公开(公告)号：CN118842084A

公开(公告)日：2024-10-25

申请号：CN202410803873.X

申请日：2024-06-20

Applicant: 西南交通大学

Inventor： 胡海涛 ,  刘洋龙 ,  王胜 ,  王科 ,  黄毅

IPC: H02J3/46 ,  G06Q10/0639 ,  G06Q50/06 ,  H02J3/48 ,  H02J3/50 ,  H02J3/28 ,  H02J9/06 ,  H02J3/26 ,  H02J3/24 ,  H02J3/01

Abstract: 本发明公开了一种“网‑源‑储‑车”协同供能系统运行评估及优化方法，包括步骤：基于实测数据，构建系统运行评估模型；采集运行数据，输入系统运行评估模型，对系统运行品质进行评级，得到系统当前运行品质；如系统当前运行品质为品质高，则系统保持当前模式运行；如系统当前运行品质为品质中等，则优化系统运行；如系统当前运行品质为品质低，则系统停运检修。本发明综合考虑了“网‑源‑储‑车”协同供能系统的系统能效、电能质量、稳定性及可靠性等多维运行性能指标，可实现系统的整体性能评估，并在此基础上优化系统运行，以实现系统运行的安全、高效。

公开(公告)号：CN118659388A

公开(公告)日：2024-09-17

申请号：CN202410636293.6

申请日：2024-05-22

Applicant: 中国铁路成都局集团有限公司 ,  西南交通大学

Inventor： 苏旭磊 ,  王腾 ,  胡海涛 ,  刘洋龙 ,  王科 ,  万桂英 ,  何祥照 ,  袁玉昌 ,  傅祺 ,  姜宏 ,  杨姚 ,  凌阳 ,  何飞 ,  丁荣 ,  张颖文 ,  贺凡 ,  廖赟 ,  周强 ,  侯小兵 ,  戢峻森 ,  蒋汶兵

IPC: H02J3/14 ,  B60L9/00 ,  B61L27/10 ,  B61L27/60

Abstract: 本发明公开了一种基于行车运行图优化的多牵引变电所最大需量削减方法，包括步骤：建立负荷功率‑运行过程对应的列车负荷模型库；根据行车运行图获取列车r进入牵引变电所m的供电区间的时间；生成列车r调整首发站发车时间后的全天负荷功率向量；以求取M个牵引变电所总的最大功率需量的最小值为目标，以列车r在首发站的发车时间为优化变量，建立目标函数；确定约束条件；求解目标函数中的二元变量，调整行车运行图中列车r在各站点的发车和/或到站时间；按照相同方法调整行车运行图中所有列车在各站点的发车和/或到站时间。本发明将高速铁路沿线各牵引变电所作为独立单元，协同考虑其各自的最大需量特性，实现系统总体的最大需量削减。

公开(公告)号：CN116526467A

公开(公告)日：2023-08-01

申请号：CN202310513818.2

申请日：2023-05-08

Applicant: 西南交通大学

Inventor： 王科 ,  胡海涛 ,  黄毅 ,  刘洋龙 ,  何正友 ,  高仕斌

IPC: H02J3/00 ,  G06F17/16 ,  G06F17/18 ,  H02J3/28 ,  H02J3/38

Abstract: 本发明公开了一种电气化铁路“网‑源‑储‑车”协同供能互联系统能量流解析方法，包括步骤：构建系统的节点导纳矩阵；构建系统的电流向量；根据系统的节点导纳矩阵和迭代的电流向量，计算迭代的系统的电压向量；如迭代的系统的电压向量已收敛，则根据系统的电压向量，解析出各元件的节点电压向量；根据元件的节点电压向量和节点导纳矩阵解析系统的能量流。本发明给出了包含新能源和储能装置的电气化铁路“网‑源‑储‑车”协同供能互联系统能量流解析方法，可分析任意时刻电气化铁路“网‑源‑储‑车”协同供能互联系统下各支路的能量流分布规律。