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公开(公告)号：CN114658531B
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202210174209.4
申请日：2022-02-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种预燃室气体发动机、工作方法及车辆、发电系统，属于发动机技术领域，解决了气轨压力波动问题，包括预燃室，预燃室与气轨连接，气轨的燃气进口与燃气进管连接，燃气进管安装有第一调节阀，第一调节阀的开度调节腔室通过供气管路与稳压罐连接，稳压罐的进气端与空气压缩机连接，稳压罐与第一调节阀之间的供气管路上安装有第二调节阀以调节第一调节阀的开度，第二调节阀与控制器连接，本发明的预燃室气体发动机气轨压力稳定，保证了发动机的正常工作。
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公开(公告)号：CN111692025B
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN202010615580.0
申请日：2020-06-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种气体发动机、气体发动机的控制方法及装置、气体发动机系统。该方法包括：获取当前的第一压力，第一压力为电子节气门和中冷器之间的管路中的气体的压力；获取当前的第二压力，第二压力为预定管路中电子节气门的下游的气体的压力；对当前的第一压力和当前的第二压力进行比较，得到目标比较结果；判断目标比较结果是否大于预设值，其中，预设值用于表征增压器产生喘振现象时第一压力和第二压力的比较结果；在目标比较结果大于预设值的情况下，调整调节阀的开度。通过本申请，解决了相关技术中降低大功率气体机低温环境的喘振现象时，对设备的复杂度和性能要求高的问题。
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公开(公告)号：CN109339996B
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN201811267428.7
申请日：2018-10-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了大缸径气体机的进气系统、进气控制方法及控制装置，本申请的大缸径气体机的进气系统包括与大缸径气体机的气缸相通的进气管以及连通燃气入口和进气管的两路进气通路。第一路进气通路支持增压前预混合进气的进气方式。通过关闭用于进气旁通的可控旁通阀，再配合对节气门开度的控制，可以使混合气快速进入气缸。第二路进气通路支持进气道喷射进气的进气方式。通过控制燃气喷射阀，可将燃气直接喷射至气缸内，使气缸内的混合气空燃比快速变浓。因此，本申请实施例中的大缸径气体机的进气系统支持能够同时实现气缸内进气量快速增加和混合气的空燃比快速变化的进气方式，有效解决了大缸径气体机的瞬态响应性能差的技术问题。
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公开(公告)号：CN110671218A
公开(公告)日：2020-01-10
申请号：CN201910942184.6
申请日：2019-09-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D41/14
Abstract: 本发明提供了一种气体机的控制方法及装置，包括：获取所述气体机的实际压差；所述实际压差为所述气体机的节气门前后的压差；依据所述实际压差对对照表进行查询，得到所述实际压差对应的计算系数；其中，所述对照表预先配置有所述气体机的压差与计算系数的对应关系；根据所述计算系数，对空燃比MAP表中的各个空燃比进行更新；其中，所述空燃比MAP表包括：所述气体机的各个运行参数与所述各个运行参数分别对应的空燃比；所述运行参数包括转速参数和功率参数；利用更新后的所述空燃比MAP表，控制所述气体机运行。
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公开(公告)号：CN110594070A
公开(公告)日：2019-12-20
申请号：CN201910866564.6
申请日：2019-09-12
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于气体机技术领域，具体涉及一种气体机点火系统及检测火花塞漏气的方法。本发明的气体机点火系统包括：高压衬套，高压衬套上设置有衬套导电片；火花塞，火花塞设置于火花衬套内，火花衬套与高压衬套连接；高压线，高压线一端连接点火线圈，高压线的另一端穿设于高压衬套与火花塞连接，高压线上设置有与衬套导电片接触连接的高压线导电片；及控制器，控制器能够接收到衬套导电片与高压线导电片接触连接或接触断开的信号。根据本发明的气体机点火系统中，当火花塞发生漏气的情况下，气体将高压线顶出高压衬套，衬套导电片与高压线导电片脱开，控制器接收到脱开的信息，用户可以根据信息停机维护，能够在线检测，且检查较为及时和准确。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109339996A
