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公开(公告)号：CN109888523B
公开(公告)日：2021-12-31
申请号：CN201811235400.5
申请日：2018-10-23
Applicant: ZF 腓德烈斯哈芬股份公司
Inventor： 亚历山大·比尔克 , 迈克尔·里斯 , 安东·比歇尔迈尔 , 曼纽尔·施瓦布 , 塞巴斯蒂安·阿派尔 , 赫尔曼·图尔恩 , 托比亚斯·艾歇尔米勒 , 戴维·齐尔克 , 凯文·亨布格尔 , 魏俊生
Abstract: 本发明涉及连接机构、功率电子设备和制造功率电子设备的方法。连接机构(100)用于将半导体模块的汇流排(105)与进一步延伸的汇流排(110)连接起来。该连接机构(100)包括传感装置(115)，该传感装置具有用于上下相叠地安置汇流排(105)和进一步延伸的汇流排(110)的安置面(120)以及用于以无电势的方式测量流经汇流排(105)的电流的传感元件(130)。
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公开(公告)号：CN109698628B
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN201811183790.6
申请日：2018-10-11
Applicant: ZF 腓德烈斯哈芬股份公司
Inventor： 塞巴斯蒂安·阿派尔 , 凯文·亨布格尔 , 戴维·齐尔克 , 迈克尔·里斯 , 迈克尔·科尔 , 托马斯·维蒂希 , 乌多·霍雷特 , 安东·比歇尔迈尔 , 亚历山大·比尔克 , 曼纽尔·施瓦布
IPC: H02M7/00
Abstract: 本发明涉及模块化的驱动逆变器装置。模块化的驱动逆变器装置(100)具有下列部件并且下列部件按序叠置：至少一个电容器(1)，冷却设备(2)，至少还有功率模块(3)以及驱控电路板(4)，其中，模块化的驱动逆变器装置(100)还具有至少一个布置在其外部区域上的接口(201；401)，接口用于使模块化的驱动逆变器装置(100)经由附属的连接器件(202；402)与至少一个外部的设备(200；300；400)接触。
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公开(公告)号：CN110401341B
公开(公告)日：2024-12-24
申请号：CN201910323772.1
申请日：2019-04-22
Applicant: ZF 腓德烈斯哈芬股份公司
Abstract: 本发明涉及一种EMV滤波器(1)，其具有多个滤波器部件，滤波器部件至少包括共模扼流圈(10)、中间回路电容器(21)、Y电容器(20)和X电容器(40)，其中，形成EMV滤波器，使得每个滤波器部件能以如下方式被定位，即，使滤波器部件除了其各自的主要功能之外还向EMV滤波器(1)施加阻尼的作用。
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公开(公告)号：CN105882621B
公开(公告)日：2019-12-31
申请号：CN201610082814.3
申请日：2016-02-05
Applicant: ZF腓德烈斯哈芬股份公司
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车传动系的起动单元(1)，其包括持续制动器(3)和能切换的、机械的分离离合器(2)，该分离离合器具有至少一个起动元件(5、6)，起动元件在接合的状态中将传动系之中用于连接至驱动机的驱动侧(7)与各个输出侧(8、9)连接，输出侧设置在传动系之中用于与机动车变速器联接。为了提供在其中实现了持续制动器(3)的尽可能紧凑的布置的起动单元(1)，持续制动器(3)整合到分离离合器(2)中，其方式是：持续制动器(3)在轴向上容纳在至少一个起动元件(5、6)与至少一个起动元件(5、6)的至少一个操作促动器(10、11)之间。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105882621A
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201610082814.3
申请日：2016-02-05
Applicant: ZF腓德烈斯哈芬股份公司
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车传动系的起动单元(1)，其包括持续制动器(3)和能切换的、机械的分离离合器(2)，该分离离合器具有至少一个起动元件(5、6)，起动元件在接合的状态中将传动系之中用于连接至驱动机的驱动侧(7)与各个输出侧(8、9)连接，输出侧设置在传动系之中用于与机动车变速器联接。为了提供在其中实现了持续制动器(3)的尽可能紧凑的布置的起动单元(1)，持续制动器(3)整合到分离离合器(2)中，其方式是：持续制动器(3)在轴向上容纳在至少一个起动元件(5、6)与至少一个起动元件(5、6)的至少一个操作促动器(10、11)之间。
