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公开(公告)号：CN108137067A
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201680059034.5
申请日：2016-10-20
Applicant: 川崎重工业株式会社
IPC: B61F5/44
Abstract: 一种铁道车辆用导向转向架，其具备：转向架框架，其将承梁支持成能绕铅垂轴线相对回转；两个轮轴；轴箱支持装置，其具有将轴箱连结于转向架框架的轴梁，轴箱容纳了支持轮轴的车轴的轴承；以及转向机构，其与承梁的相对回转相对应地使两个轮轴中的至少一者转向。转向机构具有：转向杠杆，其相对于转向架框架以支点轴线为中心转动；连结连杆，其连结承梁与转向杠杆，且和转向架框架与承梁的相对回转连动；以及至少一个转向连杆，其连结转向杠杆与轴梁，与转向杠杆的转动动作连动而通过轴梁使轴箱位移，藉此使轮轴转向；转向杠杆具有绕支点轴线转动的轴部，轴部配置在相对于转向连杆在轴线方向偏移的位置。
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公开(公告)号：CN108473148B
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN201680078020.8
申请日：2016-11-28
Applicant: 川崎重工业株式会社
Abstract: 本发明的铁道车辆用导向转向架，具备转向架构架、轮轴、轴箱支持装置、操舵轮轴的导向机构、制动单元及制动单元支持连杆。制动单元具有主体框架、及支持于该主体框架并在制动器制动时压抵于车轮的踏面的制动块。制动单元支持连杆连接轴箱支持装置与制动单元，至少在利用导向机构进行操舵时，将轴箱的车辆长度方向的位移传递至制动单元。制动单元支持连杆限制制动器制动时制动单元向车宽方向外侧位移规定以上。制动单元支持连杆的侧面及制动单元的侧面的至少任一面具有滑动面。
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公开(公告)号：CN108137068B
公开(公告)日：2019-11-01
申请号：CN201680059068.4
申请日：2016-10-20
Applicant: 川崎重工业株式会社
Abstract: 一种铁道车辆用导向转向架，其具备：转向架框架，其将承梁支持成能绕铅垂轴相对回转；两个轮轴，其具有车轴及一对车轮；以及转向机构，其与承梁的相对回转相对应地使两个轮轴中的至少一者转向。转向机构具有：转向杠杆，其相对于转向架框架以支点轴线为中心转动；连结连杆，其连结承梁与转向杠杆，且和转向架框架与承梁的相对回转连动；以及转向连杆，其连结于转向杠杆，与转向杠杆的转动动作连动而使轮轴转向；转向连杆藉由销构件连结于转向杠杆，销构件以不能相对转动的方式固定在转向杠杆。
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公开(公告)号：CN108137066A
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201680057629.7
申请日：2016-09-07
Applicant: 川崎重工业株式会社
Abstract: 本发明为铁道车辆用转向架的轴箱支持装置，将容纳有支持车轴的轴承的轴箱连结于转向架框架，包括：轴梁，具有从上述轴箱沿车辆长度方向延伸的轴梁主体部、及从上述轴梁主体部的梢端向车辆长度方向突出的销部；筒状的弹性衬套，具有内筒部、外筒部、及介设于上述内筒部与上述外筒部之间的弹性部，上述内筒部嵌合在上述销部；配接器，安装在上述外筒部，将上述轴梁与转向架框架连结；以及第一挡块，安装在上述销部，当上述轴箱相对于上述转向架框架向车辆长度方向一侧位移规定距离时与上述配接器接触而限制位移。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105705400A
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201380080477.9
申请日：2013-10-25
Applicant: 川崎重工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种用于轨道车辆的三轴转向架(101)，在一个转向架的转向架框架(110)中具有三个轮对，其中在各轮对中，轴箱(115)通过轴弹簧(116)被转向架框架支撑，所述转向架框架具有这样的结构：用于支撑重量可变的车身(180)，并且无论车身重量是否变化都将各轮对上的轴负载的偏差维持在预设值或者更小，并且在该结构中，位于三轴的两端的各轮对(121、123)中的两端轴弹簧(116a、116c)的弹簧常数被设置成比位于中间的轮对(122)的中间轴弹簧(116b)的弹簧常数更大。
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公开(公告)号：CN108367763B
公开(公告)日：2020-02-14
申请号：CN201680073048.2
申请日：2016-12-05
Applicant: 川崎重工业株式会社
Abstract: 本发明的铁道车辆用导向转向架具备：转向架框架，具有横梁；一对车轴；轴箱，收容轴承；轴箱支持装置，具有容许转向架框架与轴箱的车辆长度方向的相对位移并且将轴箱与转向架框架连结的连结构件；板簧，沿车辆长度方向延伸，且其车辆长度方向两端部朝向斜上方沿车辆长度方向延伸并支持于轴箱的上方，其车辆长度方向中央部以未固定于横梁的状态配置于横梁的下方；支持座，其上表面倾斜且支持板簧的长度方向两端部；及间隙体，设置于轴箱支持装置的上表面与支持座的下表面之间，且容许轴箱支持装置与支持座的车辆长度方向的位移。
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公开(公告)号：CN108367763A
公开(公告)日：2018-08-03
申请号：CN201680073048.2
申请日：2016-12-05
Applicant: 川崎重工业株式会社
Abstract: 本发明的铁道车辆用导向转向架具备：转向架框架，具有横梁；一对车轴；轴箱，收容轴承；轴箱支持装置，具有容许转向架框架与轴箱的车辆长度方向的相对位移并且将轴箱与转向架框架连结的连结构件；板簧，沿车辆长度方向延伸，且其车辆长度方向两端部朝向斜上方沿车辆长度方向延伸并支持于轴箱的上方，其车辆长度方向中央部以未固定于横梁的状态配置于横梁的下方；支持座，其上表面倾斜且支持板簧的长度方向两端部；及间隙体，设置于轴箱支持装置的上表面与支持座的下表面之间，且容许轴箱支持装置与支持座的车辆长度方向的位移。
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公开(公告)号：CN104428185B
公开(公告)日：2017-03-29
申请号：CN201380037267.1
申请日：2013-07-10
Applicant: 川崎重工业株式会社
Abstract: 铁道车辆的车身支承装置具备支承机构(110、210)，该支承机构(110、210)分别设置在车身(20)与行进方向上的前转向架(11)以及后转向架(12)之间，用于将车身支承于各转向架，其中，在铁道车辆通过曲线时，支承机构(110、210)限制前转向架(11)和后转向架(12)均相对于车身(20)向车宽方向上的相同方向倾斜，而且容许前转向架和后转向架分别向车宽方向上的不同方向倾斜。
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