公开(公告)号：CN108728750A

公开(公告)日：2018-11-02

申请号：CN201810639333.7

申请日：2018-06-20

Applicant: 马钢(集团)控股有限公司 ,  马鞍山钢铁股份有限公司

Inventor： 张明如 ,  浦红 ,  邓荣杰 ,  赵海 ,  谢世红 ,  方政

IPC: C22C38/04 ,  C22C38/58 ,  C22C38/02 ,  C22C38/44 ,  C22C38/42 ,  C22C38/46 ,  C22C38/48 ,  C22C38/54 ,  C21D9/34 ,  C21D1/18 ,  B60B17/00

Abstract: 本发明公开了一种轨道交通客车用贝氏体钢车轮及其制造方法。其化学成分为：C 0.08-0.35％、Ni 0.10-1.50％、Cr 0.25-1.50％、Mn 0.70-2.10％、Si 0.20-1.00％、W0.01～1.00％、Mo 0.05-0.60％、Cu 0.01-0.80％、V 0.01-0.20％、Nb 0.001-0.20％、B 0.0001-0.0350％、RE 0.001-0.040％、P≤0.020％、S≤0.020％，其余为Fe和不可避免的残余元素；且2.0％≤Mn+Cr≤3.0％。本发明采用C-Ni-Mn-Cr-Mo新的合金设计体系和合金化原理，车轮成型后，经先进的热处理后轮辋获得无碳化物贝氏体组织结构，车轮具有优异的综合力学性能、耐腐蚀性能和服役性能，尤其是高的强度、硬度与韧性、高的抵抗轮轨滚动接触疲劳性能(RCF)与抵抗热裂纹等特点。

公开(公告)号：CN103643151A

公开(公告)日：2014-03-19

申请号：CN201310704368.1

申请日：2013-12-19

Applicant: 马钢(集团)控股有限公司 ,  马鞍山钢铁股份有限公司

Inventor： 孙维 ,  汪开忠 ,  杜松林 ,  许兴 ,  于文坛 ,  谢世红

IPC: C22C38/48 ,  C21D1/18

CPC classification number: Y02P10/212

Abstract: 本发明公开了屈服强度650MPa级大规格铌钒钢拉杆用热轧圆钢及其热处理工艺，热轧圆钢化学成分质量百分比（wt％）为：C 0.40～0.45%，Si 0.17～0.37%，Mn 0.70～0.90%，P≤0.015%，S≤0.010%，Cr 1.00～1.20%，Mo 0.20～0.30%，Ni 0.15～0.30%，V 0.01～0.03%，Nb 0.010～0.030%，Als 0.015～0.050%，其余为铁和残余的微量杂质；热轧圆钢的热处理工艺，包括正火、淬火、回火工序，本发明通过采用铌、钒、Ni复合合金化原理，结合对热处理工艺的优化，用细晶强化、析出强化和相变强化机制，得到具有均匀细密索氏体+下贝氏体金相组织的热轧圆钢组织状态，开发出了高性能的大规格650MPa高强度钢拉杆用热轧圆钢，同时明显减少了合金元素的添加量，显著降低了生产成本。

公开(公告)号：CN103643149A

公开(公告)日：2014-03-19

申请号：CN201310704267.4

申请日：2013-12-19

Applicant: 马钢(集团)控股有限公司 ,  马鞍山钢铁股份有限公司

Inventor： 孙维 ,  汪开忠 ,  杜松林 ,  许兴 ,  于文坛 ,  谢世红

IPC: C22C38/46 ,  C21D1/18

Abstract: 本发明公开了屈服强度650MPa级大规格含钒钢拉杆用热轧圆钢及其热处理工艺，热轧圆钢的化学成分质量百分比（wt％）为：C0.40～0.45%，Si0.17～0.37%，Mn0.70～0.90%，P≤0.015%，S≤0.010%，Cr1.00～1.20%，Mo0.20～0.30%，Ni0.15～0.30%，V0.02～0.09%，Als0.015～0.050%其余为铁和残余的微量杂质；热轧圆钢的热处理工艺，包括正火、淬火、回火工序，本发明通过采用V、Ni复合合金化原理，结合对热处理工艺的优化，用细晶强化、析出强化和相变强化机制，得到具有均匀细密索氏体+下贝氏体金相组织的热轧圆钢组织状态，开发出了高性能的大规格650MPa高强度钢拉杆用热轧圆钢，同时明显减少了合金元素的添加量，显著降低了生产成本。

