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公开(公告)号：CN110325713B
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN201880012949.X
申请日：2018-02-06
Applicant: 赛峰飞机发动机公司
Inventor： 安东尼·让-菲利普·保加德 , 塞尔日·本雅明 , 特斐克·布德比匝
Abstract: 本发明涉及一种涡轮喷气发动机(10)，该涡轮喷气发动机包括入口壳体(12)、低压压缩机(14)、高压体、低压涡轮(22)以及排气壳体(24)。入口壳体和低压压缩机限定出空气入口通道，该空气入口通道在下游分成主流动通道和次级流动通道。低压轴(A2)由如下的轴承支撑：由入口壳体(12)承载的第一滚子轴承(130)、由中间壳体(15)承载的第二轴承(32)、由排气壳体(24)承载的第三轴承(34)以及由中间壳体(15)承载并布置在第一轴承(130)和第二轴承(32)之间的附加滚珠轴承(50)。轴承的这种构造使得要进行支撑的作用力水平能够提高并同时能够增大涵道比。
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公开(公告)号：CN110268140A
公开(公告)日：2019-09-20
申请号：CN201880010305.7
申请日：2018-02-05
Applicant: 赛峰飞机发动机公司
Inventor： 弗雷德里克·弗朗索瓦·让-伊夫·帕塔尔 , 安东尼·让-菲利普·保加德 , 飞利浦·皮埃尔·文森特·鲍勒 , 克里斯托夫·卡普兰 , 马克西姆·奥雷利安·罗特恩伯格
Abstract: 本发明涉及一种涡轮喷气发动机的轴承壳体，轴承壳体包括由转子(2)穿过的固定封壳(13)，所述封壳(13)包括围绕连接部(18)的圆柱形端部(32)，该连接部确保封壳的圆柱形端部(32)与转子(2)的密封性，所述封壳(13)设置有旋拧到该封壳的圆柱形端部(32)上的壳部(37)，所述壳部(37)包括与所述连接部(18)相对地向上开口的径向通道(47)并且被布置成使得朝向壳体穿过连接部(18)的空气流主要来自所述径向通道(47)。
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公开(公告)号：CN114502820B
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202080069666.6
申请日：2020-09-30
Applicant: 赛峰飞机发动机公司
Inventor： 凯瑟琳·皮科维斯基 , 安东尼·让-菲利普·保加德
Abstract: 本发明涉及一种涡轮布置，涡轮布置包括轴颈(22)，轴颈具有凸缘(23)，凸缘承载圆盘(14)，圆盘通过螺栓(25)附接到所述凸缘(23)，其特征在于，涡轮布置包括围绕凸缘的固定圆形槽，用于收集能够在圆盘和承载该圆盘(14)的凸缘(23)之间径向通过的油。
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公开(公告)号：CN110268140B
公开(公告)日：2022-03-04
申请号：CN201880010305.7
申请日：2018-02-05
Applicant: 赛峰飞机发动机公司
Inventor： 弗雷德里克·弗朗索瓦·让-伊夫·帕塔尔 , 安东尼·让-菲利普·保加德 , 飞利浦·皮埃尔·文森特·鲍勒 , 克里斯托夫·卡普兰 , 马克西姆·奥雷利安·罗特恩伯格
Abstract: 本发明涉及一种涡轮喷气发动机的轴承壳体，轴承壳体包括由转子(2)穿过的固定封壳(13)，所述封壳(13)包括围绕连接部(18)的圆柱形端部(32)，该连接部确保封壳的圆柱形端部(32)与转子(2)的密封性，所述封壳(13)设置有旋拧到该封壳的圆柱形端部(32)上的壳部(37)，所述壳部(37)包括与所述连接部(18)相对地向上开口的径向通道(47)并且被布置成使得朝向壳体穿过连接部(18)的空气流主要来自所述径向通道(47)。
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公开(公告)号：CN110337536A
公开(公告)日：2019-10-15
申请号：CN201880014177.3
申请日：2018-02-28
Applicant: 赛峰飞机发动机公司
Inventor： 塞尔日·本雅明 , 安东尼·让-菲利普·保加德 , 特斐克·布德比匝
Abstract: 位于涡轮机的进气口处的机械分离器(15)被定位在进气壳体的外侧上，放射状的臂(27)与外壳体(13)在进气壳体的外侧接触以在发生显著不平衡时将低压轴部分地卸载。由于分离器被定位在距离轴承较远的位置处，因此分离器(15)可被设计成在有较大可用空间并且布局约束没有太大问题的位置处具有较大的自由度。更具体地，分离器被容置在外壳体(13)的通向流动路径(5)的腔(30)中。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110268152B
