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公开(公告)号：CN113586652B
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202110774034.6
申请日：2021-07-08
Applicant: 烟台南山学院
Abstract: 本发明属于汽车悬架系统技术领域，公开了一种馈能减振器，包括减振器缸体，减振器缸体连接有下端盖和第二励磁线圈，下端盖连接有下吊耳和螺旋弹簧，螺旋弹簧的上端连接有上端盖，上端盖滑动穿设有活塞杆，活塞杆连接有上吊耳、活塞体和第一励磁线圈，活塞体连接有伸张阀和流通阀，减振器缸体设有工作腔和储油腔，活塞体滑动设于工作腔的内侧，工作腔连接有叶片式发电机、补偿阀和压缩阀，叶片式发电机连接有整流滤波电路，第一励磁线圈滑动穿设于第二励磁线圈，第一励磁线圈和第二励磁线圈均与整流滤波电路连接；本发明解决了现有技术缺乏一种能够实现减振控制和能量回收于一体且结构简单、便于实施和工作稳定减振器的问题，适用于汽车减振。
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公开(公告)号：CN113586652A
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN202110774034.6
申请日：2021-07-08
Applicant: 烟台南山学院
Abstract: 本发明属于汽车悬架系统技术领域，公开了一种馈能减振器，包括减振器缸体，减振器缸体连接有下端盖和第二励磁线圈，下端盖连接有下吊耳和螺旋弹簧，螺旋弹簧的上端连接有上端盖，上端盖滑动穿设有活塞杆，活塞杆连接有上吊耳、活塞体和第一励磁线圈，活塞体连接有伸张阀和流通阀，减振器缸体设有工作腔和储油腔，活塞体滑动设于工作腔的内侧，工作腔连接有叶片式发电机、补偿阀和压缩阀，叶片式发电机连接有整流滤波电路，第一励磁线圈滑动穿设于第二励磁线圈，第一励磁线圈和第二励磁线圈均与整流滤波电路连接；本发明解决了现有技术缺乏一种能够实现减振控制和能量回收于一体且结构简单、便于实施和工作稳定减振器的问题，适用于汽车减振。
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公开(公告)号：CN213565302U
公开(公告)日：2021-06-29
申请号：CN202022768862.2
申请日：2020-11-26
Applicant: 烟台南山学院
Abstract: 本实用新型公开了一种汽车振动能量回收装置，包括上安装板和下安装板，所述上安装板的上表面固定连接有车体，所述下安装板的下表面固定连接有车架，所述上安装板的下表面分别固定连接有连接杆和套筒杆，所述下安装板的上表面固定连接有滑杆，所述滑杆滑动连接在套筒杆的内壁。该汽车振动能量回收装置，通过设置连接杆、轴承座、转动杆、外齿轮盘和直齿条，由于外齿轮盘与直齿条啮合，在车架出现上下方向抖动时，能够带动转动杆转动，通过设置发电机和蓄电池，能够利用转动杆转动带动发电机转动，从而能够产生电力，并将电力储存在蓄电池内，供车体内部的用电器使用，从而达到了将汽车振动的能量回收的目的，节省了能源。
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