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公开(公告)号：CN114483352A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202111268738.2
申请日：2021-10-29
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种发动机系统，与发动机负荷的变化对应地，迅速改变混合气的质量比率，无缝地向火焰传播燃烧、压燃燃烧或第三燃烧方式切换燃烧方式。控制器(ECU 10)在需求发动机负荷为第一发动机负荷的情况下，以使质量比率成为第一G/F、且混合气进行火焰传播燃烧的方式控制火花塞，在需求发动机负荷为第二发动机负荷的情况下，以使质量比率成为第二G/F、且喷射重心成为第一定时的方式，控制喷油器(6)，使混合气全部进行压燃燃烧，在需求发动机负荷为比第一发动机负荷低、且比第二发动机负荷高的情况下，使质量比率成为比第一G/F大且比第二G/F小的第三G/F，且使喷射重心成为相对晚的第二定时，使混合气的至少一部分进行压燃燃烧。
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公开(公告)号：CN114483351B
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202111268555.0
申请日：2021-10-29
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种发动机系统，更早期地进行从火焰传播燃烧向压燃燃烧的切换，提高油耗性能。控制器(ECU 10)在第一发动机转速下、需求发动机负荷为第一发动机负荷的情况下，在预测为质量比率低于第一G/F时，以混合气的至少一部分进行火焰传播燃烧的方式控制喷油器以及火花塞，另一方面，在预测为高于第一G/F时，以全部混合气进行压燃燃烧的方式控制喷油器，在为需求发动机负荷相对较大的第二发动机负荷的情况下，在预测为质量比率低于相对较小的第二G/F时，以混合气的至少一部分进行火焰传播燃烧的方式控制喷油器以及火花塞，另一方面，在预测为高于第二G/F时，以全部混合气进行压燃燃烧的方式控制喷油器。
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公开(公告)号：CN114483353B
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN202111268753.7
申请日：2021-10-29
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种发动机系统，根据发动机负荷执行CI燃烧，同时实现油耗性能的提高及燃烧稳定性的提高。控制器(ECU 10)在需求发动机负荷为第一发动机负荷的情况下，在进气阀关闭了时的气缸内的温度即进气阀关闭时温度为第一温度以上时，以使气缸内的混合气全部进行压燃燃烧的方式，控制喷油器和第一火花塞及第二火花塞，在进气阀关闭时温度比第一温度低时，以使气缸内的混合气的至少一部分进行火焰传播燃烧的方式，控制喷油器和第一火花塞及第二火花塞，在需求发动机负荷为相对高的第二发动机负荷的情况下，在比第一温度低的第二温度下切换燃烧方式。
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公开(公告)号：CN114483352B
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202111268738.2
申请日：2021-10-29
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种发动机系统，与发动机负荷的变化对应地，迅速改变混合气的质量比率，无缝地向火焰传播燃烧、压燃燃烧或第三燃烧方式切换燃烧方式。控制器(ECU 10)在需求发动机负荷为第一发动机负荷的情况下，以使质量比率成为第一G/F、且混合气进行火焰传播燃烧的方式控制火花塞，在需求发动机负荷为第二发动机负荷的情况下，以使质量比率成为第二G/F、且喷射重心成为第一定时的方式，控制喷油器(6)，使混合气全部进行压燃燃烧，在需求发动机负荷为比第一发动机负荷低、且比第二发动机负荷高的情况下，使质量比率成为比第一G/F大且比第二G/F小的第三G/F，且使喷射重心成为相对晚的第二定时，使混合气的至少一部分进行压燃燃烧。
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公开(公告)号：CN115929491A
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202210991541.X
申请日：2022-08-18
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 提供提高过渡时的燃烧稳定性的发动机系统及发动机的控制方法。ECU预先设定与目标IMEP对应的燃烧方式，以在距离当前时刻规定的延迟时间之后的循环实现基于加速开度设定的目标转矩，推测该循环中的进气阀闭阀时的缸内状态量，以在该循环中实现所设定的燃烧方式，在经过规定的延迟时间而循环变为距离当前时刻规定的延迟时间之后的循环时，推测进气阀闭阀时的实际缸内状态量，在目标缸内状态量与推测出的推测缸内状态量存在偏差时，调整喷射器和火花塞中至少一方的操作量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115929493A
