公开(公告)号：CN101421500A

公开(公告)日：2009-04-29

申请号：CN200780011798.8

申请日：2007-03-13

Applicant: 西港能源有限公司 ,  英属哥伦比亚大学

Inventor： S·芒希 ,  G·P·麦克塔格特-科万 ,  S·N·罗加克 ,  W·K·布希

IPC: F02D19/08 ,  F02B69/04 ,  F02M21/02 ,  F02M25/00

CPC classification number: F02M25/10 ,  C10L3/06 ,  F02B3/06 ,  F02B23/0657 ,  F02B23/0696 ,  F02B29/0468 ,  F02B37/00 ,  F02B43/10 ,  F02B69/04 ,  F02B2275/14 ,  F02B2275/16 ,  F02D19/022 ,  F02D19/024 ,  F02D19/0605 ,  F02D19/0644 ,  F02D19/0689 ,  F02D19/081 ,  F02D19/10 ,  F02M21/0215 ,  F02M21/0224 ,  F02M26/23 ,  F02M43/04 ,  F02M2200/46 ,  Y02T10/121 ,  Y02T10/123 ,  Y02T10/32 ,  Y02T10/36

Abstract: 提供了一种气体燃料的内燃发动机和一种运行该发动机的方法，该发动机和方法用于提高燃烧稳定性和减少NOx、PM和未燃烧碳氢化合物的排放。该方法包括供给氢气和天然气作内燃发动机的燃料，该氢气和天然气可共同直接喷射进燃烧室或者分开引入。传输到该发动机的总气体燃料中，在标准温度和压力下按体积计至少5％为氢气。对于至少一种发动机运行条件，燃料轨压力与峰值缸内压力的比率为至少1.5∶1。该发动机包括由气缸、气缸盖、以及气缸内可移动的活塞限定的燃烧室；以及一个燃料喷射阀，其可操作以将气体燃料混合物直接引入该燃烧室，或者两个分开的燃料喷射阀，其可操作以分开引入甲烷和氢气。电子控制器与燃料喷射阀的致动器通信以控制操作燃料喷射阀的定时。该发动机具有至少14∶1的压缩比。

公开(公告)号：CN104995393A

公开(公告)日：2015-10-21

申请号：CN201380073096.8

申请日：2013-12-17

Applicant: 西港能源有限公司

Inventor： 黄建 ,  P·G·希尔 ,  S·芒希 ,  G·P·麦克塔格特-科万

IPC: F02M21/04 ,  F02D19/02 ,  F02M21/02

CPC classification number: F02M21/0245 ,  F02B29/04 ,  F02B33/44 ,  F02B37/04 ,  F02B39/04 ,  F02B43/10 ,  F02B43/12 ,  F02B47/08 ,  F02B63/04 ,  F02D41/0027 ,  F02D41/22 ,  F02D41/38 ,  F02D2041/224 ,  F02D2041/389 ,  F02M21/0209 ,  F02M21/0218 ,  F02M21/0221 ,  F02M21/0275 ,  F02M21/0287 ,  F02M21/04 ,  F02M67/02 ,  H02K7/1815 ,  H02K7/1823 ,  Y02T10/32

Abstract: 一种用于将气态燃料引入至内燃机的燃烧室内的方法，该方法包括：在预定容差范围内以预限定的混合物质量比形成气态燃料和含氧气体的不燃混合物，所述不燃混合物具有适合于在至少压缩冲程期间将该不燃混合物引入至燃烧室内的压力；以及将该不燃混合物直接引入至燃烧室内。

公开(公告)号：CN104995393B

公开(公告)日：2018-05-11

申请号：CN201380073096.8

申请日：2013-12-17

Applicant: 西港能源有限公司

Inventor： 黄建 ,  P·G·希尔 ,  S·芒希 ,  G·P·麦克塔格特-科万

IPC: F02M21/04 ,  F02D19/02 ,  F02M21/02

CPC classification number: F02M21/0245 ,  F02B29/04 ,  F02B33/44 ,  F02B37/04 ,  F02B39/04 ,  F02B43/10 ,  F02B43/12 ,  F02B47/08 ,  F02B63/04 ,  F02D41/0027 ,  F02D41/22 ,  F02D41/38 ,  F02D2041/224 ,  F02D2041/389 ,  F02M21/0209 ,  F02M21/0218 ,  F02M21/0221 ,  F02M21/0275 ,  F02M21/0287 ,  F02M21/04 ,  F02M67/02 ,  H02K7/1815 ,  H02K7/1823 ,  Y02T10/32

Abstract: 一种用于将气态燃料引入至内燃机的燃烧室内的方法，该方法包括：在预定容差范围内以预限定的混合物质量比形成气态燃料和含氧气体的不燃混合物，所述不燃混合物具有适合于在至少压缩冲程期间将该不燃混合物引入至燃烧室内的压力；以及将该不燃混合物直接引入至燃烧室内。

公开(公告)号：CN101421500B

公开(公告)日：2013-12-18

申请号：CN200780011798.8

申请日：2007-03-13

Applicant: 西港能源有限公司 ,  英属哥伦比亚大学

Inventor： S·芒希 ,  G·P·麦克塔格特-科万 ,  S·N·罗加克 ,  W·K·布希

IPC: F02D19/08 ,  F02B69/04 ,  F02M21/02 ,  F02M25/00

CPC classification number: F02M25/10 ,  C10L3/06 ,  F02B3/06 ,  F02B23/0657 ,  F02B23/0696 ,  F02B29/0468 ,  F02B37/00 ,  F02B43/10 ,  F02B69/04 ,  F02B2275/14 ,  F02B2275/16 ,  F02D19/022 ,  F02D19/024 ,  F02D19/0605 ,  F02D19/0644 ,  F02D19/0689 ,  F02D19/081 ,  F02D19/10 ,  F02M21/0215 ,  F02M21/0224 ,  F02M26/23 ,  F02M43/04 ,  F02M2200/46 ,  Y02T10/121 ,  Y02T10/123 ,  Y02T10/32 ,  Y02T10/36

Abstract: 本发明提供了一种气体燃料的内燃发动机和一种运行该发动机的方法，该发动机和方法用于提高燃烧稳定性和减少NOx、PM和未燃烧碳氢化合物的排放。该方法包括供给氢气和天然气作内燃发动机的燃料，该氢气和天然气可共同直接喷射进燃烧室或者分开引入。传输到该发动机的总气体燃料中，在标准温度和压力下按体积计至少5％为氢气。对于至少一种发动机运行条件，燃料轨压力与峰值缸内压力的比率为至少1.5:1。该发动机包括由气缸、气缸盖、以及气缸内可移动的活塞限定的燃烧室；以及一个燃料喷射阀，其可操作以将气体燃料混合物直接引入该燃烧室，或者两个分开的燃料喷射阀，其可操作以分开引入甲烷和氢气。电子控制器与燃料喷射阀的致动器通信以控制操作燃料喷射阀的定时。该发动机具有至少14:1的压缩比。