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公开(公告)号：CN119182208A
公开(公告)日：2024-12-24
申请号：CN202410810264.7
申请日：2024-06-21
Abstract: 一种电力供应装置，当设置在电力馈送路径上的电源开关(13)导通时，电力供应装置(10)的控制电路(24)形成辅助电源(22)经由充电电路(21)连接至主电源(11)的状态。控制电路(24)基于充电电流(I)来计算辅助电源(22)的内阻。当电源开关(13)关断时，控制电路(24)形成电力供应装置(10)与主电源(11)和电力馈送对象(12)断开连接并且只有辅助电源(22)与升压电路(23)彼此连接的状态。当辅助电源(22)的端子电压(V2)小于停止判定阈值时，控制电路(24)将辅助电源(22)与升压电路(23)断开连接。
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公开(公告)号：CN112018866B
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202010454918.9
申请日：2020-05-26
IPC: H02J9/06 , B62D5/04 , B60R16/033
Abstract: 一种辅助电源装置(40)，包括主电源侧路径(L1)、辅助电源侧路径(L2)、电源控制电路(70)、与电源控制电路(70)分开设置的模拟判定电路(100)、以及电源切换电路(110)。电源控制电路(70)控制主电源侧路径(L1)和辅助电源侧路径(L2)上的导通状态与中断状态之间的切换。模拟判定电路(100)判定主电源(50)中异常的发生，并且当判定主电源(50)中发生异常时生成切换信号。电源切换电路(110)将用于向电力供应目标供应电力的电源从主电源(50)切换至辅助电源(60)。
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公开(公告)号：CN119370046A
公开(公告)日：2025-01-28
申请号：CN202410988652.4
申请日：2024-07-23
Abstract: 一种电源装置(10)，包括：辅助电源(10A)；以及控制电路(10C)，其被配置成控制辅助电源(10A)的充电和放电。控制电路(10C)被配置成，在初始检查完成之后，等待车辆的行驶准备完成后对辅助电源(10A)进行充电。控制电路(10C)被配置成，在初始检查完成之后，甚至在车辆的行驶准备完成前、在满足第一条件和第二条件中的二者的情况下，对辅助电源(10A)进行充电。第一条件是从初始检查完成时起的经过时间的量等于或大于时间阈值的条件。第二条件是辅助电源(10A)两端的电压小于电压阈值的条件。
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公开(公告)号：CN114123458A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202110976179.4
申请日：2021-08-24
Abstract: 公开了一种电源装置(5)。该电源装置(5)包括：向供电目标供电的主电源(6)的辅助电源(41)，供电目标包括用于控制特定控制目标的控制系统的电路(52)以及动力系统的电路(51)，动力系统的电路(51)需要比控制系统的电路(52)大的电力；以及选择电路，其被配置成将来自主电源(6)和辅助电源(41)中的具有较高电压的一个电源的电力供应给供电目标中的至少控制系统的电路(52)。
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公开(公告)号：CN112018866A
公开(公告)日：2020-12-01
申请号：CN202010454918.9
申请日：2020-05-26
IPC: H02J9/06 , B62D5/04 , B60R16/033
Abstract: 一种辅助电源装置(40)，包括主电源侧路径(L1)、辅助电源侧路径(L2)、电源控制电路(70)、与电源控制电路(70)分开设置的模拟判定电路(100)、以及电源切换电路(110)。电源控制电路(70)控制主电源侧路径(L1)和辅助电源侧路径(L2)上的导通状态与中断状态之间的切换。模拟判定电路(100)判定主电源(50)中异常的发生，并且当判定主电源(50)中发生异常时生成切换信号。电源切换电路(110)将用于向电力供应目标供应电力的电源从主电源(50)切换至辅助电源(60)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108327665A
公开(公告)日：2018-07-27
申请号：CN201810019470.0
申请日：2018-01-09
