公开(公告)号：CN109424692A

公开(公告)日：2019-03-05

申请号：CN201711250298.1

申请日：2017-12-01

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 金承原

IPC: F16F13/10 ,  F16F13/26 ,  F16F13/30 ,  B60K5/12

CPC classification number: F16F13/262 ,  B60K5/1208 ,  B60K5/1283 ,  F16F13/107 ,  F16F13/108 ,  F16F13/101 ,  F16F13/103 ,  F16F13/105 ,  F16F13/266 ,  F16F13/305 ,  F16F2224/045 ,  F16F2228/063 ,  F16F2230/0005 ,  F16F2230/18

Abstract: 本发明提供一种用于改善行驶性能的具有连续可变特性的液力支座，其中自动流体打开和关闭单元安装在上流体腔和下流体腔之间。液力支座包括：芯部，具有与发动机接合并且插入至芯部的中央部分的中央螺栓；橡胶构件，形成在芯部的外周表面上；芯部和橡胶构件设置在支架外壳中；上流体腔和下流体腔；自动流体打开和关闭单元，安装在上流体腔和下流体腔之间，以通过电流变化连续地打开和关闭流动路径。

公开(公告)号：CN109263458A

公开(公告)日：2019-01-25

申请号：CN201710578869.8

申请日：2017-07-17

Applicant: 王秀兰

Inventor： 王秀兰

IPC: B60K5/12

CPC classification number: B60K5/1208 ,  B60K5/1283

Abstract: 本发明公开了一种用于汽车发动机底盘的撑接减震装置，包含一撑连杆，所述的撑连杆一侧安装一第一连接盘，所述的第一连接盘上设置一第一穿接孔，所述的第一穿接孔一侧安装一套接螺丝，所述的套接螺丝一侧安装一减震接盘，所述的减震接盘上安装一穿接栓，所述的第一连接盘上设置一凸接柱，所述的凸接柱上设置一穿孔，所述的减震接盘上安装一套旋栓，所述的套旋栓下方安装一减震簧圈，所述的减震簧圈内部安装一穿连杆。通过旋动穿接栓可调节第一连接盘的翻转角度，从而使减震接盘能够翻转，使该装置在对不同发动机提供减震支持时能够做出针对性调节，使其支撑减震角度更加精准；该装置操作方便，各构件连接灵活。

公开(公告)号：CN108819695A

公开(公告)日：2018-11-16

申请号：CN201810516966.9

申请日：2018-05-25

Applicant: 浙江零跑科技有限公司

Inventor： 李建华

IPC: B60K5/12

CPC classification number: B60K5/1208

Abstract: 本发明公开了一种分体式尼龙拉杆，杆体的另一端设有主簧框架，橡胶主簧固定在主簧框架内，杆体沿X向设置，套筒的轴向为Y向，主簧框架与芯柱的轴向均为Z向；所述主簧框架的内壁形状为矩形，矩形的侧边分别平行于X向与Y向；橡胶主簧在X向上两侧分别设有一个弹性块，弹性块的外侧端与主簧框架的对应位置的内侧壁搭接或间隙设置，弹性块的外侧端与主簧框架的对应位置的内侧壁搭接或间隙设置；橡胶主簧在Y向上两侧分别设有一个连接脚，连接脚上设有卡接结构，橡胶主簧通过连接脚与主簧框架固定。本发明的有益效果是：采用了分体式结构，制造时仅需一次硫化固定工艺，可以减少对环境的不利影响，可以提高产品合格率，压缩质量缺陷成本。

公开(公告)号：CN108749550A

公开(公告)日：2018-11-06

申请号：CN201810792742.0

申请日：2018-07-18

Applicant: 浙江零跑科技有限公司

Inventor： 李建华

IPC: B60K5/12 ,  F16F13/08

CPC classification number: B60K5/1208 ,  B60K5/12 ,  F16F13/08

Abstract: 一种液压悬置结构，包括骨架组件、上壳、下中壳、中间体、上内壳、下堵头、液体、上封液环、下封液环、下外壳。骨架组件、上壳、下中壳、中间体、上内壳、下堵头、下外壳均为旋转体，且旋转轴重合。弹性体的下端面的四周和中间体的上端面的四周贴连，弹性体的下端的中部向下凸出，相应的中间体的上端面的中部向下凹入，且所述凸出和凹入的表面之间设有间隙。液体存放在中间体中部和相应的构件围成的空间内。优点是：在高频和低频段都能够很好地工作，且结构合理、不会发生液体渗漏现象。

公开(公告)号：CN104417334B

公开(公告)日：2018-08-10

申请号：CN201410440621.1

申请日：2014-09-01

Applicant: 哈姆股份公司

Inventor： M·戈尔伯斯 ,  M·齐默拉

IPC: B60K5/00 ,  B60K5/12

CPC classification number: B60K11/04 ,  B60K5/1208 ,  B60K13/04 ,  B60Y2200/41 ,  E02D3/02

Abstract: 本发明涉及一种特别是用于建筑机器的驱动组件，包括驱动设备(12)和至少一个与驱动设备(12)共同作用的功能单元(30、34)以及分配给该功能单元的功能单元载体(26、28)，该驱动设备具有多个用于固定到机器框架上的第一固定区域(14、16、18、20)，其特征在于，所述功能单元载体(26、28)在旋转连接区域(42、48)中相对于驱动设备(12)围绕至少一个旋转轴(S1、S2)可旋转。

