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公开(公告)号：CN117895453B
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410068150.X
申请日：2024-01-16
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种地铁钢轨电位及杂散电流抑制方法及其抑制系统，抑制方法包括步骤S1实时监测站点相邻两侧临站的牵引变电所与列车的钢轨电位差，并根据两侧钢轨电位差，分别计算与其对应的杂散电流；S2判断两侧钢轨电位差及其对应的杂散电流是否满足安全阈值条件，若是，无需抑制钢轨电位和杂散电流；否则进入步骤S3；S3投入分别连接于接触网与钢轨上，并与列车并联的能馈装置，通过整流承担列车负荷以降低列车电流回流至相邻两侧牵引变电所的钢轨电流。
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公开(公告)号：CN117879021B
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202410068144.4
申请日：2024-01-16
Applicant: 西南交通大学
IPC: H02J3/36 , B60M3/00 , H02J3/14 , G06F30/18 , G06F30/27 , G06Q50/06 , G06F111/04 , G06F111/06 , G06F113/04 , G06F119/06
Abstract: 本发明公开了一种柔性直流牵引供电系统能耗优化方法及其系统，其中优化方法包括S1、采集牵引供电系统中柔性直流牵引所和列车的电气及位置信息；S2、将电气和位置信息作为直流潮流模型的初始值，并在边界约束内求解潮流模型，得到柔性直流牵引所的最优参考电压和功率；S3、将每个柔性直流牵引所的最优参考电压和功率发送给对应的柔性直流牵引所，以供所述柔性直流牵引所动态调整其下垂控制方程，优化能耗。本方案解决了将柔性直流牵引所的输出电压稳定在某个固定值存在能耗高的问题。
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公开(公告)号：CN117879021A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202410068144.4
申请日：2024-01-16
Applicant: 西南交通大学
IPC: H02J3/36 , B60M3/00 , H02J3/14 , G06F30/18 , G06F30/27 , G06Q50/06 , G06F111/04 , G06F111/06 , G06F113/04 , G06F119/06
Abstract: 本发明公开了一种柔性直流牵引供电系统能耗优化方法及其系统，其中优化方法包括S1、采集牵引供电系统中柔性直流牵引所和列车的电气及位置信息；S2、将电气和位置信息作为直流潮流模型的初始值，并在边界约束内求解潮流模型，得到柔性直流牵引所的最优参考电压和功率；S3、将每个柔性直流牵引所的最优参考电压和功率发送给对应的柔性直流牵引所，以供所述柔性直流牵引所动态调整其下垂控制方程，优化能耗。本方案解决了将柔性直流牵引所的输出电压稳定在某个固定值存在能耗高的问题。
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公开(公告)号：CN110222369B
公开(公告)日：2022-11-22
申请号：CN201910369368.8
申请日：2019-05-05
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F30/20 , G06F30/13 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种考虑回填缓冲层材料强化的落石冲击力计算方法，步骤如下：S10：通过Hertz接触理论建立弹性模型；S20：通过摩尔‑库伦屈服准则限定步骤S10中建立的弹性模型；S30：通过步骤S10和步骤S20来建立土体的弹塑性强化模型；S40：通过反演法得出步骤S30中土体的弹塑性强化模型中的k值；S50:将步骤S40中得到的k值放入步骤S30土体的弹塑性强化模型中得到落石冲击力。该考虑回填缓冲层材料强化的落石冲击力计算方法中采用根据本方法得到的系统进行计算能够更好的得出落石冲击力，从而能够更好的设计艰险山区防落石棚洞或拱形明洞，使艰险山区交通线上防落石灾害结构设计更加合理可靠，在具体的工程应用中具有很重要的意义。
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公开(公告)号：CN110222369A
公开(公告)日：2019-09-10
申请号：CN201910369368.8
申请日：2019-05-05
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及一种考虑回填缓冲层材料强化的落石冲击力计算方法，步骤如下：S10：通过Hertz接触理论建立弹性模型；S20：通过摩尔-库伦屈服准则限定步骤S10中建立的弹性模型；S30：通过步骤S10和步骤S20来建立土体的弹塑性强化模型；S40：通过反演法得出步骤S30中土体的弹塑性强化模型中的k值；S50:将步骤S40中得到的k值放入步骤S30土体的弹塑性强化模型中得到落石冲击力。该考虑回填缓冲层材料强化的落石冲击力计算方法中采用根据本方法得到的系统进行计算能够更好的得出落石冲击力，从而能够更好的设计艰险山区防落石棚洞或拱形明洞，使艰险山区交通线上防落石灾害结构设计更加合理可靠，在具体的工程应用中具有很重要的意义。