CPC classification number: H02J7/0052 , B60R16/02 , B62D5/046 , B62D5/06 , H02J7/0068 , H02J7/345 , H02J9/061 , H02J2009/068 , B60R16/03 , B62D5/0421 , B62D5/064
Abstract: 本发明提供了一种辅助电源装置和供电系统。该辅助电源装置(32)包括：多个通道的辅助电源；充电电路(52)；以及辅助电源切换电路(56)，该辅助电源切换电路(56)被设置在充电电路(52)与多个通道的辅助电源的正极端子之间，并且被配置成：在多个通道的辅助电源之间切换连接至充电电路(52)的一个通道的辅助电源，并且同时切换连接至供电目的地的一个通道的辅助电源，以便不与连接至充电电路(52)的该通道的辅助电源匹配。
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公开(公告)号：CN116981601A
公开(公告)日：2023-10-31
申请号：CN202180095603.2
申请日：2021-03-19
Applicant: 株式会社捷太格特
IPC: B60R16/033
Abstract: 本发明的辅助电源单元(1)具备辅助电源装置(71)和下游侧供电线组(72)，下游侧供电线组(72)将辅助电源装置连接至马达单元(13、32)。辅助电源装置(71)具备：辅助电源(111)，为了辅助从外部电源(45)向马达单元的电力供给，而设置于供电路径；以及切换电路(114)，构成为切换辅助电源相对于供电路径的连接状态。辅助电源的连接状态包含在外部电源和马达单元之间将辅助电源与外部电源串联连接的升压状态。下游侧供电线组(72)包含分支第一下游侧驱动线(161、162)和分支第二下游侧驱动线(163、164)。而且，分支第一下游侧驱动线和分支第二下游侧驱动线的各自的上游侧端部在比辅助电源靠近下游侧与供电路径连接。
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公开(公告)号：CN109398474A
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：CN201810908257.5
申请日：2018-08-10
Applicant: 株式会社捷太格特
Inventor： 佐藤文彦
Abstract: 电源装置包含用于在第一供电模式和第二供电模式之间切换供电模式的切换电路，上述第一供电模式是仅通过主电源向电动马达的驱动电路供电，上述第二供电模式是利用主电源以及辅助电源双方向驱动电路供电，控制装置包含：判定单元，其判定电动马达的运转状态是再生状态还是动力运转状态；以及在上述供电模式为上述第二供电模式，并且由判定单元判定为电动马达的运转状态是再生状态时，限制向驱动电路供给的电力的单元。
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公开(公告)号：CN108860292A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201810413812.7
申请日：2018-05-03
Applicant: 株式会社捷太格特
Inventor： 佐藤文彦
Abstract: 本发明提供供电装置。在高输出电压模式时设定为，充电电路的开关元件断开，第一开关元件接通，第二以及第三开关元件断开，放电电路中的一个开关元件接通，放电电路中的其他开关元件断开。在主电源异常时设定为，充电电路中的一个开关元件断开，充电电路中的其他开关元件接通，第一开关元件断开，第二以及第三开关元件接通，放电电路中的一个开关元件接通，放电电路的另一个开关元件断开。
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公开(公告)号：CN111756233A
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN202010229337.5
申请日：2020-03-27
Applicant: 株式会社捷太格特
Abstract: 一种电源电路(41)，包括第一P沟道MOSFET(PMOS 1)和第一电压施加电路(71)。第一P沟道MOSFET(PMOS 1)被设置在车载电源(50)与作为供电目标的车辆装置之间，并且被配置成切换向车辆装置供应电力的通电状态和电力供应中断的断电状态。第一电压施加电路(71)被配置成向栅极端子施加具有比车载电源(50)的电位低的电位的电压，使得第一P沟道MOSFET(PMOS 1)的状态切换到通电状态，以及向栅极端子施加具有与车载电源(50)的电位相等的电位的电压，使得第一P沟道MOSFET(PMOS 1)的状态切换到断电状态。
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