公开(公告)号：CN1296225C

公开(公告)日：2007-01-24

申请号：CN200410032850.6

申请日：2004-04-09

Applicant: 株式会社日立制作所

Inventor： 宫内努 ,  长洲正浩 ,  北林英朗 ,  石田启二 ,  佐藤裕 ,  高桥广考

IPC: B60L15/38 ,  H02P5/74

CPC classification number: Y02T10/7275 ,  Y02T90/16

Abstract: 本发明的列车控制系统不预先设想列车的各车辆的转矩分配，而根据状态灵活地分配转矩。列车控制装置(101)根据经由车上通信网络(103)收集到的各车辆驱动装置(102)的状态，决定各个车辆驱动装置(102)的转矩指令值。在降低第1车辆驱动装置(102)的转矩指令值的情况下，决定各个车辆驱动装置(102)的转矩指令值，使得将该降低了的转矩量分配给与第1车辆驱动装置(102)不同的第2车辆驱动装置(102)，同时经由车上通信网络(103)将决定了的转矩指令值输出到车辆驱动装置(102)。

公开(公告)号：CN104981371A

公开(公告)日：2015-10-14

申请号：CN201480007182.3

申请日：2014-02-12

Applicant: 株式会社日立制作所

Inventor： 土屋贤治 ,  森田步 ,  渡边诚 ,  岛田佳典 ,  北林英朗 ,  村田亘

IPC: B60L1/00 ,  B61G5/10

CPC classification number: B61G5/10 ,  B60L5/18 ,  H01H31/026 ,  H01H71/24

Abstract: 本发明提供一种铁路车辆，作业人员不必爬到车辆的车顶上，便能够使包含故障部位的高压电缆与正常的高压电缆分离，并且该分离不需要特别的作业而能够自动进行。本发明的铁路车辆具备：多个车辆单元，其从供电线经由受电弓被实施供电，并且形成为将构成电源单元的主要电源设备分散地搭载于多个车辆，且连结有各车辆；电缆，其为了连接该各车辆单元的上述电源单元而配置为在上述车辆拉通；以及隔离开关，其设置在上述电缆的中途，且对上述车辆单元间进行电隔离。

公开(公告)号：CN1535862A

公开(公告)日：2004-10-13

申请号：CN200410032850.6

申请日：2004-04-09

Applicant: 株式会社日立制作所

Inventor： 宫内努 ,  长洲正浩 ,  北林英朗 ,  石田启二 ,  佐藤裕 ,  高桥广考

IPC: B60L15/38 ,  H02P7/74

CPC classification number: Y02T10/7275 ,  Y02T90/16

Abstract: 本发明的列车控制系统不预先设想列车的各车辆的转矩分配，而根据状态灵活地分配转矩。列车控制装置(101)根据经由车上通信网络(103)收集到的各车辆驱动装置(102)的状态，决定各个车辆驱动装置(102)的转矩指令值。在降低第1车辆驱动装置(102)的转矩指令值的情况下，决定各个车辆驱动装置(102)的转矩指令值，使得将该降低了的转矩量分配给与第1车辆驱动装置(102)不同的第2车辆驱动装置(102)，同时经由车上通信网络(103)将决定了的转矩指令值输出到车辆驱动装置(102)。