-
公开(公告)号：CN115217668B
公开(公告)日：2024-12-31
申请号：CN202210903147.6
申请日：2022-07-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种燃烧系统以及车辆，燃烧系统包括：气缸盖和气缸、活塞、进气门和排气门、火花塞，活塞可运动地设置在气缸内，且活塞与气缸盖、气缸之间限定出燃烧室，进气门通过进气门导管设置于气缸盖并用于开闭进气道，排气门通过排气门导管设置于气缸盖并用于开闭排气道；火花塞设置于气缸盖且伸入至燃烧室，并适于点燃燃烧室内的燃油混合气；其中，气缸盖邻近进气门的一侧具有进气挤气面，邻近排气门一侧具有排气挤气面，进气门的中心线与气缸的中心线的夹角为b1，排气门的中心线与气缸的中心线的夹角为b2，进气挤气面与气缸盖的底面的夹角为a1，排气挤气面与气缸盖的底面的夹角为a2，且0.5b1≤a1≤b1，0.5b2≤a2≤b2，以提高点火效率以及燃烧效率。
-
公开(公告)号：CN115306619A
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN202210916040.5
申请日：2022-08-01
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02P15/00
Abstract: 本发明公开了一种燃烧系统以及车辆，所述燃烧系统包括：气缸盖和气缸、活塞、进气门、排气门以及火花塞，所述活塞可运动地设置在所述气缸内，且所述活塞与所述气缸盖、所述气缸之间限定出燃烧室，所述进气门设置于所述气缸盖并用于开闭进气道，所述排气门设置于所述气缸盖并用于开闭排气道；所述火花塞设置于所述气缸盖且伸入至所述燃烧室，以点燃所述燃烧室内的燃油混合气，所述火花塞的直径为d1，所述火花塞的轴线与所述气缸的轴线之间的距离为d2，d1与d2之间满足d2＜0.6d1。由此，可以降低电火花传递距离，并确保在流程能量较高的位置或区域产生电火花，可以有效提高燃烧效率，并降低自燃、爆震、失火的概率，提高工作稳定性。
-
公开(公告)号：CN110671197A
公开(公告)日：2020-01-10
申请号：CN201811644480.X
申请日：2018-12-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02B75/04
Abstract: 本发明公开了一种发动机及具有其的车辆。该发动机包括活塞、曲轴、调节元件、连杆和压缩比调节机构，主轴颈与活塞的运动轨迹距离为e，调节元件套设在连杆颈上，连杆颈与主轴颈距离为R1，连杆颈和主轴颈的中心连线与活塞的运动轨迹的夹角为CA，连杆与活塞和调节元件连接，连杆长度为L1，连杆的第二端与连杆颈距离为L2，压缩比调节机构可调节活塞在气缸内的位置，压缩比调节机构包括偏心轴和控制杆，控制杆与调节元件和偏心轴相连，连杆与调节元件夹角为β，连杆与活塞的运动轨迹夹角为A1，当-40°≤CA≤120°时，使得0°≤A1≤8°。通过调整压缩比调节机构的布置结构或尺寸，使得A1始终较小，减小活塞对缸孔的侧向力，改善活塞与缸孔磨损。
-
公开(公告)号：CN107236979A
公开(公告)日：2017-10-10
申请号：CN201610184338.6
申请日：2016-03-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种多缸发动机缸孔陶瓷化用夹具，包括底板，固连形成于底板上的缸孔顶部密封板，以及形成于缸孔顶部密封板的上方的缸孔底部密封板，于缸孔顶部密封板和缸孔底部密封板之间压装有内部形成有空腔的阴极电解部，在底板和所述缸孔顶部密封板上，形成有与进液腔连通的进液口，以及与空腔连通的出液口，于阴极电解部上形成有连通进液腔和空腔的连通孔。本发明还提供了一种应用该多缸发动机缸孔陶瓷化用夹具的多缸发动机缸孔陶瓷化装置，以及一种多缸发动机缸孔陶瓷化方法。本发明所述的多缸发动机陶瓷化用夹具可实现发动机缸孔铝合金陶瓷化工艺的进行，以在缸孔表面生成所需的陶瓷层。
-
公开(公告)号：CN115306619B
公开(公告)日：2024-10-25
申请号：CN202210916040.5
申请日：2022-08-01
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02P15/00
Abstract: 本发明公开了一种燃烧系统以及车辆，所述燃烧系统包括：气缸盖和气缸、活塞、进气门、排气门以及火花塞，所述活塞可运动地设置在所述气缸内，且所述活塞与所述气缸盖、所述气缸之间限定出燃烧室，所述进气门设置于所述气缸盖并用于开闭进气道，所述排气门设置于所述气缸盖并用于开闭排气道；所述火花塞设置于所述气缸盖且伸入至所述燃烧室，以点燃所述燃烧室内的燃油混合气，所述火花塞的直径为d1，所述火花塞的轴线与所述气缸的轴线之间的距离为d2，d1与d2之间满足d2＜0.6d1。由此，可以降低电火花传递距离，并确保在流程能量较高的位置或区域产生电火花，可以有效提高燃烧效率，并降低自燃、爆震、失火的概率，提高工作稳定性。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110657024A
