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公开(公告)号：CN114673579A
公开(公告)日：2022-06-28
申请号：CN202111515651.0
申请日：2021-12-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种内燃机的排气净化装置。在排气通路设置有三元催化剂及捕集器的内燃机中，对堆积于捕集器的PM的量变得过剩的情况进行抑制。内燃机的排气净化装置具备：捕集器(23)，捕集在内燃机的排气通路中流动的废气中的颗粒状物质，并且担载有三元催化剂；及捕集器再生部(61)，在满足了规定条件时，实施将堆积于捕集器的颗粒状物质氧化除去的再生处理。在满足了规定条件时，与不满足规定条件时相比，捕集器再生部提高向捕集器流入的废气中的NO浓度。
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公开(公告)号：CN108331675A
公开(公告)日：2018-07-27
申请号：CN201711163890.8
申请日：2017-11-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/401 , B60K6/445 , B60L11/123 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/15 , B60W30/188 , F02D41/0002 , F02D41/065 , F02D41/3029 , F02M59/447 , F02M69/046
Abstract: 本发明提供一种内燃机的控制装置，在双喷射式内燃机的运转再次开始时能够降低废气中的HC浓度，其结果是，能够减少HC的排出量。控制部构成为，从判定为预定的内燃机停止要求条件成立的第一时刻以后的第二时刻至自第二时刻起经过了预定时间之后的第三时刻为了使内燃机进行怠速运转，从第二时刻至第三时刻使怠速运转所需的量即怠速要求燃料量的全部燃料从直喷喷射器喷射而不从口喷射喷射器喷射燃料。
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公开(公告)号：CN103140660A
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：CN201080026279.0
申请日：2010-10-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01N11/00 , F02D19/084 , F02D19/087 , F02D41/064 , F02D41/1441 , F02D41/1444 , F02D41/1456 , F02D41/1487 , F02D41/1488 , F02D2041/001 , F02D2200/0611 , Y02T10/36
Abstract: 本发明提供内燃机的排气净化装置。本发明的目的在于，在使用含醇燃料的内燃机中，正确地控制空燃比，提高排气净化率。本发明的内燃机的排气净化装置具备：配置于内燃机的排气通路的排气净化催化剂；设置在排气净化催化剂的上游侧，检测从内燃机排出的废气的空燃比的空燃比传感器；基于空燃比传感器的输出对内燃机的空燃比进行反馈控制的空燃比反馈控制单元；以及对由废气中所含的成分引起的空燃比传感器的输出的偏移进行修正的传感器输出修正单元，传感器输出修正单元构成为，根据废气中所含的醛的量以及/或者比例，使用空燃比传感器的输出的朝稀侧偏移的偏移量对空燃比传感器的输出的偏移进行修正。
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公开(公告)号：CN104204471B
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201280071688.1
申请日：2012-03-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D13/0203 , F01N3/2006 , F02B2075/125 , F02D13/0215 , F02D15/00 , F02D17/00 , F02D19/084 , F02D19/087 , F02D41/0245 , F02D41/123 , F02D41/126 , F02D2041/001 , F02D2200/021 , F02D2200/0802 , Y02T10/12 , Y02T10/18 , Y02T10/26 , Y02T10/36
Abstract: 本发明的目的在于，在执行停止供油时，在将排气净化催化剂保持为适合的温度的同时，提高燃烧性。发动机(10)具备可变气门机构(36、38)、压缩比可变机构(40)等。ECU(60)在停止供油被执行时，执行温度平衡控制。在温度平衡控制中，根据实际催化剂温度(Ts)与目标催化剂温度(催化剂劣化温度(T1)或活性降低温度(T2))之间的大小关系以及水温(Thw)与要求气缸壁温(Ty)之间的大小关系，而对排气阀(34)的开阀特性进行控制。由此，能够以使实际催化剂温度(Ts)收敛于适合于催化剂(24、25)的工作的温度区域(T1‑T2)、且使水温(Thw)接近于要求气缸壁温(Ty)的方式，平衡性良好地对双方的温度进行控制。
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公开(公告)号：CN105264205A
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201480030595.3
申请日：2014-05-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 塚越崇博
CPC classification number: F02D41/062 , F02D41/0025 , F02D41/047 , F02D2200/0611
Abstract: 通过醇混合燃料驱动的内燃机的燃料喷射控制系统包括控制器，该控制器控制从燃料喷射阀喷射的燃料的量。当醇混合燃料的醇浓度高于预定浓度时，在曲轴起动开始之后直到初爆发生为止，控制器进行喷射量控制，以致在每次燃料喷射中从燃料喷射阀喷射的醇混合燃料的量被控制为小于在空燃比变成可燃空燃比时的燃料的量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103140660B
公开(公告)日：2014-01-08
申请号：CN201080026279.0
