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公开(公告)号：CN118618022A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410822580.6
申请日：2024-06-24
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种车辆的制动扭矩补偿方法、装置、车辆及存储介质，其中，方法包括：在车辆处于紧急制动工况的情况下，获取车辆所处环境的当前温度；判断当前温度是否满足预设扭矩补偿触发条件；如果当前温度满足预设扭矩补偿触发条件，则基于当前温度匹配车辆在紧急制动工况下的制动响应效率满足预设安全制动条件的制动补偿策略，并控制相应的制动设备执行制动补偿策略以进行扭矩补偿。由此，解决了相关技术中，紧急制动工况下产生的摩擦热会影响摩擦片的使用寿命，使得车辆的制动响应效率降低，且难以适用于极端工况，存在较大的安全隐患的技术问题。
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公开(公告)号：CN115718955A
公开(公告)日：2023-02-28
申请号：CN202211465670.1
申请日：2022-11-22
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/20 , G06F111/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种车辆悬架硬点的确定方法、装置、计算机设备及存储介质，以解决手动调整悬架硬点导致整体工作效率低下的问题。所述方法包括：依据车辆零部件的布置约束，设定车辆悬架的有关尺寸；根据设定的KC性能目标和所述车辆悬架的有关尺寸，计算出悬架硬点坐标；通过所述悬架硬点坐标对所述车辆悬架进行仿真验证，以判断所述悬架硬点坐标是否满足所述KC性能目标；当所述悬架硬点坐标满足所述KC性能目标时，则确定所述悬架硬点坐标通过验证。
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公开(公告)号：CN113060105B
公开(公告)日：2022-08-16
申请号：CN202010003132.5
申请日：2020-01-02
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
IPC: B60T7/06
Abstract: 本发明提供一种汽车制动踏板防侵入结构，包括踏板臂、球窝结构、真空助力器推杆、拉索、以及固定于车身上的仪表板横梁支架，所述球窝结构包括球窝结构本体及球窝挡板，所述踏板臂与所述球窝结构本体固定连接，所述真空助力器推杆的一端插入所述球窝结构本体的内部，所述球窝挡板设于所述球窝结构本体上且位于所述真空助力器推杆的后方，所述拉索的一端连接所述球窝挡板且能够将所述球窝挡板拉出所述球窝结构本体，所述拉索的另一端连接所述仪表板横梁支架。本发明提供的汽车制动踏板防侵入结构，可在车辆发生碰撞时，防止踏板臂及踏板垫后移，降低驾驶员腿部和脚部受到的伤害，提高车辆安全性。本发明还提供一种汽车。
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公开(公告)号：CN105445042B
公开(公告)日：2018-01-19
申请号：CN201410415753.9
申请日：2014-08-21
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
IPC: G01M17/02
Abstract: 本发明涉及车辆轮胎测试领域，公开了一种轮胎试验机，其包括机架、伸缩机构、运动头、驱动制动装置和路面模拟装置，机架上竖直设有支撑台，运动头设于支撑台的支撑面相对的一侧，驱动制动装置安装于运动头内部，待试验的轮胎安装于运动头的端部；运动头和支撑台之间设有三个周向布置的伸缩机构，且每个伸缩机构的两端分别与运动头和支撑台连接，伸缩机构上安装有用于测量其轴向力的测力装置和用于测量其伸缩量的第一位移检测装置。本发明采用三个伸缩机构即可实现轮胎的左右运动、侧偏运动和侧倾运动，较少的部件就能够进行轮胎力学特性的试验，其结构简单、紧凑，运动控制较简单，易于操作，设备的整体刚度高。
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公开(公告)号：CN105022848B
公开(公告)日：2017-12-08
申请号：CN201410157378.2
申请日：2014-04-18
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明提供一种轿车K&C特性数据的处理方法，包括：获得在不同工况项目下进行仿真和实验测试所得到的仿真文件与实验文件；获得每个工况项目下的所有文件的名称，同一个工况项目下的文件名称存储在同一个文件名称存储单元；读取文件名称存储单元并根据文件名称将相应工况项目下的仿真文件和实验文件导入到MATLAB中，并提取出仿真数据和实验数据；获得反映悬架K&C特性的多个工况项目的仿真曲线和实验曲线，以及生成K&C特性参数表；根据数据处理的结果生成报告文件。本发明可以同时获得各个工况项目下的所有仿真文件和实验文件的名称，使得后续能够一次性处理多个工况项目文件数据，节约时间，出错率低，进一步节约开发成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115214279A
