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公开(公告)号：CN110034314A
公开(公告)日：2019-07-19
申请号：CN201811426245.5
申请日：2018-11-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H01M8/04082 , H01M8/04089 , H01M8/04746
Abstract: 本发明涉及一种流量调整结构体和流量调整方法。流量调整结构体(34)具有固定部件(82)、可动部件(84)和调整部(88)，其中，所述固定部件(82)的固定面(130)被形成有固定开口部(100)；所述可动部件(84)的可动面(132)被形成有可动开口部(112)且该可动部件相对于固定部件(82)进行位移；所述调整部(88)通过使可动面(132)沿固定面(130)相对地进行位移来可变地调整固定开口部(100)与可动开口部(112)的重叠面积(Ao)或者重叠频度(Fo)。据此，能够通过简易的结构来提高肃静性。
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公开(公告)号：CN110858658A
公开(公告)日：2020-03-03
申请号：CN201910768604.3
申请日：2019-08-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 服部真
IPC: H01M8/0438
Abstract: 本公开涉及燃料气体供给系统。燃料气体供给系统(10)具备：阀机构(24)；上游侧流路(40)，其向阀机构(24)引导燃料气体；下游侧流路(42)，其引导从阀机构(24)导出的燃料气体；压差传感器(38)，其检测上游侧流路(40)与下游侧流路(42)的燃料气体的压差；第一压力传感器(34)，其检测上游侧流路(40)内的燃料气体的压力；以及第二压力传感器(36)，其检测下游侧流路(42)内的燃料气体的压力，压差传感器(38)、第一压力传感器(34)以及第二压力传感器(36)各自的数量为一个。
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公开(公告)号：CN114401889B
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202080064180.3
申请日：2020-09-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明的电动自行车(10)具备：套筒(26)，其被输入驱动电动自行车(10)的动力；后轮(26)的动力传递给后轮(78)。根据在第一时间获取的动力传递机构(T)的参照复合变速比(Rc1)以及在比第一时间靠后的第二时间获取的动力传递机构(T)的当前复合变速比(Rc2)，电动自行车(10)判定动力传递机构(T)的异常或者对利用动力传递机构(T)的驱动进行抑制或禁止。(78)；以及动力传递机构(T)，其将输入至套筒
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119546511A
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202380052940.2
申请日：2023-07-10
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 变速挡推定方法用于推定电动助力自行车（10）的切换变速装置（30）的变速挡，电动助力自行车（10）具有：马达（M）；以及切换变速装置（30），其设置在马达（M）与后轮（78）的动力传递路径上，能够切换n个变速挡。变速挡推定方法包含如下步骤：在第一时间，取得包含切换变速装置（30）在内的作为动力传递路径的整体或一部分的传递区间的变速比即检测变速比（Rd）；以及将设定在n个变速挡可取的变速比的范围内的n个预设变速比（Ri）与所取得的检测变速比（Rd）进行比较，在检测变速比（Rd）与第m号预设变速比（Ri）一致的情况下，将切换变速装置（30）的变速挡推定为m挡。
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公开(公告)号：CN110034314B
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN201811426245.5
申请日：2018-11-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H01M8/04082 , H01M8/04089 , H01M8/04746
Abstract: 本发明涉及一种流量调整结构体和流量调整方法。流量调整结构体(34)具有固定部件(82)、可动部件(84)和调整部(88)，其中，所述固定部件(82)的固定面(130)被形成有固定开口部(100)；所述可动部件(84)的可动面(132)被形成有可动开口部(112)且该可动部件相对于固定部件(82)进行位移；所述调整部(88)通过使可动面(132)沿固定面(130)相对地进行位移来可变地调整固定开口部(100)与可动开口部(112)的重叠面积(Ao)或者重叠频度(Fo)。据此，能够通过简易的结构来提高肃静性。
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公开(公告)号：CN117295655A
公开(公告)日：2023-12-26
申请号：CN202280034164.9
申请日：2022-05-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62M6/50
Abstract: 一种作为车辆的电动自行车(10)，其具备：曲柄踏板(79)，其接收来自乘员的腿部的输入；后轮(78)，其被传递输入至曲柄踏板(79)的动力；以及马达(M)，其输出的动力被传递至后轮(78)。电动自行车(10)被设置为能够切换作为第一驱动状态的EAB驱动状态和作为第二驱动状态的EV驱动状态，该EAB驱动状态为至少通过输入至曲柄踏板(79)的动力来驱动后轮(78)的状态，该EV驱动状态为仅通过马达(M)的动力来驱动后轮(78)的状态。
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公开(公告)号：CN117083221A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202280020362.X
申请日：2022-03-10
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62M6/45
Abstract: 本发明提供一种电动自行车(10)的管理方法，包括：安装步骤(S101)，即将车身与动力单元(20)进行安装；第一变速比相关信息取得步骤(S103)，即取得安装时的动力传递机构(T)的变速比即参照复合变速比(Rc1)；第一变速比相关信息存储步骤(S105)，即将参照复合变速比(Rc1)存储于控制电路(40)的存储部或外部装置的存储部；第二变速比相关信息取得步骤(S109)，即取得安装后的动力传递机构(T)的变速比即当前复合变速比(Rc2)；以及变速比相关信息比较步骤(S111)，即对参照复合变速比(Rc1)和当前复合变速比(Rc2)进行比较。
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公开(公告)号：CN114401889A
公开(公告)日：2022-04-26
申请号：CN202080064180.3
申请日：2020-09-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明的电动自行车(10)具备：套筒(26)，其被输入驱动电动自行车(10)的动力；后轮(78)；以及动力传递机构(T)，其将输入至套筒(26)的动力传递给后轮(78)。根据在第一时间获取的动力传递机构(T)的参照复合变速比(Rc1)以及在比第一时间靠后的第二时间获取的动力传递机构(T)的当前复合变速比(Rc2)，电动自行车(10)判定动力传递机构(T)的异常或者对利用动力传递机构(T)的驱动进行抑制或禁止。
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