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公开(公告)号：CN111749810A
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN202010232099.3
申请日：2020-03-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种内燃机。在具有收装活塞(72)的气缸室(74)的气缸体(54)上安装有保持配气机构(90)的气缸盖(56)。在气缸体(54)的外周面设置有与气缸室(74)的轴向交叉的多个散热片(84)。在气缸盖(56)的气缸体(54)侧形成有从气缸盖(56)的外周面向散热片(84)开口的开口部(266)。据此，能够以简单的结构有效地冷却气缸的内燃机。
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公开(公告)号：CN111749750A
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN202010233533.X
申请日：2020-03-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 能够实现气缸体的小型化、并且使油的返回顺利的内燃机。内燃机具备凸轮轴传动链室，所述凸轮轴传动链室形成于气缸体并收容凸轮轴传动链，并且也作为使供给到气缸盖内的油向曲轴箱(2)内返回的返回通路而发挥功能，其中，所述曲轴箱(2)在底面侧具有油贮存部(51)，并且所述曲轴箱(2)具有与所述凸轮轴传动链室相连的曲轴箱侧凸轮轴传动链室(52)，在所述曲轴箱侧凸轮轴传动链室(52)的底壁(53)形成有与所述油贮存部(51)连通的落油孔(54)。
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公开(公告)号：CN111749750B
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN202010233533.X
申请日：2020-03-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 能够实现气缸体的小型化、并且使油的返回顺利的内燃机。内燃机具备凸轮轴传动链室，所述凸轮轴传动链室形成于气缸体并收容凸轮轴传动链，并且也作为使供给到气缸盖内的油向曲轴箱(2)内返回的返回通路而发挥功能，其中，所述曲轴箱(2)在底面侧具有油贮存部(51)，并且所述曲轴箱(2)具有与所述凸轮轴传动链室相连的曲轴箱侧凸轮轴传动链室(52)，在所述曲轴箱侧凸轮轴传动链室(52)的底壁(53)形成有与所述油贮存部(51)连通的落油孔(54)。
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公开(公告)号：CN111749746B
公开(公告)日：2022-03-11
申请号：CN202010231158.5
申请日：2020-03-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种内燃机的配气结构。在内燃机(10)的配气机构(90)中，在气缸(56)内的气缸盖凸起(232、236)和摇臂轴(218、220)上形成有一对贯插孔(240～246)，该一对贯插孔(240～246)通过使摇臂轴(218、220)绕轴旋转至任意的相位而彼此连通。棒状部件(248、250)通过贯插于一对贯插孔(240～246)来限制摇臂轴(218、220)的相对旋转。据此，能够通过简单的结构限制摇臂轴的相对旋转，降低零部件成本和制造成本。
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公开(公告)号：CN111746694A
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN202010231159.X
申请日：2020-03-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62J31/00
Abstract: 本发明提供一种动力单元。在内燃机(10)的曲轴箱(52)内设置有：第一变速轴(136)，其从曲轴(68)经由第一动力传递装置(144)被传递动力；第二变速轴(138)，其将从第一变速轴(136)经由第二动力传递装置(146)传递过来的动力传递给后轮(36)；和润滑液保持部(174)，其保持对曲轴箱(52)内进行润滑的润滑液。在曲轴箱(52)内的润滑液保持部(174)的上方且在第一变速轴(136)或第二变速轴(138)的下方设置有第一壁部(176)。据此，能够避免不必要地施加润滑液。
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Patent Agency Ranking
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公开(公告)号：CN111749809A
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN202010226217.X
申请日：2020-03-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02F1/06
Abstract: 本发明提供一种能够容易地将进入了冷却翅片之间的雨水等排出、并且能够容易地抑制气缸的变形、重量增加的内燃机。内燃机(1)具备：曲轴箱，其收容曲轴；以及气缸体(3a)，其从曲轴箱突出，气缸体(3a)具备从朝向上方的气缸上表面向上方立起、并在沿着气缸上表面的排列方向上隔开间隔地排列的多片上部冷却翅片(35)，多片上部冷却翅片(35)中的至少一个具备将该上部冷却翅片(35)在所述排列方向上贯通而将所述排列方向两侧的空间彼此连通的连通部(40)。
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公开(公告)号：CN111749746A
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN202010231158.5
申请日：2020-03-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种内燃机的配气结构。在内燃机(10)的配气机构(90)中，在气缸(56)内的气缸盖凸起(232、236)和摇臂轴(218、220)上形成有一对贯插孔(240～246)，该一对贯插孔(240～246)通过使摇臂轴(218、220)绕轴旋转至任意的相位而彼此连通。棒状部件(248、250)通过贯插于一对贯插孔(240～246)来限制摇臂轴(218、220)的相对旋转。据此，能够通过简单的结构限制摇臂轴的相对旋转，降低零部件成本和制造成本。
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公开(公告)号：CN111749809B
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN202010226217.X
申请日：2020-03-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02F1/06
Abstract: 本发明提供一种能够容易地将进入了冷却翅片之间的雨水等排出、并且能够容易地抑制气缸的变形、重量增加的内燃机。内燃机(1)具备：曲轴箱，其收容曲轴；以及气缸体(3a)，其从曲轴箱突出，气缸体(3a)具备从朝向上方的气缸上表面向上方立起、并在沿着气缸上表面的排列方向上隔开间隔地排列的多片上部冷却翅片(35)，多片上部冷却翅片(35)中的至少一个具备将该上部冷却翅片(35)在所述排列方向上贯通而将所述排列方向两侧的空间彼此连通的连通部(40)。
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公开(公告)号：CN111746694B
公开(公告)日：2021-12-17
申请号：CN202010231159.X
申请日：2020-03-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62J31/00
Abstract: 本发明提供一种动力单元。在内燃机(10)的曲轴箱(52)内设置有：第一变速轴(136)，其从曲轴(68)经由第一动力传递装置(144)被传递动力；第二变速轴(138)，其将从第一变速轴(136)经由第二动力传递装置(146)传递过来的动力传递给后轮(36)；和润滑液保持部(174)，其保持对曲轴箱(52)内进行润滑的润滑液。在曲轴箱(52)内的润滑液保持部(174)的上方且在第一变速轴(136)或第二变速轴(138)的下方设置有第一壁部(176)。据此，能够避免不必要地施加润滑液。
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