公开(公告)号：KR101878044B1

公开(公告)日：2018-07-16

申请号：KR1020160093052

申请日：2016-07-22

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 어순기 ,  임채홍

IPC: F16H3/72 ,  F16H3/091 ,  B60K6/36 ,  F16H3/093

CPC classification number: B60K6/547 ,  B60K6/36 ,  B60K6/48 ,  B60K2006/4825 ,  B60Y2200/92 ,  F16H3/006 ,  F16H3/091 ,  F16H3/10 ,  F16H3/12 ,  F16H2003/007 ,  F16H2200/0021 ,  F16H2200/0043 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6252 ,  Y10S903/909 ,  Y10S903/919

Abstract: 본발명은엔진의저효율주행구간에서모터를사용하여연비및 상품성을향상시키는기술에관한것으로, 본발명에서는, 엔진의동력을상시제공받거나클러치에의해제공받는제1입력축및 제2입력축; 기어비를달리하는복수의주변속기어짝및 부변속기어짝이짝을이루어치합결합되고, 단속장치에의해부변속기어짝중 하나또는주변속기어짝중 하나가선택되어동력을전달하는카운터축및 출력축; 엔진의동력이카운터축에서출력축방향으로만전달되도록하는제1원웨이클러치; 모터입력축과출력축에기어비를달리하는복수의기어짝이치합결합되어, 주행속도에적합한기어짝을선택하는모터측기어변속장치; 및모터의동력이모터입력축에서출력축방향으로만전달되도록하는제2원웨이클러치;를포함하여구성되는하이브리드차량용변속기가소개된다.

公开(公告)号：KR101755833B1

公开(公告)日：2017-07-10

申请号：KR1020150124015

申请日：2015-09-02

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 어순기 ,  김천옥 ,  임채홍

IPC: F16H3/093 ,  F16H3/12 ,  F16H3/10 ,  F16D23/06

CPC classification number: F16H3/093 ,  F16H3/006 ,  F16H3/097 ,  F16H3/10 ,  F16H2003/007 ,  F16H2200/006

Abstract: 본발명은자동화수동변속기가탑재된차량의변속중 끌어당기는듯한변속감저하현상을개선하도록한 차량용변속기에관한것이다. 이를위해본 발명에서는, 동력원으로부터상시회전동력을제공받는제1입력축; 클러치를통해동력원의회전동력을선택적으로제공받는제2입력축; 전달기어짝을매개로상기제1입력축및 제2입력축과각각연결된제1카운터축및 제2카운터축; 상기전달기어짝을선택하여제1입력축및 제2입력축으로부터제1카운터축및 제2카운터축에회전동력을전달하는단속장치; 제1입력축에제공된회전동력이제1입력축에서제1카운터축방향으로만전달되도록하는원웨이클러치; 및상기제1카운터축과제2카운터축및 출력축에기어비를달리하는복수의변속기어짝이각각구비되고, 동기장치에의해주행속도에맞는변속기어짝을선택하여동력원에서제공되는동력을출력축에변속하여출력하는변속장치부;를포함하고, 상기동기장치는, 제1입력축과출력축사이에직결가능하게마련되어제1입력축에전달된회전동력이출력축에직접적으로전달되도록하는센터동기장치;를포함하여구성되는차량용변속기가소개된다.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于车辆，以提高样变性byeonsokgam自动化手动变速器车辆配备的变速的牵引的传动装置。 为此，根据本发明，提供了一种机动车辆，包括：第一输入轴，从动力源接收恒定的旋转动力; 第二输入轴，其经由离合器选择性地接收动力源的旋转动力; 第一副轴和第二副轴分别通过传动齿轮对连接到第一输入轴和第二输入轴; 第一中间轴和所述正转动力到所述第二中间轴和变速器以选择从所述第一输入轴和第二输入轴的齿轮对接触断路装置; 单向离合器，其允许供应到第一输入轴的旋转动力仅从第一输入轴传递到第一副轴; 并且，在副轴和第一副轴任务的输出轴上分别设置有多个齿轮比不同的变速箱副，并且由动力源提供的动力向输出轴 同步装置包括中央同步装置，该中央同步装置可直接连接在第一输入轴和输出轴之间，并将传递到第一输入轴的旋转动力直接传递到输出轴 引入车辆变速器。

