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公开(公告)号：KR20180033831A
公开(公告)日：2018-04-04
申请号：KR20160123280
申请日：2016-09-26
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60K11/02 , B60L1/003 , B60Y2200/92 , B60Y2306/05 , F01M2005/004 , F16H57/0441 , F16H57/0446 , F16H61/0031 , H02K9/193 , Y10S903/903
Abstract: 하이브리드자동차용자동변속기의유압공급시스템이개시된다. 본발명의실시예에따른하이브리드자동차용자동변속기의유압공급시스템은오일팬에저장된오일을오일펌프에서고압의유압으로펌핑하여고압부및 저압부로공급하는하이브리드자동차용자동변속기의유압공급시스템에있어서, 상기오일펌프로부터공급되는유압을안정된고압의라인압으로제어하여고압부와저압부로공급하는라인레귤레이터밸브에서재순환되는유량과, 상기라인레귤레이터밸브로부터저압부로공급되는유압을감압제어하여쿨러로공급하는리듀싱밸브에서재순환되는유량을모터/제너레이터의냉각오일로사용할수 있도록별도의모터/제너레이터냉각루트를포함할수 있다.
Abstract translation: 公开了一种用于混合动力车辆的自动变速器的液压供应系统。 用于混合动力车辆的自动变速器的液压供给系统使用油泵泵送存储在油盘中的油，以将油供给到高压部分和低压部分。 液压供应系统包括单独的电动机/发电机冷却路线，其使用在线路调节器阀中再循环的油流和在减压阀中再循环的另一个油流。
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公开(公告)号：KR1020170045010A
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：KR1020150144848
申请日：2015-10-16
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/113
Abstract: 본발명은엔진클러치의슬립제어방법및 장치에관한것이다. 본발명의일 실시예에따른엔진클러치의슬립제어방법은, 주행중 모터의회전속도와엔진의회전속도를모니터링하는단계; 상기모터의회전속도변화량과상기엔진의회전속도변화량을산출하는단계; 상기모터의회전속도변화량의부호와상기엔진의회전속도변화량의부호가반대인경우, 엔진클러치를슬립(slip) 상태로동작시키는단계; 및상기모터의회전속도변화량의부호와상기엔진의회전속도변화량의부호가동일한경우, 상기엔진클러치를락업(lock-up) 상태로동작시키는단계; 를포함하는것을특징으로한다. 엔진클러치의슬립제어방법및 장치에의해역위상현상에의해발생하는차량의진동발생등의문제점을해결할수 있다.
Abstract translation: 用于发动机离合器的滑动控制方法和设备 根据本发明的一个方面，提供了一种控制发动机离合器打滑的方法，包括：监测运行期间电动机的转速和发动机转速; 计算电动机的转速变化和发动机的转速变化; 当电动机的转速的变化量的符号和发动机的转速的变化量的符号相反时，使发动机离合器处于滑动状态; 并且，当电动机的转速的变化量的符号和发动机的转速变化量的符号彼此相等时，使发动机离合器处于锁止状态; [0015] 在发动机离合器和装置的打滑控制方法中可以解决由相位现象引起的车辆振动问题。
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公开(公告)号：KR101610090B1
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：KR1020140126785
申请日：2014-09-23
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/442 , F16H57/043 , F16H57/0471 , F16H57/0473 , F16H57/0476 , Y02T10/6234 , Y10S903/917
Abstract: 하이브리드차량용변속장치가개시된다. 본발명의일 실시예에따른하이브리드차량용변속장치는엔진의동력이입력되는입력축선상에제1, 제2모터/제너레이터, 유성기어세트, 제2모터/제너레이터용제1출력기어, 엔진용제2출력기어, 언더드라이브용제1클러치, 및오버드라이브용제2클러치를구비하는하이브리드차량용변속장치에있어서, 상기입력축과동일축선상에서, 상기엔진의증속된동력또는제1모터/제너레이터의동력을상기제2출력기어에전달하도록상기입력축의외주측으로중공축이구성되고, 상기제2모터/제너레이터의동력을제1출력기어에전달하도록상기중공축의외주측으로외곽축이구성되며, 상기제1, 제2클러치는동일사이즈로구성되어상기변속기하우징내부의입력축상의상기엔진측에서로이웃하게배치되며, 각각입력축의회전동력과중공축의회전동력을상기제2출력기어에전달한다.
