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公开(公告)号：CN119712328A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202411932727.3
申请日：2024-12-26
Applicant: 芜湖埃科泰克动力总成有限公司 , 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了发动机的控制方法、装置及存储介质，属于车辆控制技术领域。方法包括：获取发动机停机前的转速、负荷、可变气门正时角度、水温和进气歧管温度；计算发动机停机时燃烧室内壁面的油膜残余量；基于油膜残余量和发动机的转速计算发动机停机时的预设节气门开度；控制发动机以预设节气门开度开始执行停机换气操作；在停机换气操作中持续获取发动机排放的气体的空燃比；基于空燃比判断发动机的进气量是否达到发动机停机过程中需要的进气量；响应于发动机的进气量达到发动机停机过程中需要的进气量，通过电机控制发动机停机。实现通过发动机排气将燃烧室内的燃油排出，避免在下一次启动时发生压燃现象。
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公开(公告)号：CN101858280B
公开(公告)日：2012-09-05
申请号：CN201010207797.4
申请日：2010-06-13
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Inventor： 王建军
CPC classification number: Y02T10/121 , Y02T10/146
Abstract: 本发明公开了废气再循环系统和废气再循环方法，属于废气再循环领域。所述系统包括：空气流量计，ECU，第一中冷器，第一EGR阀，第一EGR流量计和第二中冷器。本发明通过第一EGR阀控制进行再循环的第一废气值，并将废气经过二级冷却后循环到发动机，实现发动机高负荷工况下的再循环；且通过采用流量计计算空气值和第一废气值，根据空气值和第一废气值准确、有效地控制发动机的再循环废气，保证发动机的循环稳定性；另外，根据第二中冷器的温度可以很好地调节循环到发动机的废气的温度，保证发动机的动力性。
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公开(公告)号：CN102207046A
公开(公告)日：2011-10-05
申请号：CN201110146121.3
申请日：2011-06-01
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/121 , Y02T10/166
Abstract: 本发明提出了一种汽车发动机EGR系统，适合于利用外部循环废气（EGR）降低发动机的油耗与排放。该汽车发动机EGR系统包括涡轮、催化器、压气机、中冷器、EGR冷却器，涡轮和催化器依次安装于排气歧管后方，压气机安装于发动机进气口处且与涡轮机械连接，所述中冷器安装于发动机进气歧管入口处，发动机的汽缸中有N个气缸的排气道直接与EGR冷却器的进气口连接，EGR冷却器的出气口与中冷器连接，所述1≤N＜M，所述M为发动机总的气缸数，N为整数。上述汽车发动机EGR系统不仅可以实现汽车发动机所有工况点均在一恒定外部EGR率条件下稳定工作，还可以利用该汽车发动机外部循环废气（EGR）作为热源给汽车供暖提供暖风。
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公开(公告)号：CN101285409A
公开(公告)日：2008-10-15
申请号：CN200810107977.8
申请日：2008-05-06
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Inventor： 王建军
IPC: F01L3/00
Abstract: 本发明涉及一种可调式气门，包括下端含气门锥的杆状本体，所述的本体上段为空腔，其内设置有上段挺筒，上段挺筒的中下段内部为空腔，空腔经上段挺筒的筒壁上开设的油口与本体上段的空腔处开设的油口连通，油口与液压控制油路连通，所述的空腔的下段设置有压缩复位机构，所述的上段挺筒上设置有限制上段挺筒位于空腔内所处位置的限位机构。本发明能够使发动机性能显著提高，排放、油耗明显低于同排量的发动机，此外，本发明结构简单、紧凑，设计合理，发动机整体体积无明显改变。
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公开(公告)号：CN101713308B
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN200910190522.1
申请日：2009-09-29
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Inventor： 王建军
Abstract: 一种可变气门升程的液压阀机构，包括顶紧凸轮的阀芯、可相对阀芯旋转的套筒及连接气门的密封套，所述的套筒顶端适配阀芯、底端适配密封套，套筒中部形成油腔；其特征在于：在所述的阀芯中设置阀芯油道，所述的阀芯油道进口与套筒油道活动适配，阀芯油道出口与油腔连通；所述的阀芯油道进口呈螺旋槽口。所述的套筒外设置部分齿轮。以便通过齿条或其他类似机构驱动套筒旋转。所述的阀芯上还设置回位弹簧。解决现有技术存在的结构复杂、成本高、可靠性低等问题。是实现快速响应的液压阀机构。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101660435B
