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公开(公告)号：CN109866567A
公开(公告)日：2019-06-11
申请号：CN201811427755.4
申请日：2018-11-27
Applicant: 福特全球技术公司
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆车身悬架的纵向板簧装置(10)，它包括纵长的板簧单元(12)、用于将板簧单元(12)机械连接到机动车辆的车轴(94)的连接装置(16)以及至少一个辅助悬架单元(46、68、72、76)，至少一个辅助悬架单元(46、68、72、76)在大体竖直的方向上设置在底盘(92)和车轴(94)之间。根据本发明，辅助悬架单元(46、68、72、76)包括具有在相同方向上的回弹力的多个悬架元件(48-58、70、74、78、80)并且被设置为在预定第一偏转深度之上时产生底盘(92)和车轴(94)之间的有效连接。
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公开(公告)号：CN109677223A
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201811195579.6
申请日：2018-10-15
Applicant: 福特全球技术公司
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的车轮悬架(1)，包括：轴承单元(2)，在其上可旋转地安放车轮；轴承座(7)，在其上围绕基本垂直的转向旋转轴线(8)可旋转地安放轴承单元(2)；阻尼器(11)，其具有抗扭地连接到轴承座(7)上的缸体(12)、在缸体(12)内设置为可滑动的活塞和与活塞相连接的活塞杆(13)；和至少一个轴承元件(15)，通过该轴承元件将活塞杆(13)连接到车身。为了提供一种用于车辆的、重量更轻的、制造成本更低的车轮悬架(1)，在一方面缸体(12)和另一方面活塞和/或活塞杆(13)之间设置至少一个抗扭装置，以此防止缸体(12)围绕其纵向中心轴线(18)相对活塞或活塞杆(13)扭转，其中轴承元件(15)设置为使得活塞杆(13)可以通过轴承元件(15)抗扭地与车身相连接。
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公开(公告)号：CN109291747A
公开(公告)日：2019-02-01
申请号：CN201810810875.6
申请日：2018-07-23
Applicant: 福特全球技术公司
Abstract: 本发明涉及一种具有带有独立悬架(5)的纵向连杆后桥(4)的机动车辆(1、18)，特别是电动车辆或混合动力电动车辆，其中每个独立悬架(5)具有轮架(7)、纵向连杆(10)和三个横向连杆(12、13、14)，纵向连杆(10)刚性连接到轮架(7)，铰接到机动车辆(1、18)的车辆车身(2)，三个横向连杆(12、13、14)首先连接到轮架(7)，并且其次连接到车辆车身(2)或连接到与车辆车身(2)连接的副车架(11)，其中沿车辆横向方向定向的车轮轴(15)延伸通过轮架(7)。为了为机动车辆(1、18)的牵引电池(6)的设置创建额外的安装空间，横向连杆(12、13、14)设置成相对于机动车辆(1、18)的车辆纵向轴线(16)在后端处完全偏离车轮轴(15)。
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公开(公告)号：CN102642451B
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201210037367.1
申请日：2012-02-17
Applicant: 福特全球技术公司
CPC classification number: B60G7/006 , B60G7/008 , B60G2204/148 , B60G2204/4304 , B60G2206/50 , B60G2500/42 , B62D7/18 , B62D7/228
Abstract: 本发明公开了一种用于在车辆、尤其是机动车辆上连接车轮的车轮架，包含转向杆(5)，所述转向杆的近末端与车轮架连接，其中，所述转向杆(5)在远端部分还能够通过至少一个耦接装置(13)与车轮架连接，其中，转向杆(5)与车轮架其余部分相比具有较大的横向弹性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102673642A
公开(公告)日：2012-09-19
申请号：CN201210068846.X
申请日：2012-03-15
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 拉尔夫·辛茨恩 , 托马斯·格哈德斯 , 弗雷德里克·彼得·沃尔夫-蒙海姆 , 保罗·赞德伯尔根
IPC: B62D7/00
CPC classification number: B62D7/09
Abstract: 本发明提供一种用于使车辆的至少一条车辆轮轴(5)的车轮(1、2)转向的装置和方法，所述轮轴用双枢轴式转向系统转向，具有与车辆轮轴(5)的每一个车轮(1、2)关联的车轮载荷调整装置，通过车轮载荷调整装置，下垫面上的关联车轮(1、2)的接触力可以在转弯过程中相对于车辆轮轴(5)的另一个车轮(1、2)的接触力得到调整，其中，车轮(1、2)可以如下的方式转向：弯道外侧的车轮(1)相对于弯道内侧的车轮(2)采取比由阿克曼条件指定的转向锁止角更大的转向锁止角。
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公开(公告)号：CN110027395A
公开(公告)日：2019-07-19
申请号：CN201910024320.3
