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公开(公告)号：CN119914419A
公开(公告)日：2025-05-02
申请号：CN202411466144.6
申请日：2024-10-21
Applicant: 通用电气公司
Inventor： 埃伊塔约·詹姆斯·欧沃耶
Abstract: 提供了一种涡轮风扇发动机。该涡轮风扇发动机包括低压线轴；与低压线轴机械联接的风扇；高压线轴；与高压线轴机械联接的附件齿轮箱；与附件齿轮箱机械联接的液压泵；以及连接到附件齿轮箱的一个或多个热交换器，一个或多个热交换器具有热交换容量，该热交换器容量由乘积的二分之一幂定义，该乘积通过将一个或多个热交换器的平均热交换器有效性乘以导热系数来确定，该导热系数与附件齿轮箱热负荷、液压泵的液压泵功率、风扇的风扇直径、涡轮风扇发动机的发动机长度和涡轮风扇发动机的总压力比相关。
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公开(公告)号：CN111287850B
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202010193885.7
申请日：2020-03-12
Applicant: 中国船舶重工集团公司第七0三研究所
Abstract: 一种燃气轮机润滑系统，它涉及燃气轮机技术领域。本发明为解决现有润滑系统滑油消耗量高，系统运行不稳定，容易造成设备的磨损，安全性差的问题。本发明包括第一保护油滤、第一离心机、第二离心机、第二保护油滤、主传动箱、第三保护油滤、前传动箱、循环油箱、滑油冷却器、回油滤器、供油滤器、空气分离器、下传动箱、滑油附件、油气分离箱和第四保护油滤，滑油附件包括增压泵K泵、回油泵L泵、回油泵M泵、回油泵N泵、回油泵T泵和回油泵P泵。本发明用于燃气轮机润滑。
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公开(公告)号：CN119641491A
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202311204433.4
申请日：2023-09-18
Applicant: 中国航发商用航空发动机有限责任公司
IPC: F02C7/12
Abstract: 本发明涉及一种航空发动机、热管理方法、热管理系统以及计算机可读介质。其中，所述热管理方法包括：S1.接收输入参数，所述输入参数包括：发动机运行工况参数；动力源额定参数，包括多个热沉的每个热沉对应的动力源额定转速、动力源额定功率；温度参数，包括每个热沉对应的散热器入口的热沉温度；散热器参数，每个热沉对应的散热器的散热效率；发动机的发热部件生热量以及滑油流量；S2.根据所述输入参数，进行能效优化计算，优化目标为所述多个热沉的每个热沉对应的动力源转速；S3.输出控制参数，包括：优化的所述多个热沉的动力源转速。
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公开(公告)号：CN115405426B
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202210860625.X
申请日：2017-07-05
Applicant: 通用电气公司
Abstract: 本公开内容针对一种飞行器动力生成系统，其包括反向布雷顿循环系统、燃气涡轮发动机和齿轮箱。燃气涡轮发动机包括压缩机区段、涡轮区段和发动机轴。压缩机区段与涡轮区段布置成串联流动布置。发动机轴可与压缩机区段的至少一部分和涡轮区段的至少一部分一起旋转。反向布雷顿循环系统包括压缩机、驱动轴、涡轮和第一交换器。驱动轴可与压缩机或涡轮一起旋转，并且压缩机、第一热交换器和涡轮处于串联流动布置中。齿轮箱构造成从发动机轴接收机械能并通过驱动轴将机械能传递到反向布雷顿循环系统。
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公开(公告)号：CN118481835B
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202410607409.3
申请日：2024-05-16
Applicant: 空天合一(北京)空间科技有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种吸气式冲压发动机，其包括一个冷却构造，由相变冷舱，固体冷管，液体冷管，液体冷却泵，相变储间，相变冷却泵组成。本发明利用设置若干冷却管道或构造的方式，包裹在冲压发动机的燃烧室外，在有效降低了燃烧室在运行过程中因形变导致的散热设备失效问题的同时，提升了冲压发动机的性能，从而有效避免了冲压发动机燃烧性能的下降。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119062453A