Abstract translation: 公开了一种用于混合动力车辆的变速器。 根据本发明实施例的用于混合动力车辆的变速器包括第一和第二电动机/发电机，行星齿轮组，第二电动机/发电机1输出齿轮，发动机溶剂2输出齿轮， ，用于减速传动溶剂的离合器（1）和用于超速传动溶剂的离合器（2），其特征在于，增加发动机的功率或第一电动机/发电机在与输入轴相同的轴上的功率， 并且，外轴形成在中空轴的外周侧上，以将第二电动机/发电机的动力传递到第一输出齿轮，并且第一离合器和第二离合器是相同的 并且，在变速器壳体内的输入轴上与发动机侧相邻配置，将输入轴的旋转动力和空心轴的旋转动力分别向第二输出齿轮传递。
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公开(公告)号：KR1020160019694A
公开(公告)日：2016-02-22
申请号：KR1020140104315
申请日：2014-08-12
CPC classification number: B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , Y02T10/6213
Abstract: 본발명은엔진클러치제어방법에관한것으로서, 보다상세하게는엔진과모터의연결이해제된상태에서엔진의운전이정지된후, 엔진의속도변동량이존재할때 엔진과모터가직결되는경우발생되는진동및 소음을방지할수 있는엔진클러치제어방법에관한것이다. 이를위해, 본발명은엔진정지신호 ON 제어단계, 엔진이정지되었는지판단하는엔진운전판단단계, 엔진이운전중인것으로판단되는경우, 제 1클러치가연결되었는지판단하는제1 클러치결합판단단계, 상기제1 클러치가결합된상태인것으로판단되면, 제1 클러치해제신호를 ON 제어하는제1 클러치해제신호 ON 제어단계, 엔진정지신호를 ON 제어하는엔진정지신호 ON 제어단계, 엔진회전수가설정엔진회전수보다높은지판단하는엔진회전수판단단계및 상기엔진회전수가설정엔진회전수보다높은것으로판단되면제1 클러치해제신호를 ON 제어하는제1 클러치해제신호 ON 제어단계를수행하고, 상기엔진회전수판단단계를재차수행하는것을특징으로하는엔진클러치제어방법을제공한다.
Abstract translation: 发动机离合器控制方法技术领域本发明涉及一种发动机离合器控制方法，更具体地说，涉及一种发动机离合器控制方法，用于防止在发动机的速度变化量存在于发动机的速度变化量之后，发动机直接连接发动机产生的振动和噪音 发动机在发动机和电动机之间的连接被释放的状态下停止。 发动机离合器控制方法执行：发动机停止信号接通控制步骤; 用于确定发动机是否停止的发动机操作确定步骤; 第一离合器联接确定步骤，当确定发动机处于运行状态时，确定第一离合器是否连接; 当确定处于耦合状态的第一离合器时，执行对第一离合器释放信号的接通控制的第一离合器释放信号接通控制步骤; 所述发动机停止信号接通控制步骤对发动机停止信号进行接通控制; 发动机转速确定步骤，确定发动机每分钟转数是否超过每分钟发动机转数的设定极限; 当发动机每分钟转数超过设定的每分钟发动机转数时，确定对第一离合器释放信号执行接通控制的第一离合器释放信号接通控制步骤。 再次执行发动机每分钟转数确定步骤。
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公开(公告)号：KR101371465B1
公开(公告)日：2014-03-10
申请号：KR1020120087270
申请日：2012-08-09
CPC classification number: B60W10/10 , B60W10/11 , B60W20/00 , B60W20/30 , B60W30/18027 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , B60W2550/142 , B60W2710/1005 , Y10S903/945
Abstract: 본 발명은 하이브리드 전기자동차의 정지 후 출발에서 구배도와 운행환경 및 차량의 상태에 따라 2단 기어비 혹은 1단 기어비의 출발을 제공하는 하이브리드 전기자동차의 출발 제어방법이 개시된다.