申请日：2019-01-10
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 托马斯·格哈德斯 , 拉尔夫·辛茨恩 , 丹尼尔·美因茨 , 弗雷德里克·彼得·沃尔夫-蒙海姆
IPC: B60K1/04 , B60G21/055
Abstract: 本发明涉及一种电动车辆的底盘装置(10)，其包括前轮悬架装置(12；58；68)和后轮悬架装置(34)，前轮悬架装置(12；58；68)和后轮悬架装置(34)各自都具有布置在两侧的纵向控制臂(14a，14b，36a，36b)和至少一个主动连接至纵向控制臂(14a，14b，36a，36b)中的至少一个的扭转弹簧(24，26；60，62；82)，以及至少一个用于接收至少一个推进电池的电池壳体(90；92，94；92，92'，92”)。根据本发明，在前轮悬架装置(12；58；68)和后轮悬架装置(34)的相应纵向控制臂(14a，14b，36a，36b)之间，设置横向承载单元(20，40)，该横向承载单元(20，40)被刚性连接到电池壳体(90；92，94；92，92'，92”)中的一个，用于在悬架装置(12，34；58；68)的两个纵向控制臂(14a，14b，36a，36b)之间进行联接并且用于联接到相应的扭转弹簧(24，26；60，62；82)。
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公开(公告)号：CN109611501A
公开(公告)日：2019-04-12
申请号：CN201811140886.4
申请日：2018-09-28
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 拉尔夫·辛茨恩 , 丹尼尔·美因茨 , 雷纳·苏施莱克 , 托马斯·格哈德斯 , 保罗·赞德伯尔根 , 阿尔贝托·吉雷利·康索拉罗 , 弗里德里希·皮特·沃尔夫·蒙海姆
IPC: F16F15/023 , F16F15/073 , B60G11/46
Abstract: 本发明涉及一种弹簧组件(1)，其具有沿车辆纵向轴(X)延伸的钢板弹簧(2)，该钢板弹簧承载车轴(20)，并且至少间接地在前端(2.2)以及后端(2.3)与车辆结构相连接。为了提供一种具有有利的弹簧和阻尼特性的车轮悬架，使其在重量和复杂性方面得到优化，在钢板弹簧(2)中集成有至少一个阻尼区域(15)，该区域至少一部分由流体填充。
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公开(公告)号：CN108357317A
公开(公告)日：2018-08-03
申请号：CN201810066237.8
申请日：2018-01-23
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 尼科尔·赞德伯根 , 雷纳·苏施莱克 , 保罗·赞德伯尔根 , 托马斯·格哈德斯 , 拉尔夫·辛茨恩 , 弗雷德里克·彼得·沃尔夫-蒙海姆 , 丹尼尔·美因茨 , 阿尔贝托·吉雷利·康索拉罗
Abstract: 本发明涉及一种用于在两个物体(128、130；228、230)之间建立弹性连接的包含螺旋弹簧(112；212)的弹簧残余张紧装置(110；210)，该螺旋弹簧(112；212)可以以功能连接的方式布置在两个物体(128、130；228、230)的第一物体(128；228)上。根据本发明，弹簧残余张紧装置(110；210)包含功能连接到螺旋弹簧(112；212)的力传递元件(120；220)和附加弹簧装置(126；226)，附加弹簧装置(126；226)可以以功能连接的方式布置在力传递元件(120；220)和两个物体(128、130；228、230)中的第二物体(130；230)之间。在由螺旋弹簧(112；212)施加的预定的弹簧力(F)和低于由螺旋弹簧(112；212)施加的预定的弹簧力(F)下，螺旋弹簧(112；212)和附加弹簧装置(126；226)经由力传递元件(120；220)力串联地布置。在高于预定的弹簧力下，通过力传递元件(120；220)施加在附加弹簧装置(126；226)上的力受到限制。
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公开(公告)号：CN107639857A
公开(公告)日：2018-01-30
申请号：CN201710573969.1
申请日：2017-07-14
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 托马斯·格哈德斯 , 阿尔贝托·吉雷利·康索拉罗 , 保罗·赞德伯尔根 , 拉尔夫·辛茨恩 , 弗雷德里克·彼得·沃尔夫-蒙海姆 , 丹尼尔·美因茨 , 马克·西蒙 , 雷纳·苏施莱克
CPC classification number: B29C41/34 , B29C70/00 , B29C70/305 , B29C70/521 , B29L2031/7732
Abstract: 本发明涉及一种生产特别是用于车辆的车轮悬架的螺旋弹簧的方法，包括以下步骤：提供由纤维复合材料制成的柔性的、纵长的半成品(3)；提供弹性材料制成的软管(4)；将半成品(3)移动通过沿半成品(3)的移动方向的方向逐渐变细的料斗(5)并且通过引导元件(8)上的开口(10)，引导元件(8)在相对于半成品(3)的移动方向上料斗(5)下游并且与料斗(5)间隔开；和通过软管(4)封装半成品(3)，其中，在半成品(3)的移动期间，软管(4)沿与半成品(3)相同的方向被引导到料斗(5)的外壳表面(7)上并且通过开口(10)，其中软管(4)的移动和半成品(3)的移动彼此匹配，使得在开口(10)内部，软管(4)的移动速度对应于半成品(3)的移动速度。
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