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公开(公告)号：CN116568542A
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202080107897.1
申请日：2020-12-18
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60K6/46
Abstract: 用于发电而搭载于串联混合动力车的内燃机(1)在排气系统中具有上游侧催化剂转换器(8)以及下游侧催化剂转换器(9)。如果在内燃机(1)启动时上游侧催化剂转换器(8)的温度小于或等于阈值，则进行使得点火时机大幅滞后的低速/低负荷的运转。如果根据投入热量而判定为上游侧催化剂转换器(8)的暖机完毕，则向使得点火时机处于MBT点附近且设为最佳油耗点附近的旋转速度及负荷的运转变换。直至判定为下游侧催化剂转换器(9)的催化剂暖机完毕为止，无论发电请求如何都使内燃机(1)的运转持续。如果根据投入热量而判定为下游侧催化剂转换器(9)的暖机完毕，则许可内燃机(1)的停止。
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公开(公告)号：CN115803519A
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202080101610.4
申请日：2020-06-12
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 控制装置(50)基于爆震的产生的有无而对发动机(100)的各气缸(101)的点火时机进行计算，将气缸(101)中的点火时机比最大滞后角侧的最大滞后点火时机更靠提前角侧、且比最大提前角侧的最大提前角点火时机更靠滞后角侧的任一气缸的点火时机，设定为基准点火时机，设定以基准点火时机为基准而能够容许的时机差的范围即容许时机差范围，在判定为各气缸(101)的点火时机未落入于容许时机差范围的情况下，以使得相对于基准点火时机的时机差落入于容许时机差范围的方式，对点火时机进行校正。
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公开(公告)号：CN115803519B
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202080101610.4
申请日：2020-06-12
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 控制装置(50)基于爆震的产生的有无而对发动机(100)的各气缸(101)的点火时机进行计算，将气缸(101)中的点火时机比最大滞后角侧的最大滞后点火时机更靠提前角侧、且比最大提前角侧的最大提前角点火时机更靠滞后角侧的任一气缸的点火时机，设定为基准点火时机，设定以基准点火时机为基准而能够容许的时机差的范围即容许时机差范围，在判定为各气缸(101)的点火时机未落入于容许时机差范围的情况下，以使得相对于基准点火时机的时机差落入于容许时机差范围的方式，对点火时机进行校正。
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公开(公告)号：CN118517342A
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202410119482.6
申请日：2024-01-29
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 本发明的问题在于减少具有怠速停止功能的端口喷射式内燃机的PN。一种内燃机控制方法，其对内燃机进行控制，该内燃机具有如下怠速停止功能，即，在内燃机的冷却液的温度即冷却水温大于或等于怠速停止许可水温的情况下，如果停止条件成立，则使内燃机停止，如果在停止过程中解除条件成立，则使内燃机再启动，并且该内燃机从设置于进气端口的燃料喷射阀进行燃料喷射，其中，在冷却水温大于或等于怠速停止许可水温并且小于推定为内燃机处于暖机状态时的温度即暖机完毕水温的情况下，在进气阀打开的进气行程中的第1喷射时机进行燃料喷射。
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