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202210993162.4
申请日：2022-08-18
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 提供使过渡时的燃烧稳定的发动机系统及发动机的控制方法。发动机系统(E)的控制器(ECU10)执行控制喷射器(6)、火花塞以及状态量调整器件，以在相对于当前时刻为规定的延迟时间之后的循环中输出基于由加速操作检测器(加速开度传感器(SW7))检测到的当前时刻的加速开度而设定的目标转矩的燃烧控制，控制器还在燃烧控制中执行以下处理：基于当前时刻的加速开度，设定相对于当前时刻为规定的延迟时间之后的循环中的发动机的目标负荷的处理；以及通过基于所设定的目标负荷从火焰传播燃烧和压缩自点火燃烧中事先选择从当前循环到相对于当前时刻为规定的延迟时间之后的循环之间的燃烧，从而设定从当前循环到相对于当前时刻为规定的延迟时间之后的循环之间的燃烧转变的处理。
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公开(公告)号：CN115929492A
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202210991647.X
申请日：2022-08-18
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 提供高精度地形成作为目标的缸内状态，使过渡时的压缩自点火燃烧稳定的发动机的控制方法及发动机系统。在发动机(1)的控制方法中，控制器(ECU10)基于当前时刻的加速开度，设定相对于当前时刻为规定的延迟时间之后的循环中的目标转矩(B1)；控制器从火焰传播燃烧和压缩自点火燃烧中事先选择上述循环中的燃烧(B2)；控制器在上述循环之前向状态量调整器件输出控制信号，以使上述循环中的气缸内的状态量成为与所选择的燃烧对应的状态量(B3)；控制器推测在上述循环中进气阀(21)闭阀的时刻的状态量(B4)；控制器将与推测出的状态量对应的控制信号向火花塞或喷射器(6)输出(B5)。
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公开(公告)号：CN115898677A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202210993249.1
申请日：2022-08-18
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 提供高精度地形成作为目标的缸内状态，使过渡时的压缩自点火燃烧稳定的发动机系统及发动机的控制方法。ECU预先设定与目标IMEP对应的燃烧方式，以在距离当前时刻规定的延迟时间之后的循环实现基于加速开度设定的目标转矩，推测当前循环中的进气阀闭阀时的缸内状态量，根据当前循环的缸内状态设定距离当前时刻规定的延迟时间之后的循环中的进气阀闭阀时的目标缸内状态量，以在该循环实现所设定的燃烧方式，基于所设定的目标缸内状态量，分别设定进气气门机构和排气气门机构的目标操作量。
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公开(公告)号：CN114483353A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202111268753.7
申请日：2021-10-29
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种发动机系统，根据发动机负荷执行CI燃烧，同时实现油耗性能的提高及燃烧稳定性的提高。控制器(ECU 10)在需求发动机负荷为第一发动机负荷的情况下，在进气阀关闭了时的气缸内的温度即进气阀关闭时温度为第一温度以上时，以使气缸内的混合气全部进行压燃燃烧的方式，控制喷油器和第一火花塞及第二火花塞，在进气阀关闭时温度比第一温度低时，以使气缸内的混合气的至少一部分进行火焰传播燃烧的方式，控制喷油器和第一火花塞及第二火花塞，在需求发动机负荷为相对高的第二发动机负荷的情况下，在比第一温度低的第二温度下切换燃烧方式。
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公开(公告)号：CN114483351A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202111268555.0
申请日：2021-10-29
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种发动机系统，更早期地进行从火焰传播燃烧向压燃燃烧的切换，提高油耗性能。控制器(ECU 10)在第一发动机转速下、需求发动机负荷为第一发动机负荷的情况下，在预测为质量比率低于第一G/F时，以混合气的至少一部分进行火焰传播燃烧的方式控制喷油器以及火花塞，另一方面，在预测为高于第一G/F时，以全部混合气进行压燃燃烧的方式控制喷油器，在为需求发动机负荷相对较大的第二发动机负荷的情况下，在预测为质量比率低于相对较小的第二G/F时，以混合气的至少一部分进行火焰传播燃烧的方式控制喷油器以及火花塞，另一方面，在预测为高于第二G/F时，以全部混合气进行压燃燃烧的方式控制喷油器。
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