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公开(公告)号：CN112276510B
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN202011101099.6
申请日：2020-10-13
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B23P19/00
Abstract: 本发明公开了一种发动机正时系统装配工装，发动机正时系统装配工装用于固定发动机凸轮轴，发动机正时系统装配工装包括基板、旋转板、卡板和紧固件，基板上设置有定位凸起；旋转板上开设有定位孔，定位孔套设在定位凸起上，定位孔与定位凸起转动连接，卡板与旋转板连接，卡板用于卡紧凸轮轴的六方结构；紧固件将旋转板固定在基板上。本发明的发动机正时系统装配工装通过旋转板转动以调整卡板的偏移角度，使得卡板能够适应不同角度的凸轮轴的装配，提升了发动机正时系统的装配效率，同时由于取消了对凸轮轴偏移角度的严格要求，在凸轮轴制作时更加灵活，无需单独开发模具，极大地节约了凸轮轴的制造成本，降低了发动机的整体制造成本。
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公开(公告)号：CN112682208B
公开(公告)日：2022-03-29
申请号：CN202011643905.2
申请日：2020-12-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F02F1/40
Abstract: 本发明公开一种发动机缸盖水套和发动机，包括：主套体和侧套体；主套体具有相对设置的进气侧和排气侧，具有相对设置的发动机前端和发动机后端，主套体内形成有主水腔，主套体上开设有连通主水腔的进水口以及出水口，进水口设于主套体的进气侧，出水口设于主套体的发动机后端，侧套体设于主套体的排气侧，侧套体内形成有侧水腔，侧水腔连通主水腔，并经由主水腔连通至出水口，主水腔的进气侧腔壁由进气侧至排气侧朝外倾斜设置，主水腔的排气侧腔壁排气侧至进气侧朝外倾斜设置，主水腔的进气侧腔壁和主水腔的排气侧腔壁接合于一体。本发明提供的发动机缸盖水套和发动机，旨在解决现有技术，缸盖水套冷却性能较差，无法满足发动机散热的需求的问题。
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公开(公告)号：CN112276510A
公开(公告)日：2021-01-29
申请号：CN202011101099.6
申请日：2020-10-13
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B23P19/00
Abstract: 本发明公开了一种发动机正时系统装配工装，发动机正时系统装配工装用于固定发动机凸轮轴，发动机正时系统装配工装包括基板、旋转板、卡板和紧固件，基板上设置有定位凸起；旋转板上开设有定位孔，定位孔套设在定位凸起上，定位孔与定位凸起转动连接，卡板与旋转板连接，卡板用于卡紧凸轮轴的六方结构；紧固件将旋转板固定在基板上。本发明的发动机正时系统装配工装通过旋转板转动以调整卡板的偏移角度，使得卡板能够适应不同角度的凸轮轴的装配，提升了发动机正时系统的装配效率，同时由于取消了对凸轮轴偏移角度的严格要求，在凸轮轴制作时更加灵活，无需单独开发模具，极大地节约了凸轮轴的制造成本，降低了发动机的整体制造成本。
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公开(公告)号：CN110332055A
公开(公告)日：2019-10-15
申请号：CN201910670288.6
申请日：2019-07-23
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F02F1/36
Abstract: 本发明公开了一种发动机缸盖水套及发动机，其中，所述发动机缸盖水套包括主套体，所述主套体内部形成有主水腔，所述主水腔包括进水口、出水口、第一连通孔和第二连通孔；所述进水口靠近发动机的进气侧，所述第一连通孔和第二连通孔均靠近所述发动机的排气侧，所述出水口靠近所述发动机的后端；排气侧套体，所述排气侧套体内部形成有副水腔，所述副水腔包括第三连通孔和第四连通孔，所述第四连通孔靠近所述出水口；所述第三连通孔与所述第一连通孔连接，所述第四连通孔与所述第二连通孔连接。本发明的发动机缸盖水套及发动机旨在解决现有的缸盖水套无法适用于从进气侧进水、后端出水的横流纵流结合式集成排气岐管缸盖的技术问题。
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公开(公告)号：CN107829850A
公开(公告)日：2018-03-23
申请号：CN201711052260.3
申请日：2017-10-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F02M25/08
Abstract: 本发明提供了一种碳罐呼吸连接管路，其包括第一三通阀、第一单向阀、第二三通阀、文丘里管以及第二单向阀，第一三通阀的入口用于通过碳罐电磁阀与碳罐相连通，第一三通阀的两出口分别与第二三通阀的入口、文丘里管的吸入口相连通；第一单向阀设置在第一三通阀与第二三通阀之间；第二三通阀的第一出口用于与发动机的进气歧管和节气门之间的管路连通，第二三通阀的第二出口与文丘里管的进入口相连通；文丘里管的出口用于与连接增压器和空气滤清器的压前管路连通，第二单向阀设置在文丘里管的出口与压前管路之间。本发明的碳罐呼吸连接管路，其能够有效地提高碳罐呼吸系统对碳罐中油气的抽吸效果。本发明还提供了一种碳罐呼吸连接装置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104929799B