본 발명은 하이브리드 전기자동차가 이그니션 온을 유지하는 정지 상태에서 N→D변속이 검출되면 도로의 구배도, 외기온도, 배터리의 SOC를 검출하는 과정; 이그니션 온을 유지하는 정지상태에서 N→D변속이 검출될 때 구배도, 외기온도, 배터리 SOC가 2단이 기어비 출발조건을 만족하는지 판단하는 과정; 2단 기어비 출발조건을 만족하면 변속단을 2단 기어비로 결합하여 출발 제어하는 과정을 포함한다.-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020130136737A
公开(公告)日：2013-12-13
申请号：KR1020120060380
申请日：2012-06-05
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/641 , H02K5/161 , H02K5/24
Abstract: A driving motor of an electric vehicle according to the present invention prevents the degradation of durability and a noise due to the axial movement and a creep of a bearing (4) and particularly prevents the concentration of a load and stress to decrease the lifetime of the bearing by including the bearing (4) which supports the left and right sides of a core shaft (3) which rotates by passing through a core (2), a motor housing (5) which surrounds the bearing (4), and a bearing fixing member (10) which generates pressure for pressurizing an outer wheel of the bearing (4) via the motor housing (5) to be changed according to thermal expansion or contraction by a temperature variation in the motor by a spring. [Reference numerals] (AA) Axis direction: X axis;(BB) Radius direction: Y, Z axes
Abstract translation: 根据本发明的电动车辆的驱动电机防止由于轴承（4）的轴向运动和蠕变引起的耐久性和噪音的降低，并且特别地防止了负载和应力的集中，从而降低了 通过包括支撑通过芯（2）旋转的芯轴（3）的左右两侧的轴承（4），围绕轴承（4）的马达壳体（5）和轴承 固定构件（10），其通过马达壳体（5）产生用于对轴承（4）的外轮加压的压力，以通过弹簧对电动机的温度变化根据热膨胀或收缩而改变。 （标号）（AA）轴方向：X轴;（BB）半径方向：Y，Z轴
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公开(公告)号：KR1020120140099A
公开(公告)日：2012-12-28
申请号：KR1020110059759
申请日：2011-06-20
CPC classification number: B60K6/445 , B60K6/365 , B60L11/123 , B60L11/14 , F16H3/728 , F16H2037/0873 , F16H2200/2007 , F16H2200/2038 , F16H2200/2041 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/646 , Y02T10/7077
Abstract: PURPOSE: A power transfer device for hybrid vehicles is provided to improve fuel efficiency, and to be operated with high efficiency in all gear ratios. CONSTITUTION: A power transfer device for hybrid vehicles comprises first and second planetary gear sets, first and second motors/generators, and a torque transfer mechanism. As to the first and second planetary gear sets, each rotary element is directly connected and the other rotary elements are selectively connected so that one planetary gear set is operated. The first and second motors/generators comprise motors and generators as each independent power sources. The torque transfer mechanism comprises a first clutch(CL1), a second clutch(CL2), a first brake(BK1), and a second brake(BK2). The first clutch selectively connects an engine to an input shaft(IS). The second clutch selectively connects one rotary element of the first planetary gear set to one rotary element of the second planetary gear set. The first brake is in parallel with the first motor/generator, and operates the rotary element connected to the first motor/generator. The second brake operates one rotary element which is selectively connected to one rotary element of the first planetary gear set by variably connecting the rotary element to a transmission housing.
Abstract translation: 目的：提供混合动力车辆的动力传递装置，以提高燃油效率，并在所有齿轮比下以高效率运行。 构成：用于混合动力车辆的动力传递装置包括第一和第二行星齿轮组，第一和第二电动机/发电机以及转矩传递机构。 对于第一和第二行星齿轮组，每个旋转元件直接连接，并且其它旋转元件选择性地连接，使得一个行星齿轮组被操作。 第一和第二电动机/发电机包括作为每个独立电源的电动机和发电机。 转矩传递机构包括第一离合器（CL1），第二离合器（CL2），第一制动器（BK1）和第二制动器（BK2）。 第一离合器选择性地将发动机连接到输入轴（IS）。 第二离合器将第一行星齿轮组的一个旋转元件选择性地连接到第二行星齿轮组的一个旋转元件。 第一制动器与第一电动机/发电机并联，并且操作连接到第一电动机/发电机的旋转元件。 第二制动器操作一个旋转元件，其通过将旋转元件可变地连接到变速器壳体而选择性地连接到第一行星齿轮组的一个旋转元件。
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公开(公告)号：KR100802693B1
公开(公告)日：2008-02-12
申请号：KR1020060094670
申请日：2006-09-28
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60K6/48 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/547 , F16H61/0025 , F16H61/0031 , F16H2312/14 , Y02T10/6221 , Y02T10/6295 , Y10T477/33 , Y10T477/635
Abstract: A power train of a hybrid vehicle is provided to increase the fuel consumption for the hybrid vehicle by driving the hybrid vehicle in an electric vehicle mode when the hybrid vehicle starts and moves at a low speed. A power train comprises a motor(9) placed between a torque converter(1) and a transmission unit (3). A rotor(5) is connected to a turbine(7) of the torque converter. A valve body(11) controls the torque converter and the transmission unit through the hydraulic pressure. An exterior pump(15) is driven by an electric motor(13). A valve member supplies the hydraulic pressure to the valve body and the torque converter. The valve member includes first and second hydraulic valves(19,23) which control the connection state of first and second pipe lines(17,21), respectively.
