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公开(公告)号：CN115419510B
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202211162662.X
申请日：2022-09-23
Applicant: 奇瑞商用车(安徽)有限公司
IPC: F02D41/02
Abstract: 本发明提供一种动态降低颗粒排放物的控制策略，其步骤为：在发动机启动后，通过即时采集颗粒排放物的浓度值是否超出标准来确定汽车是否需要切换到降排燃烧模式；当切换到降排燃烧模式前，还需同时满足以下条件：当前发动机燃烧模式不处于催化器加热工况；当前发动机燃烧模式不处于预防早燃工况；当前发动机喷油脉宽超出最小喷油脉宽；当上述条件均满足后，发动机切换到降排燃烧模式，用于动态降低颗粒排放物。本发明解决了汽车尾气中的颗粒排放物在不同工况下的差异较大，很容易导致尾气中的颗粒排放物超出法规标准的问题。
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公开(公告)号：CN115419510A
公开(公告)日：2022-12-02
申请号：CN202211162662.X
申请日：2022-09-23
Applicant: 奇瑞商用车(安徽)有限公司
IPC: F02D41/02
Abstract: 本发明提供一种动态降低颗粒排放物的控制策略，其步骤为：在发动机启动后，通过即时采集颗粒排放物的浓度值是否超出标准来确定汽车是否需要切换到降排燃烧模式；当切换到降排燃烧模式前，还需同时满足以下条件：当前发动机燃烧模式不处于催化器加热工况；当前发动机燃烧模式不处于预防早燃工况；当前发动机喷油脉宽超出最小喷油脉宽；当上述条件均满足后，发动机切换到降排燃烧模式，用于动态降低颗粒排放物。本发明解决了汽车尾气中的颗粒排放物在不同工况下的差异较大，很容易导致尾气中的颗粒排放物超出法规标准的问题。
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公开(公告)号：CN115853621A
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202211709480.X
申请日：2022-12-29
Applicant: 奇瑞商用车(安徽)有限公司
Abstract: 本发明公开了一种GPF服务再生燃烧速率优化，设定GDF目标温度为690℃，燃烧速率R＝1000*{(Mori‑Mleft)/T}，负荷RL＝发动机每循环吸入的实际新鲜进气量/标准状态充满气缸工作容积的理论冲量；其中，Mori为初始碳载量，T为稳定再生燃烧时间，Mleft为剩余碳载量；提高空燃比设定值的2％‑3％。本发明可安全提高GPF排温至650‑700度，加速累碳燃烧，确保一次服务再生循环可基本消除GPF的碳颗粒；是一种高效的GPF服务再生燃烧的控制技术。
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公开(公告)号：CN210052057U
公开(公告)日：2020-02-11
申请号：CN201920617921.0
申请日：2019-04-30
Applicant: 奇瑞商用车(安徽)有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本实用新型公开了一种电控系统快捷诊断盒，包括第一跳线盒，第一跳线盒设有输入端端子和输出端端子，输入端端子通过外部接插件与输出端端子连接，所述外部接插件设有测量端口，第一跳线盒的输入端与电控单元的针脚连接，第一跳线盒的输出端与整车线束连接。本实用新型是把电控单元各个针脚引出，通过设备把每个针脚线束铜丝漏出来，便于测量电控单元到传感器、执行器线束短路或断路问题。
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