公开(公告)日：2019-02-15
申请号：CN201811267428.7
申请日：2018-10-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了大缸径气体机的进气系统、进气控制方法及控制装置，本申请的大缸径气体机的进气系统包括与大缸径气体机的气缸相通的进气管以及连通燃气入口和进气管的两路进气通路。第一路进气通路支持增压前预混合进气的进气方式。通过关闭用于进气旁通的可控旁通阀，再配合对节气门开度的控制，可以使混合气快速进入气缸。第二路进气通路支持进气道喷射进气的进气方式。通过控制燃气喷射阀，可将燃气直接喷射至气缸内，使气缸内的混合气空燃比快速变浓。因此，本申请实施例中的大缸径气体机的进气系统支持能够同时实现气缸内进气量快速增加和混合气的空燃比快速变化的进气方式，有效解决了大缸径气体机的瞬态响应性能差的技术问题。
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公开(公告)号：CN109339994A
公开(公告)日：2019-02-15
申请号：CN201811149584.3
申请日：2018-09-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M35/10
Abstract: 本发明公开了一种气体机进气除水系统，通过采用冷凝原理，能够在混合气进入发动机缸内前去除掉，从而解决由于水分进入发动机造成的性能及可靠性恶化的问题。本发明还公开了一种上述气体机进气除水系统的控制方法，具备自动检测、自动启动除水、故障检测、自动排水、自动调整除水效率等功能，满足不同含水量、不同流量下的调控，能够适应发动机复杂的应用工况，智能化程度高。
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公开(公告)号：CN115234422B
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202210726817.1
申请日：2022-06-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02P5/152
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，尤其是提供了一种确认点火提前角的方法、装置及系统，其中确认点火提前角的方法包括：获取发动机的最小爆震指数时的爆震电压预设值V1以及发动机的最大爆震指数时的爆震电压预设值V2；基于最小爆震指数和最大爆震指数之间选取多个爆震指数；获取多个爆震电压方差；计算爆震电压预设值方差；获取发动机的爆震电压实际值和爆震电压实际值方差，根据爆震电压实际值与爆震电压预设值V1和爆震电压预设值V2的关系以及爆震电压实际值方差与爆震电压预设值方差的关系确认点火提前角。根据本发明提供的确认点火提前角的方法、装置及系统，很好地解决了如何确认最优的点火提前角，以使发动机达到最优燃烧效率的问题。
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公开(公告)号：CN118622458A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410862995.6
申请日：2024-06-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B37/013 , F02B37/22 , F02B37/18 , F02B37/12 , F02D41/00
Abstract: 本申请提供了一种相继增压发动机的增压器转速控制方法、装置与存储介质。该方法包括：获取相继增压发动机的转速和相继增压发动机的功率；至少根据相继增压发动机的转速和相继增压发动机的功率，控制旁通阀的第一端口与第二端口连通以提高受控增压器的转速，从而避免相继增压发动机喘振，从而提高相继增压切换的速度，或者，控制旁通阀的第一端口与第三端口连通以降低受控增压器的转速和主增压器的转速，从而避免相继增压发动机发生超爆压的风险。使用一个旁通阀实现降低增压器转速以降低发动机爆压的功能，实现了提升受控增压器转速已提升相继增压切换速度的功能，减少零件数量，降低成本，解决了阀类零件处于高温区域容易失效的问题。
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公开(公告)号：CN114635785B
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202210213160.9
申请日：2022-03-04
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种气体机、控制方法及装置、气体机系统，该方法包括获取当前进气管压力和发动机转速；获取当前进气管压力和发电机转速对应的目标空燃比；获取空滤与混合器之间管路内气体的负压、混合器与增压器之间管路内气体的温度及大气压；根据获取的负压、温度及大气压及目标空燃比结合预设的增压器转速和空燃比的修正后的关系模型得到理论增压器转速；基于理论增压器转速和获取的当前增压器的转速的比较结果控制燃气计量阀的工作，采用本发明的方法无需设置氧传感器，避免了使用氧传感器带来的缺陷。
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