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公开(公告)号：CN119447997A
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202411066773.X
申请日：2024-08-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种火花塞的热管理装置、发动机、车辆及火花塞的热管理方法，其中，方法包括：火花塞，火花塞内部设置有流体通路；开关组件，开关组件具有多种开关状态，每种开关状态由火花塞的当前温度所处温度区间确定；冷却组件，用于在开关组件处于第一开关状态时，冷却流体通路内的流体；加热组件，用于在开关组件处于第二开关状态时，加热流体通路内的流体；控制组件，用于在当前温度处于第一温度区间时，控制开关组件处于第一开关状态，或者在当前温度处于第二温度区间时，控制开关组件处于第二开关状态。由此，解决火花塞无法进行主动调节温度的问题，可以对火花塞进行加热或冷却，确保火花塞在各种工况下都能实现稳定点火。
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公开(公告)号：CN113013733B
公开(公告)日：2022-01-11
申请号：CN202110238661.8
申请日：2021-03-04
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种火花塞，中心电极至少部分设置于绝缘体的内孔内，接地电极一端附接于所述壳体上，另一端径向地延伸超过中心电极的所述点火端，并延伸至壳体轴向端部下方与壳体轴向端部之间界定形成轴向间隙D轴向。如此，能够限制接地电极焊接于壳体后中心电极和接地电极之间的间隙，避免接地电极和中心电极之间的间隙过小，提高点火稳定性，避免失火，使火花塞的可靠性和使用寿命提高。且在缸内特殊燃烧条件发生时，接地电极发生应力增大，接地电极发生外弯，接地电极的另一端能够径向抵接于壳体轴向端部，从而防止接地电极过渡外弯造成的点火间隙变大，解决了因点火间隙变大造成的发动机点火稳定性变差，严重时失火的问题。
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公开(公告)号：CN113013733A
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN202110238661.8
申请日：2021-03-04
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种火花塞，中心电极至少部分设置于绝缘体的内孔内，接地电极一端附接于所述壳体上，另一端径向地延伸超过中心电极的所述点火端，并延伸至壳体轴向端部下方与壳体轴向端部之间界定形成轴向间隙D轴向。如此，能够限制接地电极焊接于壳体后中心电极和接地电极之间的间隙，避免接地电极和中心电极之间的间隙过小，提高点火稳定性，避免失火，使火花塞的可靠性和使用寿命提高。且在缸内特殊燃烧条件发生时，接地电极发生应力增大，接地电极发生外弯，接地电极的另一端能够径向抵接于壳体轴向端部，从而防止接地电极过渡外弯造成的点火间隙变大，解决了因点火间隙变大造成的发动机点火稳定性变差，严重时失火的问题。
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公开(公告)号：CN108923265A
公开(公告)日：2018-11-30
申请号：CN201810879648.9
申请日：2018-08-03
Applicant: 绍兴上虞企盛进出口有限公司
Inventor： 王凯琪
Abstract: 本发明公开了一种火花塞，包括装置主体以及设置于所述装置主体内的沼气利用装置，所述沼气利用装置包括设置于所述装置主体内的第一空腔，所述第一空腔的下侧内壁内设置有第二空腔，所述第二空腔内可转动的设置有第一锥齿轮，所述第一锥齿轮的轴心处固定连接有第一转动轴，所述第一转动轴的上端延伸通入所述第一空腔内并固定连接有第一转动块，所述第一转动块的周侧弧形端面上固定连接有第二转动块，所述第一锥齿轮的右侧啮合配合连接有第二锥齿轮，所述第二锥齿轮的轴心处固定连接有第二转动轴；本发明旨在设计一种能够将食物废渣，餐余废料进行收集进行发酵，进而既能响应国家政策同时也能对食物废渣进行处理的装置。
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公开(公告)号：CN108292826A
公开(公告)日：2018-07-17
申请号：CN201680056461.8
申请日：2016-07-26
Applicant: 巨石材料公司
CPC classification number: H05H1/36 , H05H2001/2443 , H05H2001/3431
Abstract: 一种用于使DC等离子体焰炬工作的方法和设备。所使用的电源至少是所使用的平均工作电压的两倍，从而使所述焰炬更稳定工作。所述焰炬可以包括两个同心圆柱电极，所述电极可以是石墨，并且等离子体合成气体可以是氢气。所提供的电源还具有以至少20千伏的脉冲电压点燃所述焰炬的能力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106677954A
