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公开(公告)号：KR1020180051194A
公开(公告)日：2018-05-16
申请号：KR1020160148202
申请日：2016-11-08
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김두현
Abstract: 본발명은, 견인후크어셈블리에관한것으로서, 일측이개구된후크홈을구비하며, 차량에고정되는후크파이프; 상기후크홈에적어도일부분이삽입되는후크바를구비하는견인후크; 및상기후크바와함께상기후크홈에삽입되어상기후크바와상기후크홈의내측면에사이에위치하도록상기후크바의일단에결합되는결합상태감지유닛을포함하며; 상기결합상태감지유닛은, 상기후크바의일단에고정되는기준거리센서; 상기후크홈의내측면과가압접촉되어상기기준거리센서를향해이동하도록상기후크홈의내측면과상기기준거리센서사이에이동가능하게설치되는샤프트; 상기후크바의일단쪽을향하도록상기샤프트의일단에설치되는보조거리센서; 및상기기준거리센서와상기보조거리센서사이의거리를기준으로상기후크홈의내측면과상기후크바의일단사이의거리를측정가능한제어부를구비한다.
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公开(公告)号：KR101840280B1
公开(公告)日：2018-05-04
申请号：KR1020160138946
申请日：2016-10-25
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60R16/0307 , B60R16/0315 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60Y2300/43 , B62D5/0463 , F02N11/0833
Abstract: 본발명은, 알터네이터응답성가변제어로직에관한것으로서, 특히 IDLE 상태와 MDPS작동상태를고려한가변제어로직에관한것이다. 본발명은차량의상태에따른알터네이터의응답성을가변제어하는방법에있어서, 엔진이 IDLE 상태인지판단하는제1 단계; 엔진의 IDLE 상태에따라 ECU가알터네이터의응답성을 SLOWEST 또는 NORMAL로제어하는제2 단계; 및 MDPS의 ON/OFF 여부를 ECU가확인하여알터네이터의응답성을재제어하는제3 단계;를포함하고, 엔진의 IDLE 상태와 MDPS의상태를기준으로알터네이터의과전압을방지하는것을특징으로하는 MDPS 작동시 알터네이터응답성가변제어로직을제공한다. 전술한바와같은구성을갖는본 발명에따르면, 엔진 IDLE 상태에 MDPS작동도고려하여작동해제에대한과전압발생을사전에예방하고, 자동주차시스템에서작동해제와관련된필드클레임발생을예방할수 있는이점이있다.
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公开(公告)号：KR101609204B1
公开(公告)日：2016-04-21
申请号：KR1020140112686
申请日：2014-08-27
Applicant: 주식회사 티제이에스리써치 , 현대자동차주식회사
IPC: G01P5/00 , B60Q1/04 , F21W101/10
Abstract: 본발명은헤드램프공기유동측정장치에관한것으로서, 헤드램프의초점확보공간에서의공기유동을가시화하여촬영하는헤드램프공기유동가시화측정장치를구비하되, 상기헤드램프공기유동가시화측정장치는초점확보공간에투입되어서기화되어유색의공기를형성하는기화유동화액체(11)와, 헤드램프의전면에서수직선형레이저를발사하는공기유동가시화레이저(12)와헤드램프에서디스플레이되는공기유동화상(6)을촬영하는유동화촬영장치(13)로구성하여서, 헤드램프의초점확보공간에서의공기유동을가시화하여헤드램프의설계에있어빛의굴절과왜곡이최소화되는헤드램프를설계할수 있도록한 것이다.
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公开(公告)号：KR1020150067496A
公开(公告)日：2015-06-18
申请号：KR1020130152936
申请日：2013-12-10
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김두현
Abstract: 본발명의자차방식차선변경안전강화방법은 (a) 차량을제어하는컨트롤러에서방향지시등온(On)시주행중인자차의주행속도가체크되고, (b) 상기주행속도로시내도로주행이아니라고판단되면, 자차가변경하려고하는차선에차량이있는지를검출하여차선변경위험도 1단계를생성하고, 상기차선변경위험도 1단계를운전자에게인식시켜주며. (c) 조향휠의조타각으로급차선변경을체크한후 자차가변경하려고하는차선에있는차량의차간거리를산출하여차선변경위험도 2단계를생성하고, 상기차선변경위험도 2단계를운전자에게인식시켜주며, 상기차간거리에따라조향시스템(10)의유압보조력생성을차단하거나유지하는제어절차가수행됨으로써 GPS와네비게이션의도움이없이차량에설치된센서검출신호로측방주행차량과후방주행차량에대한주행상태를운전자에게알려줌으로써차선변경시 운전자부주의에의한안전사고없이차선변경이이루어지고, 특히리어뷰 미러에보이지않는사각지대에서주행하는차량이있거나 60KPH 이상고속주행시 차선변경에어려움을겪는운전자도안전사고없이차선변경이이루어지는특징을갖는다.
