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公开(公告)号：CN106469470B
公开(公告)日：2019-03-08
申请号：CN201610798744.1
申请日：2016-08-31
Applicant: 广州地理研究所 , 广东中科臻恒信息技术有限公司 , 海华电子企业(中国)有限公司 , 杨敬锋
Abstract: 基于汽车电子标识的城市拥堵收费方法和装置，涉及交通管理技术领域，通过对最相近时间的交通状态走向f'(An)的计算体现短期内该车道的交通状况发展趋势，根据的绝对值大小预判交通运行状态变化的快慢，根据交通运行状态的变化方向和变化快慢，增加/减少该车道征收的交通拥堵费，计费方法更加科学合理。对于本发明使用的方法，可以通过建立功能模块，组合成功能模块构架，由存储在计算机可读存储介质中的计算机程序来实施。
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公开(公告)号：CN106097722B
公开(公告)日：2019-03-08
申请号：CN201610426124.5
申请日：2016-06-16
Applicant: 广州地理研究所 , 广东中科臻恒信息技术有限公司 , 海华电子企业(中国)有限公司 , 杨敬锋
IPC: G08G1/017
Abstract: 本发明提供了一种利用视频进行路侧车位自动化监管的系统和方法，其方法包括视频监控系统采集车牌照片；服务器识别车牌信息；车位检测系统检测车位停车信息；服务器关联车牌信息、车位编号和车位停车信息；收费系统生成收费数据等步骤。通过采集进入监控区域和进入车位并停留的车辆的路侧车牌照片和车位车牌照片，对最相近的几个车牌照片进行比对识别，以得到最准确的车牌信息。对车牌照片进行了多次采集，而且不需要对每次采集的车牌照片进行识别，减少了误判的可能，同时通过图像处理得到和多次采集中最清晰的车牌照片最接近的车牌信息，可以保证得到的车牌信息最接近实际情况。
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公开(公告)号：CN106355664B
公开(公告)日：2019-03-05
申请号：CN201610780656.9
申请日：2016-08-31
Applicant: 广州地理研究所 , 广东中科臻恒信息技术有限公司 , 海华电子企业(中国)有限公司 , 杨敬锋
IPC: G07B15/06
Abstract: 本发明涉及电子通讯技术领域，特别涉及基于汽车电子标识的高速公路收费管理系统和方法。当通行信号、确认信号与收费通道完全对应时，控制电子标识阅读器发出与该收费通道对应的频率信号以识别汽车电子标识信息。此时电子标识阅读器和汽车电子标识之间的通讯频率与收费通道对应，无需占用通用频率通讯，可以合理地分配电子标识阅读器工作的时间和频率。并且使用与收费通道对应的红外信号进行通讯确认，可以避免电子标识阅读器接收到多个汽车电子标识的信号时可能引起的收费系统的误操作。对于基于汽车电子标识的高速公路收费管理方法，可以通过建立功能模块，组合成功能模块构架，由存储在计算机可读存储介质中的计算机程序来实施。
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公开(公告)号：CN106023600B
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201610448889.9
申请日：2016-06-21
Applicant: 广州地理研究所 , 广东中科臻恒信息技术有限公司 , 海华电子企业(中国)有限公司 , 杨敬锋
IPC: G08G1/052
Abstract: 本发明涉及车速检测领域，尤其涉及一种基于汽车电子标识的车辆速度检测方法，该方法通过建立功能模块构架，组合成功能模块构架，主要通过存储在计算机可读存储介质中的计算机程序来实现。该方法不仅检测汽车通过检测区域的平均速度V1，而且根据汽车经过检测区域所发出的车辆信号的次数，并据此从速度‑次数映射表提取相应的映射速度V2，再结合平均速度V1和映射速度V2计算参考速度V，由于两个不同的采样样本，使得即使在环境因素有所影响的情况下最终计算出来的参考速度V也更加精确，同时通过射频识别技术克服了号牌视频图像识别技术因天气和光线条件不佳造成的识读率不高的问题。
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公开(公告)号：CN106274539B
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201610787868.X
申请日：2016-08-31
Applicant: 广州地理研究所 , 广东中科臻恒信息技术有限公司 , 海华电子企业(中国)有限公司 , 杨敬锋
Abstract: 本发明涉及基于汽车电子标识的充电桩配置方法，对于该配置方法中的步骤，可以建立功能模块，组合成功能模块构架，主要通过存储在计算机可读存储介质中的计算机程序来实现。充电桩与待充电电动汽车连接后读取该汽车的汽车电子标识的标识信息，只有成功匹配后该充电桩才会对该汽车进行充电，这样充电桩就不会因无法匹配而不能对汽车进行充电；充电桩根据该标识信息来获知该汽车的预配置，并把该预配置送至该汽车，在获得该汽车确认后，根据充电评估模型进行精确配置，这样充电桩不仅单方面获知该汽车的预配置，而且还需要获得该汽车确认后才可以对其进行充电，这样即使充电线对通讯线的通信质量有影响，充电桩依然可以准确获知该汽车的充电需求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106407860B