申请日：2010-10-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01N11/00 , F02D19/084 , F02D19/087 , F02D41/064 , F02D41/1441 , F02D41/1444 , F02D41/1456 , F02D41/1487 , F02D41/1488 , F02D2041/001 , F02D2200/0611 , Y02T10/36
Abstract: 本发明提供内燃机的排气净化装置。本发明的目的在于，在使用含醇燃料的内燃机中，正确地控制空燃比，提高排气净化率。本发明的内燃机的排气净化装置具备：配置于内燃机的排气通路的排气净化催化剂；设置在排气净化催化剂的上游侧，检测从内燃机排出的废气的空燃比的空燃比传感器；基于空燃比传感器的输出对内燃机的空燃比进行反馈控制的空燃比反馈控制单元；以及对由废气中所含的成分引起的空燃比传感器的输出的偏移进行修正的传感器输出修正单元，传感器输出修正单元构成为，根据废气中所含的醛的量以及/或者比例，使用空燃比传感器的输出的朝稀侧偏移的偏移量对空燃比传感器的输出的偏移进行修正。
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公开(公告)号：CN114673579B
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202111515651.0
申请日：2021-12-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种内燃机的排气净化装置。在排气通路设置有三元催化剂及捕集器的内燃机中，对堆积于捕集器的PM的量变得过剩的情况进行抑制。内燃机的排气净化装置具备：捕集器(23)，捕集在内燃机的排气通路中流动的废气中的颗粒状物质，并且担载有三元催化剂；及捕集器再生部(61)，在满足了规定条件时，实施将堆积于捕集器的颗粒状物质氧化除去的再生处理。在满足了规定条件时，与不满足规定条件时相比，捕集器再生部提高向捕集器流入的废气中的NO浓度。
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公开(公告)号：CN103975151B
公开(公告)日：2016-10-19
申请号：CN201180075367.4
申请日：2011-12-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/30 , F02D19/061 , F02D19/0689 , F02D19/0692 , F02D19/084 , F02D19/087 , F02D41/0025 , F02D41/008 , F02D41/047 , F02D41/3094 , F02D2200/0611 , Y02T10/36
Abstract: 本发明的目的是在1压送2喷射型的醇燃料喷射系统中，使各气缸的燃料喷射量稳定，并准确地执行燃料喷射控制。发动机(10)具备2个喷射阀(26、28)和1压送2喷射型的燃料供给系统(36)。燃料供给系统(36)在从执行1次燃料压送动作起直至执行下一次燃料压送动作为止的压送间隔期间中，在2个气缸依次执行燃料喷射。ECU(50)在起动运转时燃料中的醇浓度高于规定的判定值γ的情况下，对于所述2个气缸中的第一个气缸仅执行缸内喷射，对于第二个气缸同时使用进气通路喷射和缸内喷射。由此，即使因第一个气缸的燃料喷射而燃压下降，在第二个气缸中也能够确保所需的燃料喷射量。
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公开(公告)号：CN104204471A
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201280071688.1
申请日：2012-03-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D13/0203 , F01N3/2006 , F02B2075/125 , F02D13/0215 , F02D15/00 , F02D17/00 , F02D19/084 , F02D19/087 , F02D41/0245 , F02D41/123 , F02D41/126 , F02D2041/001 , F02D2200/021 , F02D2200/0802 , Y02T10/12 , Y02T10/18 , Y02T10/26 , Y02T10/36
Abstract: 本发明的目的在于，在执行停止供油时，在将排气净化催化剂保持为适合的温度的同时，提高燃烧性。发动机(10)具备可变气门机构(36、38)、压缩比可变机构(40)等。ECU(60)在停止供油被执行时，执行温度平衡控制。在温度平衡控制中，根据实际催化剂温度(Ts)与目标催化剂温度(催化剂劣化温度(T1)或活性降低温度(T2))之间的大小关系以及水温(Thw)与要求气缸壁温(Ty)之间的大小关系，而对排气阀(34)的开阀特性进行控制。由此，能够以使实际催化剂温度(Ts)收敛于适合于催化剂(24、25)的工作的温度区域(T1至T2)、且使水温Thw接近于要求气缸壁温(Ty)的方式，平衡性良好地对双方的温度进行控制。
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公开(公告)号：CN103975151A
公开(公告)日：2014-08-06
申请号：CN201180075367.4
申请日：2011-12-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/30 , F02D19/061 , F02D19/0689 , F02D19/0692 , F02D19/084 , F02D19/087 , F02D41/0025 , F02D41/008 , F02D41/047 , F02D41/3094 , F02D2200/0611 , Y02T10/36
Abstract: 本发明的目的是在1压送2喷射型的醇燃料喷射系统中，使各气缸的燃料喷射量稳定，并准确地执行燃料喷射控制。发动机(10)具备2个喷射阀(26、28)和1压送2喷射型的燃料供给系统(36)。燃料供给系统(36)在从执行1次燃料压送动作起直至执行下一次燃料压送动作为止的压送间隔期间中，在2个气缸依次执行燃料喷射。ECU(50)在起动运转时燃料中的醇浓度高于规定的判定值γ的情况下，对于所述2个气缸中的第一个气缸仅执行缸内喷射，对于第二个气缸同时使用进气通路喷射和缸内喷射。由此，即使因第一个气缸的燃料喷射而燃压下降，在第二个气缸中也能够确保所需的燃料喷射量。
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