公开(公告)日：2020-01-07
申请号：CN201811646189.6
申请日：2018-12-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种可变压缩比机构，其包括滑动设于发动机缸体中的活塞，转动设于发动机缸体中的曲轴和具有偏心轮的偏心轴，转动设于曲轴中的曲柄销上的调节连杆，以及铰接于调节连杆的两端、并分别与活塞和偏心轮铰接的执行连杆与驱动连杆；且以所述执行连杆和所述活塞间铰接轴为摆动中心，所述执行连杆的摆角被设置为低于30°，以所述偏心轮为摆动中心，所述驱动连杆的摆角被设置为小于27°。本发明的可变压缩比机构通过限定连杆在工作时的摆动角度，可降低连杆的摩擦损失及其往复惯性力，而能够减轻连杆的磨损。
-
公开(公告)号：CN115217668A
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202210903147.6
申请日：2022-07-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种燃烧系统以及车辆，燃烧系统包括：气缸盖和气缸、活塞、进气门和排气门、火花塞，活塞可运动地设置在气缸内，且活塞与气缸盖、气缸之间限定出燃烧室，进气门通过进气门导管设置于气缸盖并用于开闭进气道，排气门通过排气门导管设置于气缸盖并用于开闭排气道；火花塞设置于气缸盖且伸入至燃烧室，并适于点燃燃烧室内的燃油混合气；其中，气缸盖邻近进气门的一侧具有进气挤气面，邻近排气门一侧具有排气挤气面，进气门的中心线与气缸的中心线的夹角为b1，排气门的中心线与气缸的中心线的夹角为b2，进气挤气面与气缸盖的底面的夹角为a1，排气挤气面与气缸盖的底面的夹角为a2，且0.5b1≤a1≤b1，0.5b2≤a2≤b2，以提高点火效率以及燃烧效率。
-
公开(公告)号：CN110671197B
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN201811644480.X
申请日：2018-12-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02B75/04
Abstract: 本发明公开了一种发动机及具有其的车辆。该发动机包括活塞、曲轴、调节元件、连杆和压缩比调节机构，主轴颈与活塞的运动轨迹距离为e，调节元件套设在连杆颈上，连杆颈与主轴颈距离为R1，连杆颈和主轴颈的中心连线与活塞的运动轨迹的夹角为CA，连杆与活塞和调节元件连接，连杆长度为L1，连杆的第二端与连杆颈距离为L2，压缩比调节机构可调节活塞在气缸内的位置，压缩比调节机构包括偏心轴和控制杆，控制杆与调节元件和偏心轴相连，连杆与调节元件夹角为β，连杆与活塞的运动轨迹夹角为A1，当‑40°≤CA≤120°时，使得0°≤A1≤8°。通过调整压缩比调节机构的布置结构或尺寸，使得A1始终较小，减小活塞对缸孔的侧向力，改善活塞与缸孔磨损。
-
公开(公告)号：CN212272335U
公开(公告)日：2021-01-01
申请号：CN202020202063.6
申请日：2020-02-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01L13/00
Abstract: 本实用新型提供了一种气门升程切换执行机构和可变气门升程的发动机，本实用新型的气门升程切换执行机构包括执行器单元和换向单元，其中，所述执行器单元包括壳体，设于壳体内的柱销，驱使柱销可自壳体中伸出的电磁组件，以及对电磁组件中绕组线圈的电流进行采样的采样模块，和供绕组线圈及采样模块与外部控制器电连接的连接端口；所述换向单元包括换向基座，铰接于换向基座上的换向组件，且换向组件被配置为可承接伸出的柱销的推动而枢转，以输出进行气门升程切换的执行力。本实用新型通过对绕组线圈电流的采样，能够实时获取绕组线圈的阻值，并基于该阻值而确定外部控制器应输出的驱动电压的占空比，由此能够提高执行机构的控制精度。
-
公开(公告)号：CN212296528U
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN202020203209.9
申请日：2020-02-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01L13/00
Abstract: 本实用新型涉及一种可变气门升程机构的支撑座结构及可变气门升程机构，本实用新型的支撑座结构包括结构本体，其顶部具有沿结构本体自身高度方向错落布置的第一安装面和第二安装面；于第一安装面上设有以定位换向机构总成的定位部，以及承装换向机构总成和执行器总成的安装部，于第二安装面上设有构成结构本体与发动机的气缸盖间连接的连接部，且换向机构总成与执行器总成由同一安装结构装设于安装部上，并于结构本体的底部设有以容纳发动机的凸轮轴的容置部。本实用新型所述的可变气门升程机构的支撑座结构，其结构紧凑，占用空间较小，从而利于其它部件于发动机气缸盖罩上的设置。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
10
records
(took 0.034 seconds)
