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公开(公告)号：CN106321747A
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201510404060.4
申请日：2015-07-10
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H3/12
CPC classification number: F16H3/12
Abstract: 本发明提供了一种变速器以及具有其的动力传动系统和车辆，变速器包括：第一输入轴、第二输入轴、输出轴、中间轴和第一至第五同步器，第一输入轴上空套第一齿轮和第二齿轮，第二输入轴上空套第三至第五齿轮，输出轴上空套齿轮组和固定有第六至第七齿轮，其中，第一至第三齿轮分别与齿轮组的第一至第三齿轮部啮合，第六齿轮分别与第四齿轮和第九齿轮啮合，第七齿轮分别与第五齿轮和第十齿轮啮合，齿轮组与第八齿轮啮合，第一同步器可以接合第九齿轮或第十齿轮，第二同步器接合齿轮组，第三同步器接合第四齿轮或第五齿轮，第四同步器接合第三齿轮，第五同步器接合第一齿轮或第二齿轮。根据本发明的变速器，具有十一个挡位，结构紧凑，占用空间小。
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公开(公告)号：CN106151505A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201510204303.X
申请日：2015-04-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H63/30
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的换挡装置及具有该换挡装置的车辆，用于车辆的换挡装置包括：选挡驱动组件、换挡驱动组件和两个驱动块，驱动块与选挡驱动组件可选择性地联动以选挡，驱动块还与换挡驱动组件可选择性地联动以挂档；换挡驱动组件与两个驱动块中的一个联动期间，两个驱动块中的一个与选挡驱动组件分离，且两个驱动块中的另一个与选挡驱动组件联动；其中，两个驱动块为奇数挡驱动块和偶数挡驱动块，奇数挡驱动块可在多个奇数挡选挡位置之间移动，偶数挡驱动块可在多个偶数挡选挡位置之间移动。根据本发明实施例的用于车辆的换挡装置，选挡换挡过程消耗时间短、换挡时舒适性高且换挡连贯性好。
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公开(公告)号：CN103470753B
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201310461510.4
申请日：2013-09-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H63/32
Abstract: 本发明公开了一种AMT变速器及用于AMT变速器的选挡换挡组件。所述用于AMT变速器的选挡换挡组件包括电机、电机螺杆、与电机螺杆配合的第一拨块、第二拨块和第三拨块以及换挡导向件。电机驱动电机螺杆旋转，在换挡导向件位于锁止位置时，换挡导向件用于限制第一拨块、第二拨块和第三拨块旋转，在换挡导向件位于解锁位置时，相应换挡拨叉适于限制第三拨块旋转且换挡导向件与第一拨块和第二拨块分离，以便第三拨块抵靠第一拨块或第二拨块。根据本发明实施例的用于AMT变速器的选挡换挡组件，通过单电机同时为AMT变速器的选挡和换挡提供动力，结构紧凑、零部件少、尺寸小便于整车布置且易于控制、制造成本大大降低。
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公开(公告)号：CN104455366A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201410596399.4
申请日：2014-10-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H59/02
CPC classification number: F16H59/02
Abstract: 本发明提供一种换挡操纵机构及汽车，所述换挡操纵机构包括换挡轴、与换挡轴一端连接的换挡结构，换挡结构上设置有第一固定销，变速箱壳体上设置有第二固定销，第一固定销和第二固定销之间设置有弹性元件；当挡位为空挡时，换挡轴的轴线、第一固定销的轴线及第二固定销的轴线处于同一平面内，且弹性元件处于拉伸状态；换挡时，第一固定销以换挡轴为轴心向靠近第二固定销的方向转动，当挡位为在挡时，换挡轴的轴线、第一固定销的轴线及第二固定销的轴线不在同一平面内。本发明提供的换挡操纵机构能够协助驾驶者确定换挡轴是否切换到位。
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公开(公告)号：CN104455366B
公开(公告)日：2017-01-25
申请号：CN201410596399.4
申请日：2014-10-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H59/02
Abstract: 本发明提供一种换挡操纵机构及汽车，所述换挡操纵机构包括换挡轴、与换挡轴一端连接的换挡结构，换挡结构上设置有第一固定销，变速箱壳体上设置有第二固定销，第一固定销和第二固定销之间设置有弹性元件；当挡位为空挡时，换挡轴的轴线、第一固定销的轴线及第二固定销的轴线处于同一平面内，且弹性元件处于拉伸状态；换挡时，第一固定销以换挡轴为轴心向靠近第二固定销的方向转动，当挡位为在挡时，换挡轴的轴线、第一固定销的轴线及第二固定销的轴线不在同一平面内。本发明提供的换挡操纵机构能够协助驾驶者确定换挡轴是否切换到位。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109203968B