公开(公告)日：2019-03-08
申请号：CN201610780765.0
申请日：2016-08-31
Applicant: 广州地理研究所 , 广东中科臻恒信息技术有限公司 , 海华电子企业(中国)有限公司 , 杨敬锋
IPC: G06K7/10
Abstract: 本发明涉及电子通讯技术领域，特别涉及多卡识别的防冲突方法。通过读取并记录各个射频卡数字标识的位数信息，对具有唯一性的位数信息对应的射频卡进行读写操作，通过简单的筛选可以快速找到当前场景下适用的射频卡。若所有具有唯一性的位数信息对应的射频卡都不符合阅读器发出的任务要求，则可以根据各个射频卡的数字标识及其位数信息对射频卡进行筛选排序，对每次筛选后排位第一的射频卡进行读写操作，从而有效避免阅读器接收到多个射频卡信号时可能引起的漏读、无法识别等情况。对于多卡识别的防冲突方法，可以通过建立功能模块，组合成功能模块构架，由存储在计算机可读存储介质中的计算机程序来实施。
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公开(公告)号：CN106056902B
公开(公告)日：2019-11-08
申请号：CN201610448859.8
申请日：2016-08-09
Applicant: 广州地理研究所 , 广东中科臻恒信息技术有限公司 , 海华电子企业(中国)有限公司 , 杨敬锋
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明涉及停车检测领域，尤其涉及一种基于汽车电子标识的违法临时停车检测方法，该检测方根据汽车行驶进入禁停区域时，汽车的汽车电子标识就会发出车辆信号，接收该车辆信号的信号强度值并且记录该信号强度值的信号强度变化速率，通过不同的信号强度变化速率计算该汽车的行驶状况并据此来给汽车分配不同的允许停车时间，从而避免了因道路堵塞或不同车况性能而造成汽车的行驶速度较慢的情况下，错误地认定这些汽车是在违法停车在禁停区域，提高了检测的可靠性。
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公开(公告)号：CN107093222B
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201710114177.8
申请日：2017-02-28
Applicant: 广州中国科学院沈阳自动化研究所分所 , 广州地理研究所 , 广东中科臻恒信息技术有限公司 , 海华电子企业(中国)有限公司 , 杨敬锋
Abstract: 本发明涉及一种基于汽车电子标识的驾培计时系统，包括云端、安装于驾培车辆内的OBU计时终端和置于驾培场地出入口的RSU通信节点，OBU计时终端和RSU通信节点无线通信，RSU通信节点与云端总线连接，OBU计时终端通过RSU通信节点将驾培车辆进出驾培场地的时间上传至云端，从而实现对驾培学时的信息化监管，缩减课时的现象；在驾培车辆驶入场地时微波通信装置启动计时器开始本地计时，在驾培车辆驶出场地时微波通信装置再将驾培车辆进出驾培场地的时间与计时器的计时值进行比较，若相同则将计时值写入学员的电子标识中，以便学员根据电子标识中的学时数据进行驾培付费，保障学员利益。
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公开(公告)号：CN111860108B
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202010474034.X
申请日：2020-05-29
Applicant: 广东中科臻恒信息技术有限公司
IPC: G06V20/56 , G06V10/774 , G06V10/82 , G06N3/02 , B60C23/00
Abstract: 本发明涉及一种基于车载单元、路侧单元协同车辆自检数据分析系统，通过在车辆底盘上的若干个车载摄像头来全方位地采集车胎的图像，工控机通过比较当前车胎的图像和预先存储的图像，使其能快速地检测出是否存在扎胎的情况，进而排除严重的安全隐患。
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公开(公告)号：CN111612140B
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN202010251793.X
申请日：2020-04-01
Applicant: 广东中科臻恒信息技术有限公司
IPC: G06N3/08 , G06Q10/0635 , B60W40/06 , G06F16/29
Abstract: 本发明涉及一种基于路侧单元的自动驾驶安全判别方法、设备、存储介质，其中方法包括：步骤S1.获取本车及其前车的速度和位置，并向邻近的路侧单元请求下载当前路段的历史事故数据；步骤S2.基于速度、位置与历史事故数据，判断当前路段的风险等级；步骤S3.基于本车车主以往在事故多发路段的车速控制行为，判断本车车主对道路潜在风险的应对倾向；步骤S4.根据当前路段的风险等级及车主的应对倾向，调节本车的当前车速。本发明基于速度、位置与历史事故判别路段风险等级，并结合以往事故多发路段的车速控制行为分析车主的风险应对倾向，根据风险等级及应对倾向综合考量车速调整，实现保障驾驶安全的同时，充分考虑车主意愿，提高车主的自动驾驶体验。
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