Abstract translation: 本发明的改善车道变更安全性的方法是：（a）在控制车辆的控制装置中，在指示灯亮起时检查车辆的速度; （b）通过检测是否存在车辆想要改变的车道中的车辆以及向驾驶员识别第一车道变更风险程度步骤来生成第一车道变更风险度步骤，当确定为 驾驶速度不是城市道路驾驶; （c）控制步骤，通过在检查快速车道切换到方向盘的转向角之后计算车辆要改变的车道中的车辆间距离来生成第二车道变换风险级别步骤，识别 第二车道改变风险级步骤，并且根据车辆之间的距离中断或维持转向系统（10）的液压辅助力的产生。 通过驾驶员在车道更换期间通过通过安装在车辆中的传感器检测信号通知驾驶员侧向驾驶车辆和后驾驶车辆的驾驶状态来实现车道变换，而无需GPS或 导航装置，具体而言，当车辆行驶在盲区而不出现在后视镜中时，或驾驶员难以在60KPH以上的高速驾驶时进行车道变更时，车道变更 没有因疏忽造成的意外实现。
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公开(公告)号：KR101481298B1
公开(公告)日：2015-01-09
申请号：KR1020130086445
申请日：2013-07-23
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김두현
Abstract: 휠과 허브를 관통하는 볼트의 끝단부에 구비된 저항체; 및 상기 볼트에 체결되어 휠과 허브를 고정시키는 너트에 장착되고, 볼트와 너트를 덮도록 형성되며, 상기 볼트의 끝단부와 마주하는 내측부에는 저항체에 대응되는 센서부가 구비되어 너트가 풀리어 회전되는 경우 저항값의 변화량을 통해 너트의 풀림량을 측정하는 센싱커버;를 포함하는 휠 너트 풀림 감지장치가 소개된다.
Abstract translation: 提供了一种监测车轮螺母松动的装置。 该装置包括：电阻器，设置在穿过车轮和轮毂的螺栓的端部; 以及固定在所述螺栓上的感测盖，以安装在螺母上以固定所述轮和形成为覆盖所述螺栓和所述螺母的所述轮毂;以及传感器单元，其设置成在与所述螺栓的端部相对的内侧上对应于所述电阻器 通过释放螺母然后旋转时通过电阻值的变化来测量螺母的松动量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020120048248A
公开(公告)日：2012-05-15
申请号：KR1020100109791
申请日：2010-11-05
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A steering gear box structure for a car is provided to offer optimal ackerman steering angle and flexible design freedom. CONSTITUTION: A steering gear box structure for a car comprises a first rack gear(20), a second rack gear(30), a pinion gear(10). The first rack gear is composed of a low speed part having relatively high gear ratio and a high speed part having relatively low gear ratio. The first rack gear is connected to one side of a knuckle arm. The second rack gear is composed of a low speed part having relatively high gear ratio and a high speed part having relatively low gear ratio. The second rack gear is connected to the other side of a knuckle arm. The pinion gear is meshed with the first rack gear and the second rack gear. In case of one high speed part of the first rack gear or the second rack gear meshed with the pinion gear, the other low speed part of the first rack gear or the second rack gear were meshed with the pinion gear.