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201510757358.3
申请日：2015-11-06
Applicant: 李扬远
Inventor： 李扬远
Abstract: 本发明公开了一种节能型车用柴油电弧发动机技术，包括曲柄连杆机构和配气机构两大机构，以及冷却、润滑、燃料供给、点火、启动系统等五大系统，其技术特征是：气缸中具有电弧装置。所述电弧装置由特种火花塞构成。所述特种火花塞为高压高能电火花塞。所述点火系统可按次序向特种火花塞提供高能电压。本发明的积极效果与优点：1、采用电弧技术，可部分省去燃油供给，最大限度降低资源的损耗和使用成本，同时大大减少了因汽车尾气排放而造成的大气污染。2、有利于构建具有竞争优势的自主汽车品牌。3、有助于实现新能源应用的普遍化，从而促进汽车工业往高层次发展。4、柴油汽车具有点火系统。
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公开(公告)号：CN101789563B
公开(公告)日：2013-05-22
申请号：CN201010300545.6
申请日：2010-01-21
Applicant: 申阳德
Inventor： 申阳德
Abstract: 本发明公开了一种发动机喷火嘴，包括外壳，外壳内装有瓷绝缘体，瓷绝缘体内有带接线螺帽的双头螺杆，导体玻璃密封剂和一端伸出瓷绝缘体的中心电极，与中心电极端部焊接的喷火帽，喷火帽有一平面，平面尖锐的边缘形成圆，平面与外壳的端面的垂直距离大于8毫米，喷火帽与发动机缸盖形成的点火隙是圆环型的，喷火帽与发动机缸盖形成热容积喷火腔。本发明具有电火花点火，喷火，加温助燃等功能，能够实现可靠，均匀而迅速地完成全部燃烧过程。本发明从根本上消除汽车排气污染的基础条件，同时能够大幅度降低耗油，提高汽车的各种性能，并延长发动机的使用寿命。
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公开(公告)号：CN102392736B
公开(公告)日：2013-03-20
申请号：CN201110275227.3
申请日：2011-09-16
Applicant: 李钢
Inventor： 李钢
CPC classification number: Y02T10/32
Abstract: 一种分布式氢燃料低排污高效内燃机发电机组及其应用，有氢能制备装置、调压装置、第一级防回火、早燃安全装置、储氢罐、升压稳压装置、第二级防回火、早燃安全装置、氢燃料内燃机和发电机依次串联连接，储氢罐通过氢泄漏传感器连接内燃机ECU，第一级防回火、早燃安全装置、第二级防回火、早燃安全装置、氢燃料内燃机和调速调频稳频装置分别连接内燃机ECU，氢燃料内燃机还通过信号传感器连接内燃机ECU，调速调频稳频装置和氢燃料内燃机分别还连接发电机。可用于所有点燃式氢内燃机及氢内燃机发电机组。本发明利用现有成熟的点燃式动力源技术，迅速实现应用于分布式供能系统的氢能发电，达到新型清洁能源综合循环利用，降低污染，实现零排放的目的。
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公开(公告)号：CN101752791B
公开(公告)日：2012-12-12
申请号：CN200910254308.8
申请日：2009-12-07
Applicant: 日本特殊陶业株式会社
Abstract: 提供一种火花塞，该火花塞的与内燃机的安装孔周围的周边区域进行接触的外表面的部分为锥状，该锥状部不被变形，从而提供优异的气密性。火花塞的金属壳具有外表面和内表面。外表面具有用于与内燃机的安装孔周围的周边区域进行接触的锥状部、在将火花塞安装至安装孔时与工具接合的工具接合部、和形成在工具接合部和锥状部之间的主干部。该内表面具有朝向绝缘体突出的环状台阶部和从台阶部的基部朝向金属壳的后端延伸的内主干部。当通过冷弯边形成火花塞时，锥状部的投影面积为台阶部的投影面积的至少两倍。在热弯边的情况下，锥状部的投影面积为台阶部的投影面积的至少1.5倍。
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公开(公告)号：CN101553661B
公开(公告)日：2012-01-25
申请号：CN200680033732.4
申请日：2006-09-26
Applicant: 费德罗-莫格尔公司
Abstract: 本发明提供一种火花塞组件(22)，包括一个中心电极(34)，在其点火端附接有一个高性能金属套筒(50)并通过一条由激光束脉冲(56)形成的焊缝(58)固定到位。该焊缝(58)通过搭接多个位于一条单一的连续的环线中的间隔开的焊珠而起作用。除了固定焊缝(58)，该套筒(50)在热循环的影响下允许无约束地膨胀和收缩。因此，套筒(50)并不经受相对于中心电极(34)的热膨胀率的不同所导致的应力增大，该中心电极最好由镍或与高性能金属套筒(50)不同的其它组分制成。接地电极(30，60)可为各种结构。
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