公开(公告)号：CN104233109B

公开(公告)日：2017-05-24

申请号：CN201410532094.7

申请日：2014-10-11

Applicant: 马钢(集团)控股有限公司 ,  马鞍山钢铁股份有限公司

Inventor： 孙维 ,  汪开忠 ,  高海潮 ,  杜松林 ,  于文坛 ,  许兴 ,  谢世红

IPC: C22C38/54 ,  C21D9/28

Abstract: 本发明提供了一种含铌钒高速列车车轴用钢，其化学成分的质量百分比（wt％）为：C：0.25~0.32，Si：0.15~0.40，Mn：0.60~0.90，P：≤0.015，S：≤0.010，Cr：1.00~1.20，Mo：0.20~0.35，Ni：0.15~0.30，V：0.02~0.04，Nb：0.015~0.040，Cu：0.10~0.30，B：0.0008~0.0050，Als：0.010~0.050；采用上述成分制备的车轴热处理后，晶粒度大于等于8.5级，组织为回火索氏体+贝氏体，其中，车轴近表面回火索氏体含量约在70~90%，车轴1/2半径处回火索氏体含量约在40~60%。

公开(公告)号：CN104807326B

公开(公告)日：2016-09-14

申请号：CN201510233368.7

申请日：2015-05-11

Applicant: 马钢(集团)控股有限公司 ,  马鞍山钢铁股份有限公司

Inventor： 周江虹 ,  李杰民 ,  顾云松 ,  谢世红

IPC: F27B21/08 ,  F23D14/48

Abstract: 本发明公开了一种适应料面波动的烧结点火炉，包括点火段、保温段,其特征在于：在点火段炉顶增设一排以上的备用烧嘴（1），备用烧嘴（1）比点火段正常烧嘴（5）离正常料面（3）的距离小。通过这种设计，在点火段内设置一排正常烧嘴（5），这排正常烧嘴（5）满足正常料面（3）正常生产的要求，料面下降到下降料面(4)时，使用备用烧嘴（1），达到烧嘴适应料面变化，始终保持最佳点火距离的目的，从而降低煤气消耗。

公开(公告)号：CN103643149B

公开(公告)日：2016-08-17

申请号：CN201310704267.4

申请日：2013-12-19

Applicant: 马钢(集团)控股有限公司 ,  马鞍山钢铁股份有限公司

Inventor： 孙维 ,  汪开忠 ,  杜松林 ,  许兴 ,  于文坛 ,  谢世红

IPC: C22C38/46 ,  C21D1/18

Abstract: 本发明公开了屈服强度650MPa级大规格含钒钢拉杆用热轧圆钢及其热处理工艺，热轧圆钢的化学成分质量百分比（wt％）为：C0.40～0.45%，Si0.17～0.37%，Mn0.70～0.90%，P≤0.015%，S≤0.010%，Cr1.00～1.20%，Mo0.20～0.30%，Ni0.15～0.30%，V0.02～0.09%，Als0.015～0.050%其余为铁和残余的微量杂质；热轧圆钢的热处理工艺，包括正火、淬火、回火工序，本发明通过采用V、Ni复合合金化原理，结合对热处理工艺的优化，用细晶强化、析出强化和相变强化机制，得到具有均匀细密索氏体+下贝氏体金相组织的热轧圆钢组织状态，开发出了高性能的大规格650MPa高强度钢拉杆用热轧圆钢，同时明显减少了合金元素的添加量，显著降低了生产成本。

公开(公告)号：CN105132800A

公开(公告)日：2015-12-09

申请号：CN201510231018.7

申请日：2015-05-07

Applicant: 马钢(集团)控股有限公司 ,  马鞍山钢铁股份有限公司

Inventor： 周晓岚 ,  汪开忠 ,  孙维 ,  杜松林 ,  于文坛 ,  谢世红

IPC: C22C38/12 ,  C21D8/00 ,  C21D1/28

Abstract: 本发明涉及一种车轴钢及其生产方法，含有如下重量配比的组分：0.48-0.52％C，0.19-0.34％Si，0.64-0.86％Mn，0.005-0.014％P，0.001-0.006％S，0.015-0.040％Nb，0.018-0.035％Als，余量为铁和不可避免杂质。生产方法包括如下步骤：(1)车轴锻造；(2)一次加工；(3)热处理：一次正火+二次正火+回火；(4)二次加工。通过采用铌微合金化原理，结合对车轴锻造、热处理工艺优化，显著细化了LZ50车轴的晶粒度，热处理后车轴的组织为珠光体+铁素体，实际晶粒度≥8.5级，无混晶现象出现，从而显著提高了列车车轴用钢的整体性能、寿命和安全性。该技术生产的产品完全满足相关标准的要求，增强了企业的竞争力。

