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公开(公告)号：CN105209313B
公开(公告)日：2017-03-29
申请号：CN201480029734.0
申请日：2014-05-19
Applicant: 川崎重工业株式会社
Abstract: 转向架（100）具备：用以支持铁道车辆的车体（101）的横梁（10）；在车宽方向两侧沿车辆长度方向排列配置的车轮（20）；连接车宽方向左右的车轮（20）的前后一对的车轴（30）；设置于车轴30）的车宽方向两侧，旋转自如地支持车轴（30）的轴承（40）；容纳轴承（40）的轴箱（50）；由纤维强化树脂形成，并以支持横梁（10）的车宽方向两端部的状态沿车辆长度方向延伸的板簧（60），且板簧（60）的车辆长度方向两端部由轴箱（50）支持；介于板簧（60）与轴箱（50）之间的非导电性的缓冲构件（71）；介于板簧（60）与横梁（10）之间的非导电性的抵接构件（61）；及覆盖板簧（60）的至少一部分，且与车轮（20）电气连接的板簧盖80）。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105209313A
公开(公告)日：2015-12-30
申请号：CN201480029734.0
申请日：2014-05-19
Applicant: 川崎重工业株式会社
Abstract: 转向架（100）具备：用以支持铁道车辆的车体（101）的横梁（10）；在车宽方向两侧沿车辆长度方向排列配置的车轮（20）；连接车宽方向左右的车轮（20）的前后一对的车轴（30）；设置于车轴（30）的车宽方向两侧，旋转自如地支持车轴（30）的轴承（40）；容纳轴承（40）的轴箱（50）；由纤维强化树脂形成，并以支持横梁（10）的车宽方向两端部的状态沿车辆长度方向延伸的板簧（60），且板簧（60）的车辆长度方向两端部由轴箱（50）支持；介于板簧（60）与轴箱（50）之间的非导电性的缓冲构件（71）；介于板簧（60）与横梁（10）之间的非导电性的抵接构件（61）；及覆盖板簧（60）的至少一部分，且与车轮（20）电气连接的板簧盖（80）。
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公开(公告)号：CN105764770A
公开(公告)日：2016-07-13
申请号：CN201480065879.6
申请日：2014-11-25
Applicant: 川崎重工业株式会社
IPC: B61F5/30
Abstract: 将轴箱通过连接机构连接于转向架构架的铁道车辆用轴箱支持装置，连接机构具备：具有筒状部的轴梁；插通筒状部，在两侧设置有突起部的心轴；设置于转向架构架，具有突起部嵌入的嵌入槽的一对支座；支持各突起部的一对盖构件；将各盖构件固定于支座的紧固机构；和防松件。各支座具有第一螺纹孔。各盖构件具有第一插通孔和第二螺纹孔。紧固机构具有第一螺栓、第二螺栓、和具备与第一螺栓的头部嵌合并限制其旋转的嵌合孔以及能够使第二螺栓的轴部插通的第二插通孔的板。通过第一插通孔，第一螺栓与第一螺纹孔螺纹结合。第一螺栓的头部与板的嵌合孔嵌合、且第二螺栓通过第二插通孔与第二螺纹孔螺纹结合。防松件限制第二螺栓相对于第二螺纹孔的旋转。
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公开(公告)号：CN105764770B
公开(公告)日：2017-07-25
申请号：CN201480065879.6
申请日：2014-11-25
Applicant: 川崎重工业株式会社
IPC: B61F5/30
Abstract: 将轴箱通过连接机构连接于转向架构架的铁道车辆用轴箱支持装置，连接机构具备：具有筒状部的轴梁；插通筒状部，在两侧设置有突起部的心轴；设置于转向架构架，具有突起部嵌入的嵌入槽的一对支座；支持各突起部的一对盖构件；将各盖构件固定于支座的紧固机构；和防松件。各支座具有第一螺纹孔。各盖构件具有第一插通孔和第二螺纹孔。紧固机构具有第一螺栓、第二螺栓、和具备与第一螺栓的头部嵌合并限制其旋转的嵌合孔以及能够使第二螺栓的轴部插通的第二插通孔的板。通过第一插通孔，第一螺栓与第一螺纹孔螺纹结合。第一螺栓的头部与板的嵌合孔嵌合、且第二螺栓通过第二插通孔与第二螺纹孔螺纹结合。防松件限制第二螺栓相对于第二螺纹孔的旋转。
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公开(公告)号：CN104822576B
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201480003460.8
申请日：2014-01-06
Applicant: 川崎重工业株式会社
CPC classification number: B61F5/30 , B61C9/50 , B61F3/04 , B61F5/10 , B61F5/302 , B61F5/305 , B61F5/52
Abstract: 本发明提供一种铁道车辆用转向架，所述铁道车辆用转向架具备：用以支持铁道车辆的车身的横梁；在沿着车辆长度方向夹着横梁的两侧沿着车宽方向配置的一对车轴；设置于车轴的车宽方向两侧，且旋转自如地支持车轴的轴承；容纳轴承的轴箱；在支持横梁的车宽方向的两端部的状态下，沿着车辆长度方向延伸，且车辆长度方向的两端部支持于轴箱的板簧；以及设置于横梁的车宽方向的两端部，且从上方放置于板簧的车辆长度方向的中央部的按压构件；按压构件的按压板簧的部分的下表面、与板簧的受到按压构件按压的中央部的上表面于侧面观察时为向下方凸出的圆弧形状；按压构件的下表面的曲率大于板簧的中央部的上表面的曲率。
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公开(公告)号：CN104822576A
公开(公告)日：2015-08-05
申请号：CN201480003460.8
申请日：2014-01-06
Applicant: 川崎重工业株式会社
CPC classification number: B61F5/30 , B61C9/50 , B61F3/04 , B61F5/10 , B61F5/302 , B61F5/305 , B61F5/52
Abstract: 本发明提供一种铁道车辆用转向架，所述铁道车辆用转向架具备：用以支持铁道车辆的车身的横梁；在沿着车辆长度方向夹着横梁的两侧沿着车宽方向配置的一对车轴；设置于车轴的车宽方向两侧，且旋转自如地支持车轴的轴承；容纳轴承的轴箱；在支持横梁的车宽方向的两端部的状态下，沿着车辆长度方向延伸，且车辆长度方向的两端部支持于轴箱的板簧；以及设置于横梁的车宽方向的两端部，且从上方放置于板簧的车辆长度方向的中央部的按压构件；按压构件的按压板簧的部分的下表面、与板簧的受到按压构件按压的中央部的上表面于侧面观察时为向下方凸出的圆弧形状；按压构件的下表面的曲率大于板簧的中央部的上表面的曲率。
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