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公开(公告)号：CN102753413B
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201080036619.8
申请日：2010-08-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W50/10 , B60K6/36 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/18 , B60W10/22 , B60W30/188 , B60W40/09 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2520/125
Abstract: 在一种用于车辆的控制装置中，该控制装置在配备有驱动动力源和变速器的车辆中控制驱动动力源的旋转速度或者被耦接到驱动动力源的输出侧的变速器的齿轮比，该控制装置被配置为确定基于车辆的运行状态的指标，并且基于该指标来控制驱动动力源的要求旋转速度或者对于变速器的要求齿轮比。
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公开(公告)号：CN104192143A
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201410283314.7
申请日：2010-08-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W30/00 , B60G17/016 , B60G17/0195 , B60T8/1755 , B60W10/04 , B60W10/10 , B60W10/20 , B60W10/22 , B60W40/109 , B62D6/00 , B62D103/00 , B62D113/00
CPC classification number: B60W40/10 , B60G17/016 , B60G17/0195 , B60G2400/104 , B60G2400/106 , B60G2400/30 , B60G2400/40 , B60G2800/21 , B60G2800/24 , B60G2800/91 , B60T8/17555 , B60T2220/02 , B60W30/182 , B60W40/09 , B60W50/082 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2520/125 , B60W2540/30 , B62D6/007 , F16H59/00 , F16H2059/003 , B60W10/06 , B60W10/18 , B60W10/20 , B60W40/107 , B60W40/109 , B60W2710/0605 , B60W2710/182 , B60W2710/20
Abstract: 本发明提供一种车辆的控制装置，通过形成更为准确地反映了车辆的行驶环境或驾驶意向的行驶特性来提高驾驶性能。在基于车辆所产生的加速度使设定车辆行驶特性的指标变化的车辆的控制装置中，构成为，在上述加速度(Gx、Gy)变化而使上述指标运动度变化的情况下，对应于成为产生上述加速度(Gx、Gy)的主要原因的驾驶员的操作内容，使上述指标运动度的变化方式不同。因此，能够在作为所谓车辆行驶特性的运动度中反映出作为驾驶员的操作内容而显现出的驾驶意向。
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公开(公告)号：CN103249932A
公开(公告)日：2013-08-14
申请号：CN201080070552.X
申请日：2010-12-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D41/12
CPC classification number: F02D41/3005 , F02D41/126
Abstract: 车辆用控制装置（5）在自截断了向内燃机（41）的燃烧室（41a）供给燃料这种状态恢复的情况下，当所要求的要求驱动力和实际的实际驱动力相同时，所述车辆用控制装置（5）控制内燃机（41）并开始供给燃料，因此，在从燃料截断状态恢复时可以适当地开始供给燃料。作为所要求的要求驱动力和实际的实际驱动力相同时的情况，例如当要求驱动力和实际驱动力的偏差在预先设定的规定范围内时，车辆用控制装置（5）开始供给燃料。
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公开(公告)号：CN102149949A
公开(公告)日：2011-08-10
申请号：CN200980135407.2
申请日：2009-05-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/0213 , F16H61/16 , F16H2061/0015 , F16H2061/0216
Abstract: 为了更可靠地兼顾提高燃料经济性和抑制频繁进行变速，自动变速器(20)的变速控制装置(1)具备：变速状态判定部(65)，其判定有无自动变速器(20)的变速判断；变速时间推定部(67)，其在有变速判断时，推定变速完成时间，所述变速完成时间是从当前的变速档(g0)变速为其他的变速档(g1)之后、到进一步变速为当前的变速档(g0)为止的时间；燃料消耗量推定部(69)，其推定第一燃料消耗量(F1)和第二燃料消耗量(F2)，所述第一燃料消耗量是以当前的变速档(g0)行驶了变速完成时间的情况下的燃料消耗量，所述第二燃料消耗量是从当前的变速档(g0)变速为其他的变速档(g1)之后、进一步变速为当前的变速档(g0)的情况下的燃料消耗量；以及燃料消耗量判定部(70)，其基于第一燃料消耗量(F1)和第二燃料消耗量(F2)对变速的有效性进行判定，变速控制部(72)根据燃料消耗量判定部(70)的判定结果，对变速判断时的变速为其他的变速档(g1)的判断进行变更。
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公开(公告)号：CN102481929B
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201080036928.5
申请日：2010-08-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W30/02 , B60W40/10 , B60W40/107 , B60W40/09
CPC classification number: B60W30/02 , B60W40/10 , B60W2050/0055 , B60W2050/0056 , B60W2050/0059 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2520/125 , B60W2720/106 , B60W2720/125