公开(公告)号：CN104233110A

公开(公告)日：2014-12-24

申请号：CN201410532095.1

申请日：2014-10-11

Applicant: 马钢(集团)控股有限公司 ,  马鞍山钢铁股份有限公司

Inventor： 汪开忠 ,  苏世怀 ,  杜松林 ,  孙维 ,  于文坛 ,  许兴 ,  谢世红

IPC: C22C38/54 ,  C21D9/28

Abstract: 本发明提供了一种含铌钛高速列车车轴用钢，其化学成分的质量百分比（wt％）为：C：0.25~0.32，Si：0.15~0.40，Mn：0.60~0.90，P：≤0.015，S：≤0.010，Cr：1.00~1.20，Mo：0.20~0.35，Ni：0.15~0.30，Nb：0.015~0.040，Ti：0.010~0.030，Cu：0.10~0.30，B：0.0008~0.0050，Als：0.010~0.050，其余为铁和残余的微量杂质；采用上述成分制备的车轴热处理后，晶粒度大于等于8.5级，组织为回火索氏体+贝氏体，其中，车轴近表面回火索氏体含量约在70~90%，车轴1/2半径处回火索氏体含量约在40~60%。

公开(公告)号：CN106048430B

公开(公告)日：2017-11-03

申请号：CN201610527582.8

申请日：2016-07-06

Applicant: 马钢(集团)控股有限公司 ,  马鞍山钢铁股份有限公司

Inventor： 张明如 ,  赵海 ,  张峰 ,  方政 ,  浦红 ,  谢世红

IPC: C22C38/04 ,  C22C38/02 ,  C22C38/08 ,  C21D9/34

CPC classification number: C22C38/08 ,  Y02P10/212

Abstract: 本发明提供了一种高韧性轨道交通用贝氏体钢车轮及其制造方法，包含：碳C：0.10～0.40％，硅Si：1.00～2.00％，锰Mn：1.00～2.50％，镍Ni：0.20～1.00％，稀土RE：0.001～0.040％，磷P≤0.020％，硫S≤0.020％，其余为铁和不可避免的残余元素；且1.50％≤Si+Ni≤2.50％，2.00％≤Si+Mn≤4.00％。与现有技术相比，本发明通过热处理工艺，使车轮轮辋获得无碳化物贝氏体组织结构；辐板、轮毂获得粒状贝氏体和过饱和铁素体为主的金相组织结构，车轮具有高的屈服强度、韧性和低温韧性等综合力学性能，而且降低了成本，提高了车轮的使用寿命和综合效益。

公开(公告)号：CN104233111B

公开(公告)日：2016-09-14

申请号：CN201410532098.5

申请日：2014-10-11

Applicant: 马钢(集团)控股有限公司 ,  马鞍山钢铁股份有限公司

Inventor： 杜松林 ,  苏世怀 ,  汪开忠 ,  孙维 ,  于文坛 ,  许兴 ,  谢世红

IPC: C22C38/54 ,  C21D9/28 ,  C21D1/18 ,  C21D1/28

Abstract: 本发明提供一种含钒钛高速列车车轴的热处理工艺，所述含钒钛高速列车车轴的化学成分质量百分比（wt％）为：0.25~0.32，Si：0.15~0.40，Mn：0.60~0.90，P：≤0.015，S：≤0.010，Cr：1.00~1.20，Mo：0.20~0.35，Ni：0.15~0.30，V：0.02~0.06，Ti：0.010~0.030，Cu：0.10~0.30，B：0.0008~0.0050，Als：0.010~0.050；所述含钒钛高速列车车轴的热处理工艺为：（1）880~930℃正火；（2）860~910℃淬火；（3）620~680℃回火。