公开(公告)号：KR1020170051811A

公开(公告)日：2017-05-12

申请号：KR1020150152979

申请日：2015-11-02

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 어순기 ,  김현철 ,  김천옥 ,  임채홍

IPC: F16H3/091 ,  F16H3/12 ,  F16H3/085 ,  F16H3/66 ,  F16H3/093

Abstract: 본발명은 6단이상의다단변속기에서도변속중 운전자가느끼는변속단절감의문제를제거하도록한 자동화수동변속기에관한것으로, 메인클러치를매개로동력원의회전동력을제공받는제1입력축; 동력원의회전동력을상시제공받는제2입력축; 어시스트클러치를매개로제2입력축과선택적으로연결되는카운터축; 상기제1입력축과출력축에기어비를달리하는복수의변속기어짝이각각치합결합되고, 동기장치에의해주행속도에맞는변속기어짝을선택하는변속장치부; 및상기제2입력축에서카운터축과출력축으로이어지는동력전달경로상에기어치합구조로연결되어, 상기어시스트클러치의선택에따라특정변속단이하의저단변속단중에서교번하는두 개의변속단을형성하는어시스트변속수단;을포함하여구성되는자동화수동변속기가소개된다.

Abstract translation: 本发明涉及自动，以便消除在多于一个的六速手动变速器由速度变化的驾驶员感觉到换档danjeolgam的问题，多级变速器，所述第一输入轴接收主离合器至所述参数的所述动力源的旋转动力; 第二输入轴，其恒定地提供有动力源的旋转动力; 中间轴选择性地连接到辅助离合器的输入轴; 传输单元具有不同的传动比至所述第一输入轴和输出轴被耦合到每个耦合多个传输eojjak的，选择用于由同步器的运行速度的传输eojjak; 并在形成从下面的阶段的一个特定传输降档结束取决于辅助离合器的选择被连接到动力传递路径由第二输入轴，导致中间轴和输出轴在齿轮联轴节结构交替，这两个变速级协助， 公开了一种包括自动变速器的自动手动变速器。

公开(公告)号：KR1020170024189A

公开(公告)日：2017-03-07

申请号：KR1020150118674

申请日：2015-08-24

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 어순기 ,  김천옥 ,  임채홍

IPC: F16H3/091 ,  F16H3/12 ,  F16D23/06

CPC classification number: F16H3/091 ,  F16H3/006 ,  F16H2003/007 ,  F16H2200/0047

Abstract: 본발명은변속기의전장을축소하고, 변속기생산비용을최소화하는자동화수동변속기에관한것이다. 이를위해본 발명에서는, 메인클러치를매개로동력원의회전동력을제공받는제1입력축; 동력원의회전동력을상시제공받는제2입력축; 제1입력축과출력축에기어비를달리하는복수의변속기어짝이치합결합되고, 동기장치에의해주행속도에맞는변속기어짝을선택하는변속장치부; 출력축과평행하게배치된카운터축; 및어시스트클러치를매개로상기카운터축에결합가능하게구비되고, 출력축에구비된출력기어에치합결합되어특정변속단의기어비를형성하는어시스트입력기어;를포함하여구성되는자동화수동변속기가소개된다.

Abstract translation: 一种自动手动变速器包括：第一输入轴，构造成经由主离合器接收来自动力源的旋转动力，第二输入轴被构造成总是从动力源接收旋转动力。 齿轮箱部分被配置为具有与第一输入轴和输出轴啮合的具有不同齿轮比的多个变速齿轮对，并且通过同步器选择适合于驱动速度的换挡齿轮副。 副轴构造成与输出轴平行设置，并且辅助输入齿轮构造成通过辅助离合器与副轴联接并与设置在输出轴处的输出齿轮接合，以形成齿轮比 一个特定的转变阶段。

公开(公告)号：KR1020160147088A

公开(公告)日：2016-12-22

申请号：KR1020150082503

申请日：2015-06-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 어순기 ,  김천옥 ,  임채홍

IPC: F16H3/093 ,  F16H3/097 ,  F16H3/10 ,  F16D23/06

CPC classification number: F16H3/093 ,  F16H3/006 ,  F16H3/097 ,  F16H3/10 ,  F16H2003/007 ,  F16H2200/0056

Abstract: 본발명은자동화수동변속기가탑재된차량의변속중 끌어당기는듯한변속감저하현상을개선하도록한 차량용변속기에관한것이다. 본발명은, 동력원으로부터상시회전동력을제공받으며, 제1입력전달기어가구비된제1입력축; 클러치를통해동력원의회전동력을선택적으로제공받으며, 제2입력전달기어가구비된제2입력축; 제1입력축과제1입력전달기어의회전속도차이에의해제1입력축에대한제1입력전달기어의상대회전을허용또는제한하는단속수단; 제1입력전달기어및 제2입력전달기어와치합되도록출력전달기어가각각구비된제1카운터축및 제2카운터축; 각출력전달기어를해당카운터축에선택적으로결합시키되, 변속시상기출력전달기어들중 목표변속단기어측에연결된출력전달기어들을해당카운터축에미리결합하거나동기화상태에서결합함으로써, 목표변속단기어측으로동력원의회전동력이전달되도록하는단속장치;를포함하고, 상기단속장치는출력전달기어사이에배치된것을특징으로하는차량용변속기가소개된다.

