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公开(公告)号：CN108923638A
公开(公告)日：2018-11-30
申请号：CN201811053565.0
申请日：2018-09-11
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 一种连续模式boost功率因数校正变换器的控制方法和装置。包括下列步骤：在一个开关周期开始时刻，检测变换器的整流输入电压、电感电流、输出电压和输出电流，计数器开始计数；计算得到电流参考信号；进行误差放大得到误差放大信号；计算得到高功率脉冲的脉宽控制信号与低功率脉冲的脉宽控制信号；根据电感电流选择有效脉宽控制信号；结合计数器控制数字脉冲宽度调制器输出高电平或低电平，驱动连续模式boost功率因数校正变换器的开关管。本发明的控制方法的电压环与电流环解耦，输出电压中的二倍工频纹波不会被引入到电流环中，因此电压环可以设计在较宽的带宽，既能保证较低的输入电流畸变与较高的输入功率因数，又能提高系统的瞬态响应能力。
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公开(公告)号：CN114228765A
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN202111567919.5
申请日：2021-12-21
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明属于城轨交通储能、节能技术领域，具体涉及一种基于时刻表调整的车载储能设备配置方法，包括：获取N辆目标列车的行车信息；根据所述行车信息计算每辆列车的功率曲线；设定有m个可以被携带的车载储能设备，m的初值设定为N；遍历全部m个储能设备在N辆车上全部可能的排列组合方案，根据每个组合在每组停站时间下的再生能量利用率，筛选出再生能量利用率最高的组合方案；判断组合方案的再生能量利用率是否超过设定阈值，若是，则减少可使用的储能设备数量，即m＝m‑1，重复执行步骤S4，若否，则输出m+1时的储能设备的排列组合方案和停站时间排布方案。其目的在于，优化储能设备排布方式，减小了对储能设备的投入，节约成本。
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公开(公告)号：CN114228765B
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN202111567919.5
申请日：2021-12-21
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明属于城轨交通储能、节能技术领域，具体涉及一种基于时刻表调整的车载储能设备配置方法，包括：获取N辆目标列车的行车信息；根据所述行车信息计算每辆列车的功率曲线；设定有m个可以被携带的车载储能设备，m的初值设定为N；遍历全部m个储能设备在N辆车上全部可能的排列组合方案，根据每个组合在每组停站时间下的再生能量利用率，筛选出再生能量利用率最高的组合方案；判断组合方案的再生能量利用率是否超过设定阈值，若是，则减少可使用的储能设备数量，即m＝m‑1，重复执行步骤S4，若否，则输出m+1时的储能设备的排列组合方案和停站时间排布方案。其目的在于，优化储能设备排布方式，减小了对储能设备的投入，节约成本。
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公开(公告)号：CN107465341B
公开(公告)日：2023-04-11
申请号：CN201710803670.0
申请日：2017-09-08
Applicant: 西南交通大学
IPC: H02M1/42
Abstract: 本发明公开了一种DCM Boost功率因数校正变换器的控制方法及控制电路。控制方法包括以下步骤：检测DCM Boost功率因数校正变换器的输出电压Vo，与参考电压Vref进行误差放大得到误差放大信号VEA；通过比例系数ki得到控制信号Vcon_i，将控制信号Vcon_i分别与锯齿波进行比较，产生控制脉冲Pi；在每个开关周期开始时，检测DCM Boost功率因数校正变换器整流后的输入电压vrec并与输入电压边界Vi进行比较后，选择Pi作为有效控制脉冲，用于控制DCM Boost功率因数校正变换器的开关管导通。控制电路包括输入电压判断器、控制脉冲产生器和控制脉冲选择器。本发明可以提高传统DCM Boost功率因数校正变换器的功率因数，在90V～264V AC的输入电压范围内都能获得接近于1的功率因数。
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公开(公告)号：CN107465341A
公开(公告)日：2017-12-12
申请号：CN201710803670.0
申请日：2017-09-08
Applicant: 西南交通大学
IPC: H02M1/42
CPC classification number: H02M1/4225
Abstract: 本发明公开了一种DCM Boost功率因数校正变换器的控制方法及控制电路。控制方法包括以下步骤：检测DCM Boost功率因数校正变换器的输出电压Vo，与参考电压Vref进行误差放大得到误差放大信号VEA；通过比例系数ki得到控制信号Vcon_i，将控制信号Vcon_i分别与锯齿波进行比较，产生控制脉冲Pi；在每个开关周期开始时，检测DCM Boost功率因数校正变换器整流后的输入电压vrec并与输入电压边界Vi进行比较后，选择Pi作为有效控制脉冲，用于控制DCM Boost功率因数校正变换器的开关管导通。控制电路包括输入电压判断器、控制脉冲产生器和控制脉冲选择器。本发明可以提高传统DCM Boost功率因数校正变换器的功率因数，在90V～264V AC的输入电压范围内都能获得接近于1的功率因数。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115257828B