公开(公告)日：2012-10-24
申请号：CN200910144938.X
申请日：2009-09-14
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Inventor： 王建军
Abstract: 本发明涉及一种液压凸轮轴及其液压控制系统，当发动机运行在中高负荷工况时，ECU根据凸轮相位传感器分别将4组切换信号传输到电磁阀，电磁阀根据此信号分别改变连接凸轮轴上4个液压控制部分油路的油压，相邻两缸的液压控制部分状态是相反的，切换为各缸依次在基圆位置切换，本发明结构简单、实用；气门升程为两段式；可提高发动机性能、燃油经济性，同时降低排放。
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公开(公告)号：CN101285409B
公开(公告)日：2011-04-06
申请号：CN200810107977.8
申请日：2008-05-06
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Inventor： 王建军
IPC: F01L3/00
Abstract: 本发明涉及一种可调式气门，包括下端含气门锥的杆状本体，所述的本体上段为空腔，其内设置有上段挺筒，上段挺筒的中下段内部为空腔，空腔经上段挺筒的筒壁上开设的油口与本体上段的空腔处开设的油口连通，油口与液压控制油路连通，所述的空腔的下段设置有压缩复位机构，所述的上段挺筒上设置有限制上段挺筒位于空腔内所处位置的限位机构。本发明能够使发动机性能显著提高，排放、油耗明显低于同排量的发动机，此外，本发明结构简单、紧凑，设计合理，发动机整体体积无明显改变。
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公开(公告)号：CN101713308A
公开(公告)日：2010-05-26
申请号：CN200910190522.1
申请日：2009-09-29
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Inventor： 王建军
Abstract: 一种可变气门升程的液压阀机构，包括顶紧凸轮的阀芯、可相对阀芯旋转的套筒及连接气门的密封套，所述的套筒顶端适配阀芯、底端适配密封套，套筒中部形成油腔；其特征在于：在所述的阀芯中设置阀芯油道，所述的阀芯油道进口与套筒油道活动适配，阀芯油道出口与油腔连通；所述的阀芯油道进口呈螺旋槽口。所述的套筒外设置部分齿轮。以便通过齿条或其他类似机构驱动套筒旋转。所述的阀芯上还设置回位弹簧。解决现有技术存在的结构复杂、成本高、可靠性低等问题。是实现快速响应的液压阀机构。
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公开(公告)号：CN101503973A
公开(公告)日：2009-08-12
申请号：CN200910116424.3
申请日：2009-03-27
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
CPC classification number: F01L1/185 , F01L13/0015 , F01L13/0026 , F01L13/0031 , F01L2820/032
Abstract: 本发明属于发动机技术领域，具体涉及一种气门升程可调的发动机配气机构。本发明包括设置在凸轮轴上的凸轮，所述的凸轮的下侧设有指型摇臂，凸轮与设置在指型摇臂上的轴承抵靠在一起并构成转动配合，指型摇臂的一端的下侧设置有位置上下可调的挺柱，另一端的下侧设置有气门，所述的指型摇臂可绕其与挺柱的配合处转动，气门的杆身上套设有复位弹簧。由于本发明中的挺柱的位置上下可调，且所述的指型摇臂可绕其与挺柱的配合处转动，所以指型摇臂的位置也将随着挺柱的调整而得到上下调节，而指型摇臂的位置决定了气门升程的大小，从而使得气门的升程得到了调节。本发明构造简单且运行稳定可靠。
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公开(公告)号：CN101457677A
公开(公告)日：2009-06-17
申请号：CN200810246249.5
申请日：2008-12-31
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/18
Abstract: 本发明提供一种应用于汽车发动机领域的可变气门配气机构，所述的可变气门配气机构包括一级摇臂(2)，二级摇臂(5)，液压挺柱(6)，气门(7)，可变气门配气机构还包括控制摇臂(1)，旋转臂(3)，弹簧(4)，一级摇臂(2)本体设置为倒V型结构，所述的旋转臂(3)与一级摇臂(2)连接，弹簧(4)安装在一级摇臂(2)和旋转臂(3)之间，控制摇臂(1)与一级摇臂(2)连接。采用本发明的技术方案：1.实现气门升程完全可变，发动机性能显著提高；2.排放、油耗明显低于同排量的发动机；3.结构简单、紧凑，设计合理，发动机整体体积无明显改变；4.取消节气门，避免发动机泵气损失。
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