公开(公告)号：CN102470846A

公开(公告)日：2012-05-23

申请号：CN201080033871.3

申请日：2010-05-27

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： A·费哈根 ,  J·迈尔 ,  W·纳格尔

IPC: B60T11/18 ,  B60T13/74 ,  B60T8/38

CPC classification number: B60T8/4072 ,  B60T8/38 ,  B60T11/18 ,  B60T11/20 ,  B60T13/745

Abstract: 本发明涉及一种用于车辆制动系统的液压的主制动缸(1)，该主制动缸具有优选是机电式的制动力放大器(7)。本发明提出，主制动缸(1)设有优选地彼此交错的两个推杆活塞(2、3)，该两个推杆活塞中的一个推杆活塞通过人力操作，而另一个推杆活塞由制动力放大器(7)操作。此外，本发明的一个设计方案设有蓄能器(21)，该蓄能器在主制动缸(1)卸压时储存能量并在主制动缸(1)操作时将能量传递到该主制动缸(1)上，由此支持主制动缸(1)的操作。

公开(公告)号：CN102470846B

公开(公告)日：2014-08-20

申请号：CN201080033871.3

申请日：2010-05-27

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： A·费哈根 ,  J·迈尔 ,  W·纳格尔

IPC: B60T11/18 ,  B60T13/74 ,  B60T8/38

CPC classification number: B60T8/4072 ,  B60T8/38 ,  B60T11/18 ,  B60T11/20 ,  B60T13/745

Abstract: 本发明涉及一种用于车辆制动系统的液压的主制动缸(1)，该主制动缸具有优选是机电式的制动力放大器(7)。本发明提出，主制动缸(1)设有优选地彼此交错的两个推杆活塞(2、3)，该两个推杆活塞中的一个推杆活塞通过人力操作，而另一个推杆活塞由制动力放大器(7)操作。此外，本发明的一个设计方案设有蓄能器(21)，该蓄能器在主制动缸(1)卸压时储存能量并在主制动缸(1)操作时将能量传递到该主制动缸(1)上，由此支持主制动缸(1)的操作。

公开(公告)号：CN119508390A

公开(公告)日：2025-02-25

申请号：CN202411141260.0

申请日：2024-08-20

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： A·费哈根 ,  J·德林 ,  J·希尔青格 ,  L·伯罗斯 ,  S·彼得

IPC: F16D51/20 ,  F16D65/22 ,  F16D65/827 ,  F16D121/24 ,  F16D125/28

Abstract: 本发明涉及用于机动车辆的机电鼓式制动器(10)。机电鼓式制动器(10)包括制动蹄(14)和布置在制动蹄(14)之间并由驱动单元(38)驱动的调节装置(18)，通过该调节装置可以使制动蹄(14)扩张以进行制动。调节装置(18)固定在鼓式制动器(10)的后壁(22)上，其中，后壁(22)被设计成是弹性的，使得其允许至少在预期的不圆度和偏心度的范围内的运动。