Abstract translation: 用于车辆的变速器可以包括：第一输入轴，其从动力源连续地接收扭矩并且在其上具有第一输入传动齿轮;第二输入轴，其通过离合器选择性地接收来自所述动力源的扭矩并且在其上具有第二输入传动齿轮; 允许或限制第一输入传动齿轮相对于第一输入轴的旋转的联接构件，具有与第一输入传动齿轮和第二输入传动齿轮接合的输出传动齿轮的第一中间轴和第二中间轴，以及 联接装置选择性地将输出传动齿轮联接到对应的中间轴，并且允许来自动力源的扭矩通过将输出传动齿轮中连接到期望变速齿轮的输出传递齿轮预先或之后连接到对应的中间轴而传递到期望的变速齿轮 同步转移。

公开(公告)号：KR1020050018711A

公开(公告)日：2005-02-24

申请号：KR1020030054956

申请日：2003-08-08

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 임채홍

IPC: F16C19/04

CPC classification number: F16C19/06 ,  F16C2326/06

Abstract: PURPOSE: A variable supporting type bearing is provided to easily support a shaft regardless of variation of torque by installing a torque variable support unit at an inner portion of an outer wheel. CONSTITUTION: A variable supporting type bearing(60) includes a variable torque supporter(65) installed between balls(63) and an outer wheel(62). The variable supporting type bearing(60) has an inner wheel(61) rotatably coupled to a rotational shaft(55), the outer wheel(62) fixed to a transmission case(50), balls(63) installed between the inner wheel(61) and the outer wheel(62) in order to reduce rotational resistance of the rotational shaft(55), and the variable torque supporter(65) provided between the balls(63) and the outer wheel(62) in order to apply bias force in a radial direction thereof.

Abstract translation: 目的：提供一种可变支撑型轴承，通过在外轮的内部安装扭矩可变支撑单元，可以容易地支撑轴而不管扭矩的变化。 构成：可变支撑型轴承（60）包括安装在球（63）和外轮（62）之间的可变扭矩支撑件（65）。 可变支撑型轴承（60）具有可旋转地联接到旋转轴（55）的内轮（61），固定到变速箱（50）的外轮（62），安装在内轮（ 61）和外轮（62），以便减小设置在滚珠（63）和外轮（62）之间的旋转轴（55）和可变扭矩支撑件（65）的旋转阻力，以便施加偏压 其径向的力。

公开(公告)号：KR100428009B1

公开(公告)日：2004-04-28

申请号：KR1020010064198

申请日：2001-10-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 임채홍

IPC: F16D23/02

Abstract: PURPOSE: A 6-speed manual transmission of an end clutch type is provided to reduce the design cost by reducing the number of synchronizers. CONSTITUTION: A 6-speed manual transmission of an end clutch(102) type comprises an input shaft(50) connected to an engine(100), with a clutch(101); an output shaft(60) rotated by the power supplied from the input shaft; plural change gears(G15,G25,G35,G45,G55) and change sub-gears(G16,G26,G36,G46,G56,G66), coupled to the input shaft and output shaft or a rotating material and engaged each other according to each gear level, to transmit the rotational force of the input shaft to the output shaft; plural synchronizers(S1R,S23,S45), coupled to the input shaft or output shaft and engaged to the change gears and change sub-gears, to decide a gear level; and the end clutch, installed to one end of the input shaft or output shaft, to decide a gear level not paired. Thus, using the end clutch reduces the design cost.

Abstract translation: 用途：通过减少同步器的数量，提供6速手动变速器，以降低设计成本。 本发明涉及一种用于末端离合器（102）的六速手动变速器，其包括连接到发动机（100）的输入轴（50）和离合器（101）。 通过从输入轴供给的动力而旋转的输出轴（60） （G15，G25，G35，G45，G55）和变速齿轮（G16，G26，G36，G46，G56，G66） 将各输入轴的旋转力传递给各输出轴， 多个同步器（S1R，S23，S45），联接到输入轴或输出轴并且接合到换挡齿轮和换挡副齿轮，以确定齿轮级; 和安装到输入轴或输出轴一端的端部离合器，以确定齿轮级不成对。 因此，使用端部离合器降低了设计成本。