Abstract: 车辆控制系统基于指示车辆的运动的车辆参数来获得指示车辆的行驶情况的指标，然后根据所述指标设定车辆的行驶特性。车辆控制系统包括降噪单元，所述降噪单元被构造成基于因为驾驶员的驾驶操作或者行驶路面的影响而波动的波动分量被衰减的车辆参数来获得指标。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103153745A
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN201080068931.5
申请日：2010-09-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: G06F17/00 , B60K6/445 , B60K31/00 , B60W20/00 , B60W30/143 , B60W30/18072 , B60W2030/1809 , B60W2540/10 , B60W2720/10 , Y02T10/52 , Y02T10/6239
Abstract: 本发明提供一种车辆的驱动控制装置，具备脉动&滑行行驶单元（118），在满足规定的控制开始条件的情况下，以此时的车速（V）作为目标车速（Vt）并按照上下限车速映射图设定上下限车速（Vhi、Vlo），在上限车速（Vhi）与下限车速（Vlo）之间交替地反复进行脉动行驶（加速行驶）和滑行行驶（减速行驶）而进行P&G行驶，因此，能够与自动巡航控制分开地实施P&G行驶而提高燃油经济性。而且，具备学习单元（114），在满足该P&G行驶时加速器操作量（Acc）变化了规定量以上的情况下，以从下一次开始该P&G行驶时的车速（V）的变化幅度缩小的方式校正上下限车速映射图，因此，能够不拘于驾驶员对该变化幅度的感觉的个人差异而在驾驶员没有注意到该P&G行驶时的车速（V）的升降的范围内，以驾驶员固有的尽可能大的变化幅度进行P&G行驶，从而能够适当地获得燃油经济性提高的效果。
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公开(公告)号：CN102770322A
公开(公告)日：2012-11-07
申请号：CN201080036636.1
申请日：2010-08-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W40/12 , B60W40/107
CPC classification number: B60W40/12 , B60W40/107
Abstract: 在车辆控制系统中，基于车辆的运行状态获取用于设定车辆的运行特性的指标。使得车辆行动更加敏捷的指标变化比使得车辆行动更加缓和的指标变化更多可能地发生。与确定车辆不处于转弯状态时相比，在确定车辆处于转弯状态时，指标的变化或者基于所述指标的运行特性的变化更少可能发生。
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公开(公告)号：CN119953192A
公开(公告)日：2025-05-09
申请号：CN202411530296.8
申请日：2024-10-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 藤井一树 , 晴山阳平 , 早坂全人 , 金子聪志 , 加古纯一 , 浅井秀夫 , 浅原则己 , 白鸟慎也 , 佐藤古都琉 , 太田笃治 , 高桥干 , 鸳海恭弘 , 能川真一郎 , 高田典史
IPC: B60L15/20
Abstract: 一种电动汽车，具备：驾驶操作部件，其用于电动汽车的驾驶；处理电路；以及存储器，其存储有数据库，该数据库对将相对于驾驶员的驾驶操作的加速特性存在差异的多个虚拟车辆模型化而得到的多个车辆模型进行管理。处理电路构成为，从数据库读出由驾驶员从多个虚拟车辆中选择出的对象虚拟车辆的车辆模型，取得驾驶操作部件的操作状态和电动汽车的行驶状态，基于驾驶操作部件的操作状态和电动汽车的行驶状态，使用对象虚拟车辆的车辆模型来计算对象虚拟车辆相对于驾驶操作部件的操作的虚拟加速度，控制电动机以将电动汽车的加速度设为虚拟加速度。
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公开(公告)号：CN113821101B
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202110633484.3
申请日：2021-06-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G06F1/3228 , G06F1/3234 , G06F1/329 , G06N3/10 , G06N3/0464 , G06N3/048
Abstract: 本发明提供一种机器学习装置，在能够向外部供给电力的车辆中，抑制在灾害时能够从车辆向外部供给的电力量因与机器学习模型的学习相关的处理而减少的情况。机器学习装置设置于能够向外部供给电力的车辆(3)，并具备实施与在车辆中使用的机器学习模型的学习相关的处理的学习部(51)。学习部在取得了灾害信息的情况下，与未取得灾害信息的情况相比，使与学习相关的处理中的电力消耗量降低。
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公开(公告)号：CN106065942A
公开(公告)日：2016-11-02
申请号：CN201610258276.9
申请日：2016-04-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/0437 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W30/19 , F16H3/663 , F16H3/666 , F16H63/502 , F16H2200/006 , F16H2200/0086 , F16H2200/2007 , F16H2200/2012 , F16H2200/2023 , F16H2200/2046 , F16H2302/04 , F16H61/0204 , F16H61/04
Abstract: 提供一种在自动驾驶模式被选择时可以抑制产生驾驶员未预期的冲击的车辆的控制装置。在车辆的控制装置中，该车辆具有发动机和与发动机连结的变速器，该车辆的控制装置构成为能够选择驾驶员不进行操作而变更变速器的变速比的自动驾驶模式和起因于驾驶员的操作而变更变速器的变速比的手动驾驶模式，所述车辆的控制装置具有变更变速器的变速比的控制器，控制器构成为基于自动驾驶模式被选择来执行降低由变更变速器的变速比引起的冲击的变速限制控制(步骤S2)。
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