一换热器、海水冷却器、高压压缩机、第二换热器、第三换热器、空气能储存模块依次相连，采用气‑气、气‑水两重换热技术，提升气冷涡轮进口工质焓值，降低压缩耗功。空气能储存模块为活塞式储气装置，利用海水压力实现了空气能的恒压存储，并实现了储气装置壁无需承压，降低了材料强度的要求，提高了经济性。空冷涡轮废气作为压缩机的进口工质的掺混气体，提升能量的利用率。海上风电压缩空气恒压储能系统具有高效、零碳排放、冷电联产等技术优点，为海上风电“弃风”问题和储气装置壁承受压力过高问题提供了有效解决方案。
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公开(公告)号：CN107239593A
公开(公告)日：2017-10-10
申请号：CN201710280775.2
申请日：2017-04-26
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: G06F17/50
CPC classification number: G06F17/5009 , G06F17/5086
Abstract: 本发明的目的在于提供一种基于椭圆方程的燃气轮机部件特性线获取方法，通过利用稳态运行参数，通过燃气轮机稳态模型匹配计算方法，确定了不同转速下的部件共同工作点参数，通过共同工作点与坐标原点实现了部件初始特性的生成，不需要要求有与实际特性近似的初始的参考特性，而适用于各种结构的燃气轮机部件。本发明通过对生成的初始部件特性通过伸缩、平移以及旋转变换，实现了部件实际特性的获取，相对于现有技术中只能用椭圆方程拟合的方法，本发明中的方法可以针对任意曲线方程生成的初始部件特性实现伸缩、平移以及旋转变换，因此，可以适用于任意结构的燃气轮机部件的部件特性获取，适应性更为广泛。
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公开(公告)号：CN106762420B
公开(公告)日：2019-11-12
申请号：CN201611061033.2
申请日：2016-11-28
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供海上风电非补燃压缩空气恒压储能装置，冷气缓冲装置、低压压缩机、第一换热器、海水冷却器、高压压缩机、第二换热器、第三换热器、空气能储存模块依次相连，采用气‑气、气‑水两重换热技术，提升气冷涡轮进口工质焓值，降低压缩耗功。空气能储存模块为活塞式储气装置，利用海水压力实现了空气能的恒压存储，并实现了储气装置壁无需承压，降低了材料强度的要求，提高了经济性。空冷涡轮废气作为压缩机的进口工质的掺混气体，提升能量的利用率。海上风电压缩空气恒压储能系统具有高效、零碳排放、冷电联产等技术优点，为海上风电“弃风”问题和储气装置壁承受压力过高问题提供了有效解决方案。
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