Abstract translation: 目的：提供用于汽车的转向齿轮箱结构，以提供最佳的阿克曼转向角和灵活的设计自由度。 构成：用于汽车的转向齿轮箱结构包括第一齿条（20），第二齿条（30），小齿轮（10）。 第一齿条由具有较高齿轮比的低速部分和具有相对较低传动比的高速部分组成。 第一个齿条连接到转向节臂的一侧。 第二齿条由具有较高齿轮比的低速部分和具有相对较低传动比的高速部分组成。 第二齿条连接到转向节臂的另一侧。 小齿轮与第一齿条和第二齿条啮合。 在第一齿条的一个高速部分或与小齿轮啮合的第二齿条的情况下，第一齿条或第二齿条的另一低速部分与小齿轮啮合。
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公开(公告)号：KR1020080052750A
公开(公告)日：2008-06-12
申请号：KR1020060124314
申请日：2006-12-08
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김두현
IPC: B60G17/015 , B60G17/016 , B60G7/00
CPC classification number: B60G17/015 , B60G7/001 , B60G17/016 , B60G17/018 , B60G17/0525 , B60G2202/42 , B60G2204/43 , B60G2600/182 , B60G2800/014
Abstract: A nose up control apparatus for a vehicle is provided to effectively reduce the nose up by changing characteristics of a suspension device using components having a simple configuration and a low cost. A nose up control apparatus for a vehicle comprises a lower arm(1), a height adjustment unit, and a controller(11) to control the height adjustment unit. The lower arm includes an outside portion connected to a knuckle, and a front portion fixed to a vehicle body. The height adjustment unit vertically moves the front portion of the lower arm with respect to the vehicle body. The height adjustment unit includes a mounting bracket(15) supported by a hinge(13) to rotate the front portion of the lower arm with respect to the vehicle body and a straight line motion actuator(17) installed between the mounting bracket and the vehicle body.
Abstract translation: 提供了一种用于车辆的起落架控制装置，通过使用具有简单构造和低成本的部件来改变悬挂装置的特性来有效地减小鼻子上升。 一种用于车辆的起落架控制装置包括下臂（1），高度调节单元和控制器（11），用于控制高度调节单元。 下臂包括连接到转向节的外部部分和固定到车体的前部。 高度调节单元相对于车身垂直地移动下臂的前部。 高度调节单元包括由铰链（13）支撑以使下臂的前部相对于车体旋转的安装支架（15）和安装在安装支架和车辆之间的直线运动致动器（17） 身体。
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公开(公告)号：KR100489072B1
公开(公告)日：2005-05-12
申请号：KR1020020051139
申请日：2002-08-28
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김두현
IPC: B62D5/08
Abstract: 본 발명은 콘트롤밸브와 실린더가 일체형으로 된 유압식 조향장치에 관한 것으로, 랙바(100)의 실린더(400) 내부 위치에 피스톤(200)이 일체로 형성되고, 이 피스톤(200)에 피니언기어(500)와 치합된 랙기어(300)가 고무(310)에 의해 좌우방향으로 탄성지지되는 상태로 안착되고, 피스톤(200)과 랙기어(300) 사이에 스풀밸브 타입의 콘트롤밸브가 구성되어, 실린더(400)에 형성된 유입구(410)와 배출구(450)를 통해 유압펌프(10)로부터의 작동유 공급과 리저버(9)로의 배출이 이루어지면서 실린더(400)의 좌측챔버(420)와 우측챔버(430)로의 유압 공급이 제어됨으로써 조향방향으로 보타력이 발생될 수 있도록 된 것이다.
이와 같이 콘트롤밸브가 스풀밸브 타입으로 실린더의 내부에 일체형성됨과 더불어 진동전달경로에 고무(310)가 설치됨으로써 조향휠로 전달되는 진동이 감소하게 되고, 콘트롤밸브의 가공이 용이하여 밸브특성 튜닝이 수월해지며, 피드튜브를 사용할 필요가 없게 되어 맥동에 의해 피드튜브에서 발생되던 진동 및 소음 문제가 해결되는 효과가 있다.-
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公开(公告)号：KR101866085B1
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：KR1020160148202
申请日：2016-11-08
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김두현
Abstract: 본발명은, 견인후크어셈블리에관한것으로서, 일측이개구된후크홈을구비하며, 차량에고정되는후크파이프; 상기후크홈에적어도일부분이삽입되는후크바를구비하는견인후크; 및상기후크바와함께상기후크홈에삽입되어상기후크바와상기후크홈의내측면에사이에위치하도록상기후크바의일단에결합되는결합상태감지유닛을포함하며; 상기결합상태감지유닛은, 상기후크바의일단에고정되는기준거리센서; 상기후크홈의내측면과가압접촉되어상기기준거리센서를향해이동하도록상기후크홈의내측면과상기기준거리센서사이에이동가능하게설치되는샤프트; 상기후크바의일단쪽을향하도록상기샤프트의일단에설치되는보조거리센서; 및상기기준거리센서와상기보조거리센서사이의거리를기준으로상기후크홈의내측면과상기후크바의일단사이의거리를측정가능한제어부를구비한다.
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