公开(公告)号：CN104235301B

公开(公告)日：2017-04-26

申请号：CN201410247767.4

申请日：2014-06-05

Applicant: 本田技研工业株式会社 ,  株式会社丰技研 ,  株式会社F.C.C.

Inventor： 薄井友彦 ,  尾梶智哉 ,  加藤真志 ,  深田纯一

IPC: F16H45/02 ,  F16F15/137

Abstract: 本发明提供一种流体传动装置，其能够在不必大幅增加构件数量的情况下，连结2个阻尼机构并设置止挡机构。作为解决手段，变矩器(10)具有通过涡轮(12)串联连结的2个阻尼机构(30、40)。在第1阻尼机构(30)中，通过在第1保持板(31)上形成的切口部(31c)限制在涡轮(12)上固定的传递爪(32)的移动。在第2阻尼机构(40)中，通过在输出侧板(42)上形成的贯穿孔(42a)限制将涡轮(12)与第2保持板(41)连结起来的铆钉(46)的移动。

公开(公告)号：CN113710913B

公开(公告)日：2023-09-15

申请号：CN202080026309.1

申请日：2020-05-01

Applicant: 株式会社F.C.C.

Inventor： 深田纯一 ,  白井顺也 ,  土屋昌之 ,  三浦裕介

IPC: F16D13/62 ,  F16D65/092 ,  F16D69/00

Abstract: 本发明提供一种湿式摩擦板及湿式多板离合器装置，能够抑制摩擦件的面积的减少的同时实现拖曳扭矩的降低。湿式多板离合器装置(100)在与利用发动机的旋转驱动力而旋转驱动的离合器板(103)对置的位置具备湿式摩擦板(110)。湿式摩擦板(110)构成为在平板环状的芯件(111)上隔着油槽(115)地具备多个摩擦件(112)。摩擦件(112)具有在摩擦件(112)的内周缘(112a)开口并向外周缘(112b)侧延伸的第1微细槽(113)和在摩擦件(112)的外周缘(112b)开口并向内周缘(112a)侧延伸的第2微细槽(114)。第1微细槽(113)以及第2微细槽(114)均形成为0.1mm以上且0.8mm以下的槽宽，并且具有在芯件的径向上的相同的位置沿周向重叠的重叠部(113c、114c)。

公开(公告)号：CN105008761B

公开(公告)日：2018-01-16

申请号：CN201480008927.8

申请日：2014-02-17

Applicant: 株式会社F.C.C.

Inventor： 浅井比吕志 ,  阿部真吾 ,  藤原浩实 ,  深田纯一

IPC: F16F15/134 ,  F16H45/02

CPC classification number: F16F15/13476 ,  F16F15/1207 ,  F16F15/12313 ,  F16H45/02 ,  F16H2045/0205 ,  F16H2045/0221 ,  F16H2045/0278

Abstract: 提供一种能够实现大大降低刚度以及可以通过提高扭矩变化的衰减系数来实现充分的振动吸收特性的扭矩减振器装置。该扭矩减振器装置(10)设有：离合器活塞(11)，发动机扭矩被输入到该离合器活塞；以及减振器弹簧，该减振器弹簧能够吸收从离合器活塞(11)输入的扭矩的变化；并且发动机的驱动力能够经由离合器活塞和减振器弹簧传递到该扭矩减振器装置(10)。减振器弹簧由多个螺旋弹簧(S1‑S3)组成，所述多个螺旋弹簧沿着离合器活塞(11)的周向排布，并且具有第一隔离构件(14)和第二隔离构件(15)，第一隔离构件和第二隔离构件插在减振器弹簧(S1‑S3)之间并且能够在发动机扭矩被传递时彼此独立地旋转。

公开(公告)号：CN105008761A

公开(公告)日：2015-10-28

申请号：CN201480008927.8

申请日：2014-02-17

Applicant: 株式会社F.C.C.

Inventor： 浅井比吕志 ,  阿部真吾 ,  藤原浩实 ,  深田纯一

IPC: F16F15/134 ,  F16H45/02

CPC classification number: F16F15/13476 ,  F16F15/1207 ,  F16F15/12313 ,  F16H45/02 ,  F16H2045/0205 ,  F16H2045/0221 ,  F16H2045/0278 ,  F16F15/13407 ,  F16F15/13461

Abstract: 提供一种能够实现大大降低刚度以及可以通过提高扭矩变化的衰减系数来实现充分的振动吸收特性的扭矩减振器装置。该扭矩减振器装置(10)设有：离合器活塞(11)，发动机扭矩被输入到该离合器活塞；以及减振器弹簧，该减振器弹簧能够吸收从离合器活塞(11)输入的扭矩的变化；并且发动机的驱动力能够经由离合器活塞和减振器弹簧传递到该扭矩减振器装置(10)。减振器弹簧由多个螺旋弹簧(S1-S3)组成，所述多个螺旋弹簧沿着离合器活塞(11)的周向排布，并且具有第一隔离构件(14)和第二隔离构件(15)，第一隔离构件和第二隔离构件插在减振器弹簧(S1-S3)之间并且能够在发动机扭矩被传递时彼此独立地旋转。

公开(公告)号：CN104235301A

公开(公告)日：2014-12-24

申请号：CN201410247767.4

申请日：2014-06-05

Applicant: 本田技研工业株式会社 ,  株式会社丰技研 ,  株式会社F.C.C.

Inventor： 薄井友彦 ,  尾梶智哉 ,  加藤真志 ,  深田纯一

IPC: F16H45/02 ,  F16F15/137

CPC classification number: F16H45/02 ,  F16F15/137

Abstract: 本发明提供一种流体传动装置，其能够在不必大幅增加构件数量的情况下，连结2个阻尼机构并设置止挡机构。作为解决手段，变矩器(10)具有通过涡轮(12)串联连结的2个阻尼机构(30、40)。在第1阻尼机构(30)中，通过在第1保持板(31)上形成的切口部(31c)限制在涡轮(12)上固定的传递爪(32)的移动。在第2阻尼机构(40)中，通过在输出侧板(42)上形成的贯穿孔(42a)限制将涡轮(12)与第2保持板(41)连结起来的铆钉(46)的移动。

公开(公告)号：CN113710913A

公开(公告)日：2021-11-26

申请号：CN202080026309.1

申请日：2020-05-01

Applicant: 株式会社F.C.C.

Inventor： 深田纯一 ,  白井顺也 ,  土屋昌之 ,  三浦裕介

IPC: F16D13/62 ,  F16D65/092 ,  F16D69/00

Abstract: 本发明提供一种湿式摩擦板及湿式多板离合器装置，能够抑制摩擦件的面积的减少的同时实现拖曳扭矩的降低。湿式多板离合器装置(100)在与利用发动机的旋转驱动力而旋转驱动的离合器板(103)对置的位置具备湿式摩擦板(110)。湿式摩擦板(110)构成为在平板环状的芯件(111)上隔着油槽(115)地具备多个摩擦件(112)。摩擦件(112)具有在摩擦件(112)的内周缘(112a)开口并向外周缘(112b)侧延伸的第1微细槽(113)和在摩擦件(112)的外周缘(112b)开口并向内周缘(112a)侧延伸的第2微细槽(114)。第1微细槽(113)以及第2微细槽(114)均形成为0.1mm以上且0.8mm以下的槽宽，并且具有在芯件的径向上的相同的位置沿周向重叠的重叠部(113c、114c)。