Abstract translation: 混合动力车辆的动力传动系被设置为当混合动力车辆开始并以低速移动时通过以电动车辆模式驱动混合动力车辆来增加混合动力车辆的燃料消耗。 传动系包括放置在变矩器（1）和传动单元（3）之间的电动机（9）。 转子（5）连接到变矩器的涡轮机（7）。 阀体（11）通过液压控制变矩器和变速器单元。 外部泵（15）由电动机（13）驱动。 阀构件将液压提供给阀体和变矩器。 阀构件包括分别控制第一和第二管道（17,21）的连接状态的第一和第二液压阀（19,23）。
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公开(公告)号：KR100704501B1
公开(公告)日：2007-04-09
申请号：KR1020050078592
申请日：2005-08-26
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16F15/30
CPC classification number: Y02T10/6204
Abstract: 본 발명은 엔진과 전기모터의 동력에 의해서 구동되는 하이브리드 시스템에 구비된 토션 댐퍼의 회전시 발생되는 분진이 전기모터의 스테이터와 로터 사이에 침투됨으로 인해 전기모터에 고장이 발생되는 것이 방지되도록 하기 위한 차량 하이브리드 시스템의 토션 댐퍼 분진방지막 장착구조에 관한 것으로,
엔진의 일측에 장착되는 전기모터의 로터에 엔진의 크랭크 샤프트가 연결되고, 전기모터의 일측으로 트랜스 밋션이 장착되고, 엔진 및 전기모터의 구동력이 트랜스 밋션에 전달되는 과정에서 발생되는 비틀림 진동의 감쇄를 위한 토션 댐퍼가 상기한 전기모터의 하우징과 트랜스 밋션의 하우징 사이에 장착되는 차량 하이브리드 시스템에 있어서,
상기한 토션 댐퍼의 댐퍼 스프링이 스프링 가이드와 마찰되면서 발생되는 분진이 상기한 전기모터의 스테이터와 로터 사이의 간극으로 입력되는 것이 방지되도록 하기 위하여 상기한 토션 댐퍼의 디스크 플레이트 외측에는 댐퍼 스프링이 외부로 노출되지 않도록 하기 위한 분진방지막이 장착된 것을 특징으로 한다.
하이브리드 시스템, 토션 댐퍼, 분진방지막, 전기모터-
公开(公告)号：KR1020060110448A
公开(公告)日：2006-10-25
申请号：KR1020050032564
申请日：2005-04-20
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: A differential gear device of a hybrid vehicle is provided to improve a dynamic balance and reduce the number of components and weight of a transmission by directly connecting a pinion gear in the differential gear and directly supporting a side gear at a transmission case through an additional retainer. A differential gear device of a hybrid vehicle comprises a differential gear(31) engaged in a transmission(1) case by locating a final gear(21) of a count gear unit(10) on the same vertical line; three pinion gears(35) vertically installed through a rotation shaft on the inner surface of the differential gear at regular intervals; two side gears(37) vertically installed at both sides of the three pinion gears and spline-combined of each driving shaft(39); two retainers(41) spline-combined with each driving shaft and interposed of a taper roller bearing(43) between the transmission case and the retainer at the outer side of the side gears to support each side gear; and a balance shaft(45) installed with a balance weight at one side at the inner side of the two side gears to connect rotation centers of the side gears.
Abstract translation: 提供混合动力车辆的差速齿轮装置，通过直接连接差动齿轮中的小齿轮并通过附加保持器直接支撑变速器壳体上的侧齿轮来改善动平衡并减少变速器的部件数量和重量 。 混合动力车辆的差速齿轮装置包括通过将计数齿轮单元（10）的最终齿轮（21）定位在相同的垂直线上而与变速器（1）壳体接合的差速齿轮（31） 三个小齿轮（35）以规则的间隔垂直地安装在差速齿轮的内表面上的旋转轴上; 垂直安装在三个小齿轮两侧的两个侧齿轮（37）和每个驱动轴（39）的花键组合; 两个保持器（41），其与每个驱动轴花键组合，并且在所述侧齿轮的外侧处在所述变速箱和所述保持器之间插入圆锥滚子轴承（43），以支撑每个侧齿轮; 以及平衡轴（45），其在所述两个侧齿轮的内侧的一侧安装有平衡重，以连接所述侧齿轮的旋转中心。
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