公开(公告)号：CN102529934B

公开(公告)日：2015-10-28

申请号：CN201110429672.0

申请日：2011-12-20

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 田中研太郎 ,  波多野邦道 ,  井上亚良太 ,  小堀秀俊

IPC: B60T13/74

CPC classification number: B60T7/042 ,  B60T8/4081 ,  B60T13/662 ,  B60T13/686 ,  B60T13/745

Abstract: 本发明公开了一种使用切断电磁阀(24a，24b)的线控制动车辆制动系统，在所述线控制动车辆制动系统中，供应给切断电磁阀的螺线管(33)的电力被控制以当柱塞到达即将邻近于其终止点的点时使阀的柱塞(31，32)的移动减速。因此，可以获得高度响应特性，同时可以最小化由撞击止动件(36)或阀座(34)的柱塞产生的噪声。当在阀关闭方向上致动柱塞时，螺线管可以以第一电平、比第一电平低的第二电平和在第一电平与第二电平之间的第三电平这样的顺序接收电力。

公开(公告)号：CN102529934A

公开(公告)日：2012-07-04

申请号：CN201110429672.0

申请日：2011-12-20

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 田中研太郎 ,  波多野邦道 ,  井上亚良太 ,  小堀秀俊

IPC: B60T13/74

CPC classification number: B60T7/042 ,  B60T8/4081 ,  B60T13/662 ,  B60T13/686 ,  B60T13/745

Abstract: 本发明公开了一种使用切断电磁阀(24a，24b)的线控制动车辆制动系统，在所述线控制动车辆制动系统中，供应给切断电磁阀的螺线管(33)的电力被控制以当柱塞到达即将邻近于其终止点的点时使阀的柱塞(31，32)的移动减速。因此，可以获得高度响应特性，同时可以最小化由撞击止动件(36)或阀座(34)的柱塞产生的噪声。当在阀关闭方向上致动柱塞时，螺线管可以以第一电平、比第一电平低的第二电平和在第一电平与第二电平之间的第三电平这样的顺序接收电力。