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公开(公告)号：CN101063425B
公开(公告)日：2010-09-29
申请号：CN200710107741.X
申请日：2007-04-28
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: F02M37/18 , F02D41/222 , F02D41/3845 , F02D41/3863 , F02D2041/2027 , F02D2041/223 , F02D2041/226 , F02D2041/227 , F02D2250/31 , F02M63/0225 , F02M2041/1477
Abstract: 本发明涉及一种用于发动机的燃料供应设备及该设备的控制方法。该用于发动机的燃料供应设备设置有减压阀，该减压阀用于在燃料压力超过阈值时使燃料管中的燃料返回到燃料箱中，并且还对燃料泵的排放量进行反馈控制以使得由压力传感器检测的燃料压力接近目标压力，当所述压力传感器出故障时，将用于所述燃料泵的PWM信号的占空比固定地保持为预定值，并且假定燃料压力保持为所述阈值而计算燃料喷射脉冲宽度。
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公开(公告)号：CN101063425A
公开(公告)日：2007-10-31
申请号：CN200710107741.X
申请日：2007-04-28
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: F02M37/18 , F02D41/222 , F02D41/3845 , F02D41/3863 , F02D2041/2027 , F02D2041/223 , F02D2041/226 , F02D2041/227 , F02D2250/31 , F02M63/0225 , F02M2041/1477
Abstract: 本发明涉及一种用于发动机的燃料供应设备及该设备的控制方法。该用于发动机的燃料供应设备设置有减压阀，该减压阀用于在燃料压力超过阈值时使燃料管中的燃料返回到燃料箱中，并且还对燃料泵的排放量进行反馈控制以使得由压力传感器检测的燃料压力接近目标压力，当所述压力传感器出故障时，将用于所述燃料泵的PWM信号的占空比固定地保持为预定值，并且假定燃料压力保持为所述阈值而计算燃料喷射脉冲宽度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1940275B
公开(公告)日：2012-04-04
申请号：CN200610153818.2
申请日：2006-09-12
Applicant: 株式会社日立制作所
Abstract: 本发明提供了内燃机的燃料喷射装置及燃料喷射方法以及燃料喷射阀。以这样的方式构成内燃机的燃料喷射技术，即在发动机的进气管内部被整流板分隔为上下流动通路的情况下，增加了上侧流动通路中心处的流速以及下侧流动通路中心处的流速。因此，沿进气门的气门头的气缸直径方向的空气流速分布在所述气门头中心的两侧上成为峰值。因此，通过使大多数喷射的燃料喷雾撞击到所述气门头的中心的两侧上，可以以较好的效率进行燃料喷雾的汽化。
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公开(公告)号：CN101063432A
公开(公告)日：2007-10-31
申请号：CN200710104489.7
申请日：2007-04-24
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: F02M63/0225 , F02D41/222 , F02D2200/0602 , F02D2200/0604 , F02M37/18 , F02M65/003 , F02M2200/24
Abstract: 本发明提供了发动机的燃料供应装置及其控制方法。按如下方式来配置发动机的其中响应于由燃料压力传感器检测到的燃料压力与目标值之间的偏差来对燃料泵的被控变量进行计算的燃料供应装置：当该燃料压力传感器发生故障时，基于发动机的所需燃料流量、燃料泵的排出量、以及紧接地在燃料压力传感器发生故障之前检测到的燃料压力，来估计燃料压力的变化，从而基于该估计值来判定该燃料泵的被控变量。还公开了一种用于实现基于被控变量对燃料泵进行控制的燃料供应装置控制方法。
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公开(公告)号：CN101245738B
公开(公告)日：2010-12-15
申请号：CN200810009940.1
申请日：2008-02-13
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: F02D41/06
CPC classification number: F02D41/0002 , F02D13/0226 , F02D41/0255 , F02D41/068 , F02D41/401 , F02D2041/001 , Y02T10/18 , Y02T10/26 , Y02T10/42
Abstract: 本发明提供了一种用于控制内燃机进气操作的设备和方法。对内燃机进气门的打开正时进行控制，从而在发动机操作开始到发动机暖机完成之前的时期内其值在进气冲程上死点后30°到140°的范围内，并且还使进气门的有效开口面积比其在发动机暖机完成之后产生的有效开口面积更小，从而增大通过进气门进入的进气流速，同时，在紧随进气门打开之后的进气流速高的第一时期以及在进气流速高的第一时期之前的第二时期中的至少一个时期并在即将点火正时前开始的第三时期将燃料喷射到燃烧室中。
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公开(公告)号：CN101245738A
公开(公告)日：2008-08-20
申请号：CN200810009940.1
申请日：2008-02-13
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: F02D41/06
CPC classification number: F02D41/0002 , F02D13/0226 , F02D41/0255 , F02D41/068 , F02D41/401 , F02D2041/001 , Y02T10/18 , Y02T10/26 , Y02T10/42
Abstract: 本发明提供了一种用于控制内燃机进气操作的设备和方法。对内燃机进气门的打开正时进行控制，从而在发动机操作开始到发动机暖机完成之前的时期内其值在进气冲程上死点后30°到140°的范围内，并且还使进气门的有效开口面积比其在发动机暖机完成之后产生的有效开口面积更小，从而增大通过进气门进入的进气流速，同时，在紧随进气门打开之后的进气流速高的第一时期以及在进气流速高的第一时期之前的第二时期中的至少一个时期并在即将点火正时前开始的第三时期将燃料喷射到燃烧室中。
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公开(公告)号：CN1940275A
公开(公告)日：2007-04-04
申请号：CN200610153818.2
申请日：2006-09-12
Applicant: 株式会社日立制作所
Abstract: 本发明提供了内燃机的燃料喷射装置及燃料喷射方法以及燃料喷射阀。以这样的方式构成内燃机的燃料喷射技术，即在发动机的进气管内部被整流板分隔为上下流动通路的情况下，增加了上侧流动通路中心处的流速以及下侧流动通路中心处的流速。因此，沿进气门的气门头的气缸直径方向的空气流速分布在所述气门头中心的两侧上成为峰值。因此，通过使大多数喷射的燃料喷雾撞击到所述气门头的中心的两侧上，可以以较好的效率进行燃料喷雾的汽化。
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