公开(公告)日：2018-02-13
申请号：CN201510395608.3
申请日：2015-07-07
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机缸盖，发动机缸盖上具有VVT油道，VVT油道包括VVT进油道、凸轮轴轴颈进油道、凸轮轴轴颈回油道和VVT回油道，VVT进油道自发动机缸盖的火力面贯穿至发动机缸盖的调压阀座安装面，凸轮轴轴颈进油道自调压阀座安装面贯穿至VVT进油腔，凸轮轴轴颈回油道自VVT回油腔贯穿至调压阀座安装面，VVT回油道自调压阀座安装面贯穿至缸盖内腔，VVT进油道和凸轮轴轴颈进油道连通形成的通道与凸轮轴轴颈回油道和VVT回油道连通形成的通道相互独立。该发动机缸盖可提高VVT系统的相应速度和工作可靠性。本发明还公开了一种发动机。
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公开(公告)号：CN104747246B
公开(公告)日：2017-12-12
申请号：CN201510149386.7
申请日：2015-03-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F01L1/344
Abstract: 本发明涉及一种进气VVT油路，包括有设置于缸盖底部的油腔、缸盖主油道、缸盖第一辅助油道、缸盖第二辅助油道、油压控制阀安装孔、VVT供油第一辅助油道、VVT供油第二辅助油道、VVT供油第三辅助油道及油压控制阀泄油油道。本技术方案缸盖主油道的直径大于缸盖第一辅助油道和缸盖第二辅助油道的直径，可润滑油分流后仍有足够的压力；油压控制阀泄油油道的出口设置在缸盖前端，从油压控制阀泄油油道出来的润滑油可直接回到油底壳，不必设计专门的回油油路。
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公开(公告)号：CN111852701B
公开(公告)日：2021-10-15
申请号：CN202010906998.7
申请日：2020-08-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F02M35/10
Abstract: 本发明公开了一种发动机进气系统，包括储气筒、进气结构、出气结构及导风件，储气筒具有储气腔，储气筒上开设有与储气腔相连通的第一进气口和多个第一出气口；进气结构包括进气管道、以及设于进气管道上的第一调节阀，进气管道的进口端用于与气源相连通，进气管道的出口端用于与第一进气口相连通；出气结构包括与多个第一出气口一一对应连通的多个送气支管，多个送气支管用于与多个气缸相连通；导风件设于进气管道内、且位于第一调节阀的出风端，用以将从第一调节阀输出的气流导向储气腔内。本发明使得进入储气腔内的气流更平稳，从而可使进入各送气支管内的气流量更均匀，发动机整机的稳定性更好。
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公开(公告)号：CN112648103A
公开(公告)日：2021-04-13
申请号：CN202011643904.8
申请日：2020-12-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F02F1/40
Abstract: 本发明公开一种发动机缸盖水套和发动机，包括主套体和侧套体；主套体相对设置有进气侧和排气侧，相对设置有发动机前端和发动机后端，主套体有主水腔，主套体设有连通主水腔的进水口以及出水口，进水口设于进气侧，出水口设于发动机后端，侧套体设于排气侧，侧套体有侧水腔，侧水腔设于主水腔的排气侧，并经主水腔连通至出水口，主套体的排气侧由发动机前端和发动机后端所在方向依次间隔设有第一水口、第二水口和第三水口，侧套体两端分设两个侧套水口，第一水口连通一侧套水口，第三水口连通另一侧套水口，第二水口经导管伸入侧水腔。本发明的发动机缸盖水套和发动机，旨在解决现有技术中，缸盖水套冷却性能差，无法满足发动机散热的需求的问题。
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公开(公告)号：CN112518669A
公开(公告)日：2021-03-19
申请号：CN202011368552.X
申请日：2020-11-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B25B27/14
Abstract: 本发明公开一种通用装配工装，包括支撑座、第一定位结构以及第二定位结构：所述支撑座包括沿左右向延伸的支撑杆，所述支撑杆具有相对设置的第一端和第二端；所述第一定位结构包括定位块，所述定位块可拆卸安装于所述第一端，所述定位块的下端用于安装至所述连接部，且所述定位块与所述连接部止转安装，所述定位块的上端设有避让孔，所述避让孔用于对应所述转动轴设置；所述第二定位结构包括安装至所述支撑杆、且沿上下向延伸的定位杆，所述定位杆与所述定位块之间的距离可调，所述定位杆的下端用于安装至所述壳体的定位孔内，且所述定位杆与所述壳体止转安装，用于使得所述壳体相对所述连接部止转。
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