公开(公告)号：KR1020040031242A

公开(公告)日：2004-04-13

申请号：KR1020020060620

申请日：2002-10-04

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 임채홍

IPC: F16H3/08

Abstract: PURPOSE: An electric synchronous manual transmission is provided to cut down manufacturing cost by simplifying structure and design of synchronizers for synchronizing before connecting the clutch gear with the hub gear, and to improve shift quality by engaging the driving gears with the driven gears after synchronizing without mechanical friction. CONSTITUTION: A synchronous manual transmission comprises an input shaft(30); driving gears(31) installed in the input shaft; an output shaft(32) installed in parallel with the input shaft; plural idle gears(33) engaged with each driving gear on the output shaft with idling; hub gears integrally rotated with the output shaft; plural electric synchronizers(36) having a control unit detecting rpm of the input shaft, and synchronous motors synchronizing the hub gears with the idle gears; and sleeves axially moving on the hug gears, and connecting the hub gears to the idle gears.

Abstract translation: 目的：提供电动同步手动变速箱，通过简化在将离合器齿轮与轮毂齿轮连接之前进行同步的同步器的结构和设计，并通过在驱动齿轮同步后与从动齿轮啮合来提高换档质量，从而降低制造成本， 机械摩擦。 构成：同步手动变速器包括输入轴（30）; 驱动齿轮（31）安装在输入轴上; 与输入轴平行设置的输出轴（32）; 多个空转齿轮（33），其在空转时与输出轴上的每个驱动齿轮啮合; 轮毂齿轮与输出轴一体旋转; 具有检测输入轴的转速的控制单元的多个电动同步器（36）以及使轮毂齿轮与空转齿轮同步的同步电动机; 并且套筒在轴承上轴向移动，并将轮毂齿轮连接到空转齿轮。

公开(公告)号：KR100298772B1

公开(公告)日：2001-11-22

申请号：KR1019970080016

申请日：1997-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 임채홍

IPC: F16H3/02

Abstract: PURPOSE: A continuously variable transmission for a vehicle is provided to enhance the efficiency of an engine by transmitting power through continuously variable speed change in the high engine load state and transmitting power through a power transmission device in the normal load state and to realize a transmission gear ratio of a large area by changing a gear ratio via a high-speed output shaft or a low-speed output shaft. CONSTITUTION: A continuously variable transmission for a vehicle includes an engine, a start control unit(C1) consisting of a multi-disk clutch to selectively block up the transmission of the driving force of the engine to a transmission, a continuously variable transmission unit(3), and a power transmitting unit(5). The start control unit is installed on a first transmission shaft(7). The continuously variable transmission unit is interposed between a second and a third transmission shafts(9,11) placed parallel to each other. The continuously variable transmission unit consists of a diameter-variable drive pulley(15) installed on the second transmission shaft, a diameter-variable driven pulley(17) installed on the third transmission shaft, and a belt(19) to connect the driven pulley with the drive pulley. The power transmitting unit transmits power to the third shaft by a synchronizing unit(23). A low-speed or high-speed selecting unit(25) and a backup control unit(27) are interposed in the third transmission shaft. The low-speed or high-speed selecting unit is selectively engaged with a high-speed output shaft(31) and a low-speed output shaft corresponding to a gear ratio.

公开(公告)号：KR2019990029788U

公开(公告)日：1999-07-26

申请号：KR2019970042456

申请日：1997-12-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 임채홍

IPC: B60K23/02

Abstract: 소형/경량화에 유리하도록 그 구조가 개선된 자동변속기의 마찰기구 작동장치에 대해 개시한다. 이 작동장치는 엔진의 동력이 전달되는 입력축(40)과 함께 구동되며 그 외주연에 복수의 제1마찰판(51)과 제2마찰판(52)이 결합되는 구동리테이너(50)와, 그 내주연에 제1마찰판과 접촉/분리 가능하게 복수의 제1클러치판(61)이 결합되는 메인리테이너(60)와, 그 내주연에 제2마찰판과 접촉/분리 가능하게 복수의 제2클러치판(71)이 결합되고 유압의 공급에 따라 이동되어 제1클러치판과 제1마찰판을 접촉시키는 서브리테이너(70)와, 서브리테이너의 내측에 마련되고 유압의 공급에 따라 이동되어 제2클러치판과 제2마찰판을 접촉시키는 피스톤(80)을 구비한다. 이러한 작동장치는 구동리테이너의 동력을 메인리테이너에 전달시키기 위한 별도의 피스톤을 구비하지 아니하고도 복수의 클러치판을 지지하는 서브리테이너의 작동으로 제1클러치판 및 제1마찰판을 밀착시켜서 동력전달을 가능하게 하므로 변속기의 소형화 및 경량화에 유리하다.