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202210852077.6
申请日：2022-07-19
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明属于城轨列车节能技术领域，尤其涉及一种车载储能装置容量配置方法，本发明提出了一种以提升列车群再生制动能量利用率为目标的车载储能装置容量配置方法，在可配置的总储能容量有限的情况下，结合列车运行图和列车性能，基于现有的行车组织，差异化配置车载储能装置容量，提高列车群的总再生能量利用率，降低列车运行的能耗。
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公开(公告)号：CN108923638B
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN201811053565.0
申请日：2018-09-11
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 一种连续模式boost功率因数校正变换器的控制方法和装置。包括下列步骤：在一个开关周期开始时刻，检测变换器的整流输入电压、电感电流、输出电压和输出电流，计数器开始计数；计算得到电流参考信号；进行误差放大得到误差放大信号；计算得到高功率脉冲的脉宽控制信号与低功率脉冲的脉宽控制信号；根据电感电流选择有效脉宽控制信号；结合计数器控制数字脉冲宽度调制器输出高电平或低电平，驱动连续模式boost功率因数校正变换器的开关管。本发明的控制方法的电压环与电流环解耦，输出电压中的二倍工频纹波不会被引入到电流环中，因此电压环可以设计在较宽的带宽，既能保证较低的输入电流畸变与较高的输入功率因数，又能提高系统的瞬态响应能力。
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公开(公告)号：CN115257828A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202210852077.6
申请日：2022-07-19
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明属于城轨列车节能技术领域，尤其涉及一种车载储能装置容量配置方法，本发明提出了一种以提升列车群再生制动能量利用率为目标的车载储能装置容量配置方法，在可配置的总储能容量有限的情况下，结合列车运行图和列车性能，基于现有的行车组织，差异化配置车载储能装置容量，提高列车群的总再生能量利用率，降低列车运行的能耗。
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公开(公告)号：CN209105029U
公开(公告)日：2019-07-12
申请号：CN201821477379.5
申请日：2018-09-11
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 一种连续模式boost功率因数校正变换器的控制装置，电压检测器和电流检测器分别检测功率因数校正变换器的电压和电流信号，第一运算单元计算得到电流参考信号；数字误差放大器进行误差放大得到误差放大信号；第二运算单元计算得到高功率脉冲或低功率脉冲的脉宽控制信号；比较器比较电感电流和电流参考信号后，选择器选择输出有效脉宽控制信号；数字脉冲宽度调制器根据有效脉宽控制信号输出高电平或低电平驱动功率因数校正变换器的开关管。控制装置的电压环与电流环解耦，输出电压中的二倍工频纹波不会被引入到电流环中，因此电压环可以设计在较宽的带宽，既能保证较低的输入电流畸变与较高的输入功率因数，又能提高系统的瞬态响应能力。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN207218526U
公开(公告)日：2018-04-10
申请号：CN201721146126.5
申请日：2017-09-08
Applicant: 西南交通大学
IPC: H02M1/42
Abstract: 本实用新型公开了一种DCM Boost功率因数校正变换器的控制电路。包括输入电压判断器、控制脉冲产生器和控制脉冲选择器；输入电压判断器包括第一比较器和D触发器；控制脉冲产生器包括误差放大器、分压网络和第二比较器；控制脉冲选择器包括与门和或门。输入电压判断器在每一个开关周期开始时，确定输入电压所处的电压范围；控制脉冲产生器检测输出电压，得到输出电压误差放大反馈信号，再得到不同的控制信号与锯齿波比较产生不同的控制脉冲；控制脉冲选择器根据输入电压判断器的输出信号选择相应的控制脉冲，实现开关管的控制。本实用新型可以提高传统DCM Boost功率因数校正变换器的功率因数，在90V～264V AC的输入电压范围内都能获得接近于1的功率因数。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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