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公开(公告)号：CN107448335B
公开(公告)日：2020-06-16
申请号：CN201710263525.8
申请日：2017-04-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供了一种用于燃料管(45)的保护结构(64)，所述燃料管在进气歧管(20)的下方沿着发动机主体(9)的进气侧延伸。保护构件(61)被置于所述燃料管的前方。所述保护构件包括固定到所述发动机主体的所述进气侧的一对腿(64，65)、沿着所述燃料管的前侧从所述腿以弓形的方式向上延伸且在其上部向后弯曲的主体(63)以及从所述主体的上端延伸并向上且向后突出的抵接突起(63G)。紧固构件(26，27)穿过所述进气歧管的凸缘，并且包括定位在所述抵接突起的自由端的后方的接合特征部(36)。所述保护构件能最小化在发生车辆碰撞时传递到所述燃料管的载荷。
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公开(公告)号：CN101576034A
公开(公告)日：2009-11-11
申请号：CN200910129956.0
申请日：2009-04-10
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 佐藤直树
IPC: F02M35/116
CPC classification number: F02M35/116 , F02M35/02 , F02M35/10039 , F02M35/10295
Abstract: 本发明提供一种V型多缸内燃机的进气装置，能够抑制各气缸进气量的不均衡从而能够抑制隆隆声的产生。该V型多缸内燃机的进气装置具有如下结构：从第一气缸列的各气缸上并排延伸出的各第一进气管(15L)和从第二气缸列的各气缸上并排地延伸出的各第二进气管(15R)被插入到集气箱(10)内，并相互交错地交叉延伸，在集气箱(10)的侧壁(11R、11L)上设有第一进气导入孔(13R)和第二进气导入孔(13L)，该第一进气导入孔(13R)对应于多个第一进气管(15L)这一列的沿曲轴方向的大致中央，该第二进气导入孔(13L)对应于多个第二进气管这一列的沿曲轴方向的大致中央。
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公开(公告)号：CN107448335A
公开(公告)日：2017-12-08
申请号：CN201710263525.8
申请日：2017-04-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02M55/02 , B60K15/01 , F02M35/10085 , F02M35/10216 , F02M35/104 , F02M55/025 , F02M61/14 , F02M69/465 , F02M2200/185 , F02M2200/855 , F02M37/00
Abstract: 提供了一种用于燃料管(45)的保护结构(64)，所述燃料管在进气歧管(20)的下方沿着发动机主体(9)的进气侧延伸。保护构件(61)被置于所述燃料管的前方。所述保护构件包括固定到所述发动机主体的所述进气侧的一对腿(64，65)、沿着所述燃料管的前侧从所述腿以弓形的方式向上延伸且在其上部向后弯曲的主体(63)以及从所述主体的上端延伸并向上且向后突出的抵接突起(63G)。紧固构件(26，27)穿过所述进气歧管的凸缘，并且包括定位在所述抵接突起的自由端的后方的接合特征部(36)。所述保护构件能最小化在发生车辆碰撞时传递到所述燃料管的载荷。
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公开(公告)号：CN101576034B
公开(公告)日：2011-12-28
申请号：CN200910129956.0
申请日：2009-04-10
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 佐藤直树
IPC: F02M35/116
CPC classification number: F02M35/116 , F02M35/02 , F02M35/10039 , F02M35/10295
Abstract: 本发明提供一种V型多缸内燃机的进气装置，能够抑制各气缸进气量的不均衡从而能够抑制隆隆声的产生。该V型多缸内燃机的进气装置具有如下结构：从第一气缸列的各气缸上并排延伸出的各第一进气管(15L)和从第二气缸列的各气缸上并排地延伸出的各第二进气管(15R)被插入到集气箱(10)内，并相互交错地交叉延伸，在集气箱(10)的侧壁(11R、11L)上设有第一进气导入孔(13R)和第二进气导入孔(13L)，该第一进气导入孔(13R)对应于多个第一进气管(15L)这一列的沿曲轴方向的大致中央，该第二进气导入孔(13L)对应于多个第二进气管这一列的沿曲轴方向的大致中央。
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