公开(公告)号：CN108367662A

公开(公告)日：2018-08-03

申请号：CN201680073788.6

申请日：2016-11-14

Applicant: 威巴克公司

Inventor： P·威廉 ,  A·西穆蒂斯

IPC: B60K5/12

CPC classification number: B60K5/1241 ,  B60K5/1208

Abstract: 本发明涉及相对于机动车车身支承发动机的发动机悬置摆动支承装置(10，110，210，310)。发动机悬置摆动支承装置(10，110，210，310)包括用于将发动机悬置摆动支承装置(10，110，210，310)紧固至车身且具有用于支承在所述车身上的第一紧固面的第一紧固部段(12)、用于将发动机悬置摆动支承装置(10，110，210，310)紧固至所述车身且具有用于支承在所述车身上的第二紧固面(54)的第二紧固部段(14)和用于将发动机紧固至所述发动机悬置摆动支承装置(10，110，210，310)的第三紧固部段(16)，其中所述第一紧固部段(12)和第二紧固部段(14)通过第一弹性支承(18)和第二弹性支承(20)与第三紧固部段(16)弹性相连，并且所述第一紧固部段(12)和第二紧固部段(14)借助连接件(56)固定相连。

公开(公告)号：CN108297666A

公开(公告)日：2018-07-20

申请号：CN201810007334.X

申请日：2018-01-04

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： W·J·希尔 ,  M·A·格林格 ,  D·J·金奇恩

IPC: B60K5/12

CPC classification number: B60K5/1283 ,  B60K5/1208 ,  B60Y2400/48 ,  F16F15/002 ,  F16F15/02 ,  F16F2230/18

Abstract: 一种车辆包括底盘和由底盘支承的传动系。传动系包括原动机和机械地链接于原动机的变速器。至少一个动态可调节发动机安装件将传动系连接于底盘。至少一个动态可调节发动机安装件包括选择性可调节参数。一个或多个传感器与车辆相关联。一个或多个传感器可操作以检测一个或多个车辆参数。控制系统操作地连接于至少一个动态可调节发动机安装件和一个或多个传感器。该控制系统可操作以响应于一个或多个车辆参数来改变至少一个动态可调节安装件的选择性可调节参数，以使得底盘基本上与传动系的侧向震颤隔离。

公开(公告)号：CN107963131A

公开(公告)日：2018-04-27

申请号：CN201711425877.5

申请日：2017-12-26

Applicant: 重庆小康工业集团股份有限公司

Inventor： 凌青海 ,  李金印 ,  刘克君

IPC: B62D21/09 ,  B60K5/12

CPC classification number: B62D21/09 ,  B60K5/1208

Abstract: 本发明公开了一种轻量型汽车后扭力杆悬置托架，包括纵板Ⅰ及与纵板Ⅰ对称设置的纵板Ⅱ，所述纵板Ⅰ的上端边沿与纵板Ⅱ的上端边沿通过一横板相连，所述纵板Ⅰ、纵板Ⅱ及横板均为钣金件结构且一体成型；所述横板上设有用于与发动机连接的发动机连接部；所述纵板Ⅰ、纵板Ⅰ的左端边沿朝左延伸形成耳板Ⅰ、耳板Ⅱ，所述耳板Ⅰ、耳板Ⅱ上设有用于与后扭力杆悬置软垫组件连接的软垫连接部；本发明结构简单、制造成本低，且重量较轻，满足发动机结构的轻量化要求，降低整车燃油消耗率。

公开(公告)号：CN107901746A

公开(公告)日：2018-04-13

申请号：CN201711043830.2

申请日：2017-10-31

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 常开慧 ,  马雷刚 ,  杨东风 ,  伍祥龙 ,  杨兆飞 ,  陈刚 ,  李霞 ,  胡轶

IPC: B60K5/12

CPC classification number: B60K5/1208

Abstract: 本发明公开了一种万向减振结构，包括内芯、弹性体、连接杆、第一罩壳和第二罩壳，所述弹性体包裹在所述内芯的外侧并与所述内芯相连，所述连接杆设于所述内芯的两端，所述第一罩壳和所述第二罩壳相连并围成容置空间，所述内芯和所述弹性体设于所述容置空间内，所述连接杆伸出到所述容置空间之外；本发明的万向减振结构，通过将弹性体包裹在内芯上，然后配合第一罩壳和第二罩壳实现对弹性体以及内芯的包设，可以实现对各个方向上的振动的衰减，与现有技术相比，本发明的适用范围更广，减振效果更佳。

公开(公告)号：CN107839461A

公开(公告)日：2018-03-27

申请号：CN201711047920.9

申请日：2017-10-31

Applicant: 张志如

Inventor： 张志如

IPC: B60K5/12

CPC classification number: B60K5/1208

Abstract: 本发明公开了一种减震发动机拉杆的改进结构，包括杆、主拉头、减震外环、套件、减震垫、副拉头，所述杆两端分别固定副拉头、主拉头，所述主拉头内套接减震垫，减震垫与主拉头之间设有减震外环，减震垫内套接套件，所述减震垫外壁与减震外环内壁为过盈配合，所述减震垫内壁与套件外壁为过盈配合，通过减震垫减少主拉头、套件的振动。其结构设计简单，使用方便，具有很好的减震效果，提高了其寿命，避免发动机损坏，满足了市场使用需求，有利于产品推广。