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN201710525751.9
申请日：2017-06-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种混合动力变速系统，包括：发动机，第一电机和第二电机，第一离合器、第二离合器和第三离合器以及第一传动轴、第二传动轴和第三传动轴，行星架，制动器，第一齿轮和第二齿轮，齿圈，太阳轮，动力输出接口，其中：发动机通过曲轴与第一离合器相连；行星架分别与齿圈与太阳轮啮合连接，形成行星排结构；行星排结构分别与第一齿轮、第二齿轮直接连接；第一电机通过第三离合器与齿圈可选择性的连接；第二电机转子与太阳轮直接连接；制动器可选择性的制动所述齿圈；第二传动轴通过第二离合器与第一传动轴可选择性的连接；动力输出接口通过第三传动轴连接所述行星排结构。解决了混动变速系统结构复杂，变速时消耗扭矩过大的问题。
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公开(公告)号：CN109203968A
公开(公告)日：2019-01-15
申请号：CN201710525751.9
申请日：2017-06-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种混合动力变速系统，包括：发动机，第一电机和第二电机，第一离合器、第二离合器和第三离合器以及第一传动轴、第二传动轴和第三传动轴，行星架，制动器，第一齿轮和第二齿轮，齿圈，太阳轮，动力输出接口，其中：发动机通过曲轴与第一离合器相连；行星架分别与齿圈与太阳轮啮合连接，形成行星排结构；行星排结构分别与第一齿轮、第二齿轮直接连接；第一电机通过第三离合器与齿圈可选择性的连接；第二电机转子与太阳轮直接连接；制动器可选择性的制动所述齿圈；第二传动轴通过第二离合器与第一传动轴可选择性的连接；动力输出接口通过第三传动轴连接所述行星排结构。解决了混动变速系统结构复杂，变速时消耗扭矩过大的问题。
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公开(公告)号：CN109899268A
公开(公告)日：2019-06-18
申请号：CN201711295563.8
申请日：2017-12-08
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆工程技术领域，特别涉及一种压缩机、空调系统和车辆。所述压缩机包括压缩机腔室和主轴，主轴的位于压缩机腔室内的部分上形成有沿主轴的径向延伸的安装通道，安装通道内设置有油分离结构，油分离结构包括安装通道中的限位件、安装通道的位于限位件内侧的部分中的离心重力块和限位件外侧且能够关闭安装通道的油分阀头盖，离心重力块和油分阀头盖相连，安装通道在内壁上形成有油孔，油分阀头盖受到朝向安装通道内部的腔内压力、离心重力块随主轴旋转产生的离心力，油分离结构还包括用于施加朝向安装通道外部的弹簧力的弹簧机构，油分阀头盖能够根据主轴的转速在腔内压力、弹簧力和离心力的作用下移动，以调节安装通道的打开面积。
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公开(公告)号：CN106321747B
公开(公告)日：2019-02-19
申请号：CN201510404060.4
申请日：2015-07-10
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H3/12
Abstract: 本发明提供了一种变速器以及具有其的动力传动系统和车辆，变速器包括：第一输入轴、第二输入轴、输出轴、中间轴和第一至第五同步器，第一输入轴上空套第一齿轮和第二齿轮，第二输入轴上空套第三至第五齿轮，输出轴上空套齿轮组和固定有第六至第七齿轮，其中，第一至第三齿轮分别与齿轮组的第一至第三齿轮部啮合，第六齿轮分别与第四齿轮和第九齿轮啮合，第七齿轮分别与第五齿轮和第十齿轮啮合，齿轮组与第八齿轮啮合，第一同步器可以接合第九齿轮或第十齿轮，第二同步器接合齿轮组，第三同步器接合第四齿轮或第五齿轮，第四同步器接合第三齿轮，第五同步器接合第一齿轮或第二齿轮。根据本发明的变速器，具有十一个挡位，结构紧凑，占用空间小。
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公开(公告)号：CN106151505B
公开(公告)日：2018-03-06
申请号：CN201510204303.X
申请日：2015-04-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H63/30
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的换挡装置及具有该换挡装置的车辆，用于车辆的换挡装置包括：选挡驱动组件、换挡驱动组件和两个驱动块，驱动块与选挡驱动组件可选择性地联动以选挡，驱动块还与换挡驱动组件可选择性地联动以挂档；换挡驱动组件与两个驱动块中的一个联动期间，两个驱动块中的一个与选挡驱动组件分离，且两个驱动块中的另一个与选挡驱动组件联动；其中，两个驱动块为奇数挡驱动块和偶数挡驱动块，奇数挡驱动块可在多个奇数挡选挡位置之间移动，偶数挡驱动块可在多个偶数挡选挡位置之间移动。根据本发明实施例的用于车辆的换挡装置，选挡换挡过程消耗时间短、换挡时舒适性高且换挡连贯性好。
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