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公开(公告)号：CN105705383A
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201480061416.2
申请日：2014-07-02
Applicant: 沙普公司
Inventor： T·J·约翰逊 , B·E·马尔科夫斯基 , B·P·奥克斯利
CPC classification number: B60R19/44 , B21D5/086 , B21D47/01 , B21D53/88 , B60R19/18 , B60R2019/1813 , Y10T29/49622
Abstract: 一种结构梁，其包括加强梁，所述加强梁具有一定长度和在梁的端部处的安装件以及在沿着长度的多个位置处的横截面形状，所述横截面形状包括在梁的端部附近的提供第一弯曲力矩的第一横截面形状和在梁的中心处的提供不同于第一弯曲力矩的第二弯曲力矩的第二横截面形状，并且还包括在端部和中心之间的中间横截面形状，所述中间横截面形状具有在第一弯曲力矩和第二弯曲力矩之间的中间弯曲力矩。横截面可以限定敞开的C形形状或可以包括管形形状。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101511645B
公开(公告)日：2011-01-19
申请号：CN200780032063.3
申请日：2007-08-30
Applicant: 沙普公司
IPC: B60R19/03
CPC classification number: B60R19/18 , B60R2019/1826 , Y10T29/49622
Abstract: 一种缓冲系统，包括带有支架底座的轧制成型管状梁(21)，支架底座焊接到后表面上用于安装到车架滑轨。示出的梁在其整个长度上都具有连续的管状横截面并包括中心部分(23)和角部形成端部分，和将中心部分的末端连接到端部分上的安装部分(25)。中心部分、端部分和安装部分可以是线性的或相同弯曲的或不同弯曲的。中心部分、端部分和安装部分可相同或不同地局部退火，部分被调节到特定撞击载荷标准，包括对所有或部分横截面区域退火。退火可在轧制成型工艺中在线进行，从而有助于在梁中形成紧凑的半径，用于满足包装/与空间有关的要求，或者可以是附加工艺的一部分，用于在选定的局部区域中有利地影响撞击强度。
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公开(公告)号：CN105705383B
公开(公告)日：2018-01-19
申请号：CN201480061416.2
申请日：2014-07-02
Applicant: 沙普公司
Inventor： T·J·约翰逊 , B·E·马尔科夫斯基 , B·P·奥克斯利
CPC classification number: B60R19/44 , B21D5/086 , B21D47/01 , B21D53/88 , B60R19/18 , B60R2019/1813 , Y10T29/49622
Abstract: 一种结构梁，其包括加强梁，所述加强梁具有一定长度和在梁的端部处的安装件以及在沿着长度的多个位置处的横截面形状，所述横截面形状包括在梁的端部附近的提供第一弯曲力矩的第一横截面形状和在梁的中心处的提供不同于第一弯曲力矩的第二弯曲力矩的第二横截面形状，并且还包括在端部和中心之间的中间横截面形状，所述中间横截面形状具有在第一弯曲力矩和第二弯曲力矩之间的中间弯曲力矩。横截面可以限定敞开的C形形状或可以包括管形形状。
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公开(公告)号：CN101528509A
公开(公告)日：2009-09-09
申请号：CN200780039524.X
申请日：2007-10-23
Applicant: 沙普公司
Abstract: 由片材形成B型梁以包括竖直间隔的上、下部管段，并且在每个管段上于前壁的未支撑部中中央地形成有槽状肋。所述肋用作使前壁坚硬并稳定，从而使得B型梁的实际抗弯强度更接近预期理论值。在一个形式中，所述肋的竖直尺寸大约为管段高度的33％－50％，深度大约为肋高度的50％－100％。在材料小于2.2mm、大于80KSI和/或具有诸如3∶1的大的高度－深度比率时，所述肋特别有效。
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公开(公告)号：CN101511645A
公开(公告)日：2009-08-19
申请号：CN200780032063.3
申请日：2007-08-30
Applicant: 沙普公司
IPC: B60R19/03
CPC classification number: B60R19/18 , B60R2019/1826 , Y10T29/49622
Abstract: 一种缓冲系统，包括带有支架底座的轧制成型管状梁(21)，支架底座焊接到后表面上用于安装到车架滑轨。示出的梁在其整个长度上都具有连续的管状横截面并包括中心部分(23)和角部形成端部分，和将中心部分的末端连接到端部分上的安装部分(25)。中心部分、端部分和安装部分可以是线性的或相同弯曲的或不同弯曲的。中心部分、端部分和安装部分可相同或不同地局部退火，部分被调节到特定撞击载荷标准，包括对所有或部分横截面区域退火。退火可在轧制成型工艺中在线进行，从而有助于在梁中形成紧凑的半径，用于满足包装/与空间有关的要求，或者可以是附加工艺的一部分，用于在选定的局部区域中有利地影响撞击强度。
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公开(公告)号：CN1835858A
公开(公告)日：2006-09-20
申请号：CN200480023591.9
申请日：2004-08-19
Applicant: 沙普公司
IPC: B60R19/02
Abstract: 一种车辆保险杠梁，包括构成上管和下管的前壁、后壁、上壁和下壁以及加强壁。前壁包括垂直区、倾斜区，和弯曲区。加强壁支撑位于弯曲区下方的倾斜区，以提供可预测的和希望的能量吸收。倾斜区最好包括在第一管中限定第一垂直尺寸的倾斜部分，垂直区限定第二垂直尺寸，第一和第二垂直尺寸的比例是约1∶3。另外，优选地，前壁至少约3mm厚，其余的壁小于约2.0mm厚，或者再更好地，其余壁中的外壁小于约1.7mm厚。在一个实施例中，上管和下管间隔开。
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