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公开(公告)号：CN110401305B
公开(公告)日：2024-12-24
申请号：CN201910328317.0
申请日：2019-04-23
Applicant: ZF 腓德烈斯哈芬股份公司
Abstract: 本发明涉及载具接口设备、载具驱动系统及装配载具驱动系统的方法。针对载具的接口设备被构造成用于将换流器装置与电机和针对用于控制电机的控制功能的至少一个功能装置电连接。接口设备具有本体，其具有换流器侧、电机侧、驱动电流区段和功能电流区段。在功能电流区段中，在电机侧上布置有至少一个信号输入端子用以联接至少一个功能装置，并且在换流器侧上布置有信号输出端子用以联接换流器装置。至少一个信号输入端子和信号输出端子被构造成用于在它们之间传导具有第一电压的电信号。驱动电流区段被成形出用以容纳用于在换流器装置与电机之间传导具有第二电压的驱动电流的至少一个连接元件。在此，第一电压比第二电压具有更低的数值。
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公开(公告)号：CN111293654B
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN201911258757.X
申请日：2019-12-10
Applicant: ZF 腓德烈斯哈芬股份公司
Inventor： 弗兰克·舒马赫尔 , 塞巴斯蒂安·阿派尔 , 曼纽尔·施瓦布 , 托比亚斯·奥帕夫斯基 , 凯文·亨布格尔 , 戴维·齐尔克 , 安东·比歇尔迈尔 , 克里斯蒂娜·普夫卢姆 , 斯蒂芬尼·莱西勒 , 本杰明·布罗泽
Abstract: 本发明涉及连接设备、连接元件、系统和方法。该连接设备具有第一连接元件和第二连接元件，其中，第一连接元件具有第一面和第一连接器件，其中，第二连接元件具有第二面和第二连接器件，其中，第一连接器件和第二连接器件能相互连接，其中，当第一连接器件和第二连接器件相互连接时，连接设备处于连接状态中，其中，连接设备具有能够从不受载状态被置于预紧状态中的预紧元件，其中，在连接状态中，第一面和第二面彼此对置，预紧元件处于预紧状态中，并且预紧力作用到第一连接器件和第二连接器件上，并且预紧力大于预先确定的最小预紧力。
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公开(公告)号：CN109889057B
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN201811176725.0
申请日：2018-10-10
Applicant: ZF 腓德烈斯哈芬股份公司
IPC: H02M7/00
Abstract: 本发明涉及用于车辆的逆变器设备和带逆变器设备的逆变器装置系统。逆变器设备具有一体的壳体装置、保险器盖、盖装置、逆变器装置、保险器装置、第一连接部和第二连接部。一体的壳体装置成形出逆变器容纳腔、保险器容纳腔和单壁的密封装置，密封装置被构造用于将保险器容纳腔相对逆变器容纳腔密封。保险器容纳腔的保险器容纳腔壁具有用于高压直流插头的直流接头。此外，该保险器容纳腔壁或保险器容纳腔的另外的保险器容纳腔壁具有用于机组插头的机组接头。保险器盖被成形成用于从一侧可逆地封闭保险器容纳腔。盖装置被成形成用于封闭逆变器容纳腔以及从对置于该侧的另一侧封闭保险器容纳腔。
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公开(公告)号：CN209409792U
公开(公告)日：2019-09-20
申请号：CN201821849303.0
申请日：2018-11-09
Applicant: ZF腓德烈斯哈芬股份公司
IPC: B60K6/405 , F16H57/031 , B60K6/22
Abstract: 本实用新型涉及针对车辆的变速器壳体。变速器壳体(100)包括壳体主体(101)，其具有用于容纳至少一个驱动部件的部件隔室(102)和用于容纳至少一个用于操控驱动部件的功率电子模块(106)的模块容纳区段(104)。此外，变速器壳体(100)还包括与或能与功率电子模块(106)组合成盖结构组件(110)的盖部分(108)。模块容纳区段(104)和盖结构组件(110)彼此组合成或能彼此组合成至少大部分包围功率电子模块(106)的模块隔室。
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