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202411457197.1
申请日：2024-10-18
Applicant: 江苏集萃唯睿先进涡轮动力技术有限公司
Inventor： 秦江平
Abstract: 本发明提供了一种燃气轮机双燃料切换与吹扫冷却系统，旨在解决现有技术中燃气轮机双燃料切换燃料利用率不高，切换前后燃料不稳定的问题；本发明主要包括燃烧室单元、气体燃料供应单元、液体燃料供应单元、外部气源供应单元、外部水源供应单元以及压气机排气引入单元；本发明通过外部气源对气体和液体燃料分别进行预混和雾化，并对切换前后的管道进行吹扫，确保燃料运行环境的安全可靠，通过压气机排气或惰性气体引入对气体和液体燃料进行反吹，排出截至后的气体燃料或使管道中残留的液体燃料回到容器中，通过外部水源冷却液体燃料管道，防止造成管道和喷嘴的堵塞，解决了燃气轮机双燃料切换燃料利用率不高，切换前后燃料不稳定的问题。
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公开(公告)号：CN118793517A
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202411024297.5
申请日：2024-07-29
Applicant: 北京航空航天大学
IPC: F02C7/12
Abstract: 本申请公开了一种采用液态金属的回热系统，属于航空燃气涡轮发动机领域，其包括航空发动机上依次连接的低压压气机、高压压气机、燃烧室、涡轮、尾喷管；航空发动机上设置有第一电磁泵、连接管以及第一换热器；所述第一电磁泵安装于外涵道，所述第一换热器安装于所述尾喷管内，所述高压压气机和所述燃烧室之间设置有第二换热器，所述第一换热器、所述第一电磁泵、所述第二换热器之间通过所述连接管，所述连接管内盛有液态金属。本申请具有提高发动机整体的热效率并节省资源的效果。
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公开(公告)号：CN118742708A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202380022944.6
申请日：2023-02-20
Applicant: 赛峰飞机发动机公司
Inventor： 维克托·亨里·马里尤斯·瓦雷内 , 阿诺德·鲍德朗 , 安托伊内·金-菲利普·博雅尔德 , 戴维德·雷内·皮埃尔·莱·凯尔
Abstract: 本发明涉及一种用于航空器的涡轮机(1)，所述涡轮机具有主环状流路径(10)和围绕所述主环状流路径(10)延伸的冷流道(20、30)，所述涡轮机包括：叶轮(22、32)，压缩机(11)、燃烧室(12)、具有第一涡轮转子(14)的第一涡轮(13)、具有第二涡轮转子(18)的第二涡轮(17)，第一连接轴(52)和第二连接轴(54)，布置在所述第一涡轮(13)与所述第二涡轮(17)之间的涡轮间定子(16)，以及第一冷却回路(110)，第一冷却回路依次具有：位于所述叶轮(22、20)与所述压缩机(30)之间的第一冷却入口(112)，在所述涡轮间定子(16)中延伸的第一通道(115)，以及延伸到所述冷流道(20、30)中的第一冷却出口(118)。
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公开(公告)号：CN118622400A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410815810.6
申请日：2024-06-24
Applicant: 中国大唐集团科学技术研究总院有限公司华东电力试验研究院
Abstract: 本发明涉及燃气联合循环发电机技术领域，且公开了一种燃气联合循环发电机保护装置。该燃气联合循环发电机保护装置，包括锅炉，位于所述锅炉底部的延长柱；所述锅炉一端通过紧固件连接燃气轮机一端，所述燃气轮机远离所述锅炉的一端通过紧固件连接汽轮机，所述汽轮机远离所述燃气轮机的一端通过紧固件连接发电机，当底座因为发电机工作产生震动时，底座把震动传输到伸缩柱上，对伸缩柱进行推动，伸缩柱对支撑柱内部的弹性件进行推动，通过弹性件的回弹力，弹性件对震动进行降低，防止了震动直接传输到底座上，即可到对底座角度的调整，防止了底座的形变导致燃气联合循环发电机组发生变形的情况，体现了此装置的实用性。
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