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN201880010503.3
申请日：2018-02-05
Applicant: 赛峰飞机发动机公司
Inventor： 安东尼·让-菲利普·保加德 , 特斐克·布德比匝 , 凯瑟琳·皮科维斯基 , 巴斯蒂安·皮埃尔·维迪尔
Abstract: 本发明涉及一种涡轮风扇发动机(1)，该涡轮风扇发动机包括：低压压缩机(3)；一系列套管(9，10)，该一系列套管被布置在所述低压压缩机(3)的下游以用于界定主流并且包括界定入口(23)的上游边缘(19)；主流中的高压压缩机(24)；护罩(11)，护罩环绕该一系列套管(9，10)以用于界定使中间流(7)循环的流，并且具有上游边缘(19)，上游边缘界定布置在高压压缩机(24)的上游的圆形入口(21)；次级流容置部(12)，次级流容置部环绕用于界定次级流的护罩(11)；以及排气壳体(38)，排气壳体包括径向臂(39)，径向臂收集来自中间流的空气。
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公开(公告)号：CN114502820A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202080069666.6
申请日：2020-09-30
Applicant: 赛峰飞机发动机公司
Inventor： 凯瑟琳·皮科维斯基 , 安东尼·让-菲利普·保加德
Abstract: 本发明涉及一种涡轮布置，涡轮布置包括轴颈(22)，轴颈具有凸缘(23)，凸缘承载圆盘(14)，圆盘通过螺栓(25)附接到所述凸缘(23)，其特征在于，涡轮布置包括围绕凸缘的固定圆形槽，用于收集能够在圆盘和承载该圆盘(14)的凸缘(23)之间径向通过的油。
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公开(公告)号：CN110325713A
公开(公告)日：2019-10-11
申请号：CN201880012949.X
申请日：2018-02-06
Applicant: 赛峰飞机发动机公司
Inventor： 安东尼·让-菲利普·保加德 , 塞尔日·本雅明 , 特斐克·布德比匝
Abstract: 本发明涉及一种涡轮喷气发动机(10)，该涡轮喷气发动机包括入口壳体(12)、低压压缩机(14)、高压体、低压涡轮(22)以及排气壳体(24)。入口壳体和低压压缩机限定出空气入口通道，该空气入口通道在下游分成主流动通道和次级流动通道。低压轴(A2)由如下的轴承支撑：由入口壳体(12)承载的第一滚子轴承(130)、由中间壳体(15)承载的第二轴承(32)、由排气壳体(24)承载的第三轴承(34)以及由中间壳体(15)承载并布置在第一轴承(130)和第二轴承(32)之间的附加滚珠轴承850)。轴承的这种构造使得要进行支撑的作用力水平能够提高并同时能够增大涵道比。
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公开(公告)号：CN110337536B
公开(公告)日：2022-05-24
申请号：CN201880014177.3
申请日：2018-02-28
Applicant: 赛峰飞机发动机公司
Inventor： 塞尔日·本雅明 , 安东尼·让-菲利普·保加德 , 特斐克·布德比匝
Abstract: 位于涡轮机的进气口处的机械分离器(15)被定位在进气壳体的外侧上，放射状的臂(27)与外壳体(13)在进气壳体的外侧接触以在发生显著不平衡时将低压轴部分地卸载。由于分离器被定位在距离轴承较远的位置处，因此分离器(15)可被设计成在有较大可用空间并且布局约束没有太大问题的位置处具有较大的自由度。更具体地，分离器被容置在外壳体(13)的通向流动路径(5)的腔(30)中。
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公开(公告)号：CN107923342B
公开(公告)日：2021-06-01
申请号：CN201680046623.X
申请日：2016-07-21
Applicant: 赛峰飞机发动机公司
Inventor： N·J·J·唐托 , 安东尼·让-菲利普·保加德 , 帕斯卡·科特 , 迪迪埃·让-路易斯·伊冯
Abstract: 本发明涉及一种包括涡轮发动机的飞行器推进组件，该涡轮发动机包括至少一个气体发生器(2a，2b)，该气体发生器被构造成产生通过中央喷射器(4)被供应到至少一个动力涡轮(3)的主流，所述中央喷射器(4)被外部整流罩(1)环绕，并且所述动力涡轮(3)在其周缘上驱动至少一个风扇转子(7，8)。所述飞行器推进组件的特征在于，该飞行器推进组件包括第一可动装置(15，18)，该第一可动装置被布置成使来自所述中央喷射器(4)的主流(F1)的至少一部分偏转到所述外部整流罩(1)的外侧并且优选地偏转到涡轮发动机的上游，以便产生推力反向。本发明还涉及一种飞行器，该飞行器特别是在所述飞行器的机身的后部端部上使用所述推进组件。
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