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公开(公告)号：CN118011125B
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410109164.1
申请日：2024-01-25
Applicant: 西南交通大学
IPC: G01R31/00 , G06F30/20 , G06F119/04
Abstract: 本发明提供了一种基于PHM的变流器老化状态测试方法及系统，属于城市轨道交通牵引供电技术领域，该方法包括：收集特定时间段内变流器的运行数据；判断是否出现故障信号，若有则变流器判定为突发故障状态；若无故障信号，回传数据，以马氏距离建立仿真估算老化状态参数，建立变流器老化状态模型和老化趋势模型；将估算结果与实际检测结果作对比，确定当前状态下变流器处于变流器老化趋势的何种阶段。本发明根据变流器不同的老化状态用以解决直流系统运行维护过程中难以排查整流器因老化而产生的潜在故障。
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公开(公告)号：CN117621910B
公开(公告)日：2024-07-30
申请号：CN202410068178.3
申请日：2024-01-16
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明提供了一种提高再生制动能量利用率的方法及装置，属于电气化铁路牵引供电技术领域，该方法包括实时监测并采集交直流侧电压电流大小及储能荷电状态，并分别设置第一阈值条件、第二阈值条件以及第三阈值条件；根据采集结果，并利用第一阈值条件、第二阈值条件以及第三阈值条件，依次一一对应对牵引网电压、中压环网网压以及储能系统的荷电状态进行判断，并根据判断结果完成对再生制动能量利用率的提高。本发明解决了轨道交通系统中列车的制动能量应用时存在网压波动影响供电质量，以及倒送引起的电能回收效率低等问题。
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公开(公告)号：CN117895453A
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202410068150.X
申请日：2024-01-16
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种地铁钢轨电位及杂散电流抑制方法及其抑制系统，抑制方法包括步骤S1实时监测站点相邻两侧临站的牵引变电所与列车的钢轨电位差，并根据两侧钢轨电位差，分别计算与其对应的杂散电流；S2判断两侧钢轨电位差及其对应的杂散电流是否满足安全阈值条件，若是，无需抑制钢轨电位和杂散电流；否则进入步骤S3；S3投入分别连接于接触网与钢轨上，并与列车并联的能馈装置，通过整流承担列车负荷以降低列车电流回流至相邻两侧牵引变电所的钢轨电流。
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公开(公告)号：CN116470744A
公开(公告)日：2023-07-21
申请号：CN202310630633.X
申请日：2023-05-30
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种主动热管理控制方法及控制系统，包括：S1：获取车载电力电子变压器结构内部IGBT芯片的实时开关频率和流经IGBT芯片的实时电流；S2：根据当前时刻开关频率和当前时刻电流，计算得到第一实时结温；S3：判断列车运行功率是否恒定，若是，进入S7；否则，进入S4；S4：根据当前开关频率、当前时刻电流，得到第二实时结温；S5：根据当前时刻的第一实时结温和前一时刻的第二实时结温，得到实时结温误差；S6：比较实时结温误差和实时结温误差参考值，若实时结温误差小于实时结温误差参考值，则维持当前开关频率不变进入S7，否则，对当前时刻开关频率进行更新，并返回S4；S7：将当前开关频率赋予车载电力电子结构内部IGBT芯片中。
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公开(公告)号：CN116191913A
公开(公告)日：2023-05-30
申请号：CN202310288351.6
申请日：2023-03-22
Applicant: 西南交通大学
IPC: H02M7/48 , H02M1/44 , H02M7/5387 , H02M7/5395
Abstract: 本发明公开了一种级联H桥逆变器漏电流的调制方法，其包括以下步骤：使奇数模块级联H桥中间模块在续流阶段输出一半直流侧电压的电路；将所有模块以中间模块为对称点两两组合成一个模组，使一个模组内的共模电压和恒为直流侧电压、差模电压和恒为0、模组输出为偶电平；通过协调各模组与中间模块输出电平，得到各模块的开关函数；将调制波与同向层叠的三角载波进行比较得到预处理信号，预处理信号经开关函数运算后得到PWM驱动信号；采用PWM驱动信号对模块进行驱动，完成奇数模块级联H桥逆变器漏电流的调制。本方法相较于传统调制能有效抑制寄生电容电压和高频成分，明显降低漏电流。
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