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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102213134B
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201110155691.9
申请日：2011-06-10
Applicant: 天津大学 , 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 一种基于发动机可控排气背压阀CAI燃烧的实现方法，采用50oCA变化的VVT，充分满足CAI燃烧所需的内部残余废气条件，同时提高发动机的排气背压，将内部残余废气强制驻留于缸内，可以直接控制内部残余废气量，进而控制CAI燃烧的负荷，通过废气重吸加热缸内的混合气体，提高混合气体温度。提高压缩比带来的直接好处是可以提高发动机的燃油经济性，同时，采用大的压缩比，可以进一步提高压缩上止点前可燃混合气的温度，有利于CAI燃烧的实现。另外，利用EGR策略也降低废气中的氧化氮(NOX)的排出量。
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公开(公告)号：CN102251861A
公开(公告)日：2011-11-23
申请号：CN201110155695.7
申请日：2011-06-10
Applicant: 天津大学 , 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02D9/04
Abstract: 一种发动机用可控排气背压阀，上述排气背压阀与发动机的排气总管相连接，并且串联在发动机的排气管路中，包括：本体、排气通道、门轴，由本体的一端插入并垂直穿过上述排气通道的侧壁，进入到排气通道内部；门板，与门轴相固定，并随门轴同时旋转，门板的形状和大小与排气通道的横截面的形状和大小相对应，通过改变门板的旋转角度调整排气通道的废气流通面积。通过改变门轴与门板的旋转角度能够控制废气的压力，提高发动机的排气背压，将内部残余废气强制驻留于缸内，可以直接控制内部残余废气量，进而控制CAI燃烧的负荷，通过废气重吸加热缸内的混合气体，提高混合气体温度，从而促进发动机CAI燃烧的实现。
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公开(公告)号：CN102213134A
公开(公告)日：2011-10-12
申请号：CN201110155691.9
申请日：2011-06-10
Applicant: 天津大学 , 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 一种基于发动机可控排气背压阀CAI燃烧的实现方法，采用50ºCA变化的VVT，充分满足CAI燃烧所需的内部残余废气条件，同时提高发动机的排气背压，将内部残余废气强制驻留于缸内，可以直接控制内部残余废气量，进而控制CAI燃烧的负荷，通过废气重吸加热缸内的混合气体，提高混合气体温度。提高压缩比带来的直接好处是可以提高发动机的燃油经济性，同时，采用大的压缩比，可以进一步提高压缩上止点前可燃混合气的温度，有利于CAI燃烧的实现。另外，利用EGR策略也降低废气中的氧化氮(NOX)的排出量。
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公开(公告)号：CN101196153A
公开(公告)日：2008-06-11
申请号：CN200710151030.2
申请日：2007-12-14
Applicant: 天津大学
IPC: F02P5/15
Abstract: 一种火花点燃式发动机燃烧系统，包括：电控单元ECU、高能点火线圈、火花塞、发动机气缸头和半球形燃烧室；火花塞与发动机气缸头相匹配，安装于发动机气缸头之上，电控单元ECU控制高能点火线圈使火花塞产生电火花，从而在半球形燃烧室内点火，发动机气缸头上采用双火花塞结构，电控单元ECU上采用两套独立的储能点火模块，两套储能点火模块分别与两套高能点火线圈相连接，使用可变点火控制策略，控制双火花塞点火，本发明可以确保发动机冷起动点火成功，提高燃烧速率和火焰传播速度，组织燃烧室中气流运动，使发动机燃烧充分，从而提高发动机的热效率、降低了尾气排放。
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公开(公告)号：CN201221421Y
公开(公告)日：2009-04-15
申请号：CN200820075424.4
申请日：2008-07-23
Applicant: 天津大学
IPC: F02M51/04
Abstract: 一种电喷发动机燃油输送装置，包括：电动燃油泵、燃油滤网、装配结合后形成密闭储油腔体的壳体和下盖、进油孔和出油孔以及调压阀；电喷发动机燃油输送装置设置于油箱之外，电动燃油泵和滤网固定在储油腔体内部，油箱供给的燃油经燃油输送装置过滤稳压后提供给电喷系统。本实用新型作为一个整体的部件根据整车电喷系统合理布局的设计需要，可以安装在整车车架的任何位置。由于燃油输送装置及其关键部件都设置在油箱外部，降低了电喷摩托车油箱的改造难度和成本，保证了其原有的有效储油量；同时，为燃油输送装置及其关键部件的故障排查和维修更换提供了方便。
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