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202210038136.6
申请日：2022-01-13
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供的空气悬架刚度设计方法，包括以下步骤：设计空气悬架的极限行程；设计空气悬架的高度模式、各高度模式之间对应高度，以及各高度模式使用定位；根据各高度模式使用定位，设计各高度模式对应的预期表现指标以及各表现指标之间的关系；根据各高度模式对应的表现指标以及各表现指标之间的关系，确定不同载荷和不同高度下的空气悬架刚度，以及不同载荷和不同高度下空气悬架刚度之间的关系；确认预期空气悬架刚度曲线形式；拟合空气悬架刚度曲线；分析拟合得到的空气悬架刚度曲线，若具有满足该曲线的空气悬架不具有预期表现指标，重新确定不同载荷和不同高度下的空气悬架刚度，以及不同载荷和不同高度下的空气悬架刚度之间的关系。
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公开(公告)号：CN114801618A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202110085091.3
申请日：2021-01-21
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
IPC: B60G3/20
Abstract: 本发明涉及汽车悬架技术领域，公开了一种双叉臂悬架，包括：转向节、第一叉臂、第二叉臂及联动组件；所述第一叉臂包括第一叉臂本体及设置于所述第一叉臂本体上的第一连接部，所述第一叉臂本体的一端与所述转向节的上端相连；所述第二叉臂包括第二叉臂本体及设置于所述第二叉臂本体上的第二连接部，所述第二连接部与所述第一连接部相对应，所述第二叉臂本体的一端与所述转向节的下端相连；所述联动组件的一端与所述第一连接部相连，另一端与所述第二连接部相连。本发明在降低悬架X轴方向刚度的同时，不降低甚至提高后倾拖矩刚度，以此提升整车性能，保证了直线制动稳定性及弯道制动安全性。
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公开(公告)号：CN104442773B
公开(公告)日：2018-02-23
申请号：CN201310455019.0
申请日：2013-09-24
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种车辆真空助力器真空度的匹配调整方法及其系统，该方法包括：S1、获取车辆真空助力器的真空度，并判断该真空度是否小于预设的第一真空度；S2、当该真空度小于预设的第一真空度时，则进入负载控制逻辑或怠速控制逻辑；其中该负载控制逻辑包括步骤：A1、获取车速信号以及油门踏板信号；A2、当车速处于预设的数值范围内且该油门踏板未被踩下时，则关闭车辆负载；该怠速控制逻辑包括步骤：B1、获取车辆挡位信号；B2、当车辆挡位不处于P挡或N挡状态时，提升发动机怠速转速。本发明通过关闭负载或提高发动机怠速转速来提升车辆真空助力器的真空度，从而增大输出力，使制动强度越高，增加驾驶的安全性。
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公开(公告)号：CN105022848A
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201410157378.2
申请日：2014-04-18
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明提供一种轿车K&C特性数据的处理方法，包括：获得在不同工况项目下进行仿真和实验测试所得到的仿真文件与实验文件；获得每个工况项目下的所有文件的名称，同一个工况项目下的文件名称存储在同一个文件名称存储单元；读取文件名称存储单元并根据文件名称将相应工况项目下的仿真文件和实验文件导入到MATLAB中，并提取出仿真数据和实验数据；获得反映悬架K&C特性的多个工况项目的仿真曲线和实验曲线，以及生成K&C特性参数表；根据数据处理的结果生成报告文件。本发明可以同时获得各个工况项目下的所有仿真文件和实验文件的名称，使得后续能够一次性处理多个工况项目文件数据，节约时间，出错率低，进一步节约开发成本。
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公开(公告)号：CN104442773A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201310455019.0
申请日：2013-09-24
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种车辆真空助力器真空度的匹配调整方法及其系统，该方法包括：S1、获取车辆真空助力器的真空度，并判断该真空度是否小于预设的第一真空度；S2、当该真空度小于预设的第一真空度时，则进入负载控制逻辑或怠速控制逻辑；其中该负载控制逻辑包括步骤：A1、获取车速信号以及油门踏板信号；A2、当车速处于预设的数值范围内且该油门踏板未被踩下时，则关闭车辆负载；该怠速控制逻辑包括步骤：B1、获取车辆档位信号；B2、当车辆档位不处于P档或N档状态时，提升发动机怠速转速。本发明通过关闭负载或提高发动机怠速转速来提升车辆真空助力器的真空度，从而增大输出力，使制动强度越高，增加驾驶的安全性。
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