公开(公告)号：KR100925946B1

公开(公告)日：2009-11-09

申请号：KR1020070132776

申请日：2007-12-17

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 장정모

IPC: F02D35/00 ,  F02D41/04 ,  F02D41/22 ,  F02D45/00

CPC classification number: Y02T10/40

Abstract: 본 발명은 실린더의 부분적 실화를 진단하기 위한 방법에 관한 것으로서, 본 발명에 따른 실린더의 부분적 실화 진단 방법은 실린더의 부분적 실화(Air Fuel Ration Imbalance) 진단 방법으로서, (a) 크랭킹 앵글 센서(Cranking Angle Sensor)에서 전달받은 크랭킹 앵글 시그널로부터 실린더 별 엔진 러프니스(Engine Roughness)를 계산하고, 이를 불연소 진단 기준값과 비교하는 단계; (b) 상기 실린더 별 엔진 러프니스가 불연소 진단 기준값 미만이면, 상기 엔진 러프니스로부터 실린더 별 엔진 러프니스 필터링(Engine Roughness Filtering) 값을 계산하는 단계; 및 (c) 상기 실린더들의 엔진 러프니스 필터링 값의 평균값을 산출하고, 상기 평균값을 최대 또는 최소 엔진 러프니스 필터링 값을 가지는 실린더의 엔진 러프니스 필터링 값과 서로 비교하여, 상기 비교에 의한 차이 값이 설정 값을 초과하면 이를 부분적 실화에 의한 실린더의 고장으로 진단하는 단계를 포함한 것을 특징적 구성으로 한다.
부분적 실화, 실화, 연소, 실린더, 차량, 감지, 진단, 공연비

公开(公告)号：KR1020080043656A

公开(公告)日：2008-05-19

申请号：KR1020060112471

申请日：2006-11-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장정모

IPC: F01N9/00 ,  F01N11/00 ,  F01N3/08 ,  F01N3/02

CPC classification number: Y02T10/47 ,  F01N9/00 ,  F01N3/20 ,  F01N11/00 ,  F01N2900/0412

Abstract: A method for diagnosing cold start strategy monitoring of a vehicle is provided to improve the marketability of a vehicle by satisfying OBD-II without additionally installing hardware. A method for diagnosing cold start strategy monitoring of a vehicle comprises a step of determining if state information detected when a vehicle starts satisfies a catalyst heating function(S103). If the state information satisfies the catalyst heating function, an engine RPM is added up during the catalyst heating function(S106). If the catalyst heating function has been completed, a diagnosis mode for cold start strategy monitoring is performed(S108). The added engine RPM is compared with an engine RPM addition value mapped with a reference value(S110). If the added engine RPM is smaller than the engine RPM addition value mapped with the reference value, an error code is output by determining that the cold start strategy monitoring is abnormally performed(S114).

Abstract translation: 提供了用于诊断车辆的冷启动策略监视的方法，以通过满足OBD-II而不额外安装硬件来提高车辆的市场性。 用于诊断车辆的冷启动策略监视的方法包括以下步骤：确定当车辆起动时检测到的状态信息是否满足催化剂加热功能（S103）。 如果状态信息满足催化剂加热功能，则在催化剂加热功能期间将发动机RPM相加（S106）。 如果催化剂加热功能已经完成，则执行冷启动策略监视的诊断模式（S108）。 将附加的发动机RPM与用参考值映射的发动机RPM附加值进行比较（S110）。 如果添加的发动机RPM小于用参考值映射的发动机RPM加法值，则通过确定冷启动策略监视异常执行来输出错误代码（S114）。

公开(公告)号：KR100428367B1

公开(公告)日：2004-04-28

申请号：KR1020010080532

申请日：2001-12-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장정모

IPC: F02D9/02

Abstract: PURPOSE: A method for controlling an idle speed actuator of an LPG(Liquefied Petroleum Gas) vehicle is provided to solve the problem of engine stall due to the traveling wind in an LPG vehicle by increasing the amount of intake air. CONSTITUTION: A method for controlling an idle speed actuator of an LPG vehicle comprises the steps of deciding if a vehicle speed is over 40kph, a gear is in the neutral state, and a throttle valve is opened fully(110), compensating an ISA(Idle Speed Actuator) vehicle speed if the vehicle speed condition, gear state, and throttle valve state are satisfied(120), and determining a value obtained by adding a reference air amount to the ISA vehicle speed compensation value as an ISA duty(130).

Abstract translation: 目的：提供一种用于控制LPG（液化石油气）车辆的怠速致动器的方法，以通过增加进气量来解决由于LPG车辆中的行驶风引起的发动机失速的问题。 用于控制LPG车辆的怠速致动器的方法包括以下步骤：确定车辆速度是否超过40kph，档位处于空档状态，并且节气门完全打开（110），补偿ISA（ 如果车速状态，档位状态和节气门状态满足（120），并且确定通过将参考空气量与ISA车速补偿值相加获得的值作为ISA任务（130），则确定怠速执行器车速， 。

公开(公告)号：KR100298707B1

公开(公告)日：2001-10-27

申请号：KR1019970043987

申请日：1997-08-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장정모

IPC: F02D41/14

Abstract: PURPOSE: A method for calculating an amount of injection fuel is provided to improve the safety of an engine by preventing the great amount of air to suddenly flow into a cylinder of the engine. CONSTITUTION: A control section detects pressure information in surge tank by analyzing signals applied from a negative pressure detecting section(S101). Then, the control section analyzes negative pressure information based on data set in a memory section and converts negative pressure information into an amount of air(S102). The control section determines whether the amount of air introduced through a throttle valve is identical to the amount of air introduced into each cylinder(S103). If the amount of air is different from each other, the variation rate of the throttle valve is measured(S104). Then, the control section predicts the amount of air to be compensated(S106), and calculates the amount of fuel to be injected into the cylinder. Then, the driving time of the injector is determined(S107), and the injection of fuel is carried out(S108).

公开(公告)号：KR200207622Y1

公开(公告)日：2001-03-02

申请号：KR2019970039194

申请日：1997-12-19

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장정모

IPC: F02M55/02

Abstract: 본고안은연료가환원되지않게하여부품의구성을단순화한퓨얼리턴레스밸브에관한것으로, 종래에는인젝터를통해엔진의연소실로분사된후 잉여되는연료가연료탱크로재 환원됨에따라부품의제조및 설치를난해하게하는문제점이있었던바, 본고안은예시된도면과같이, 딜리버리파이프(40)의부압과서지탱크의부압(70)에의해전진및 후퇴하여연료탱크로부터공급되는연료흐름관의확장된그 개구부를개폐하는니들밸브(20)를설치하되, 니들밸브(20)는일정한탄성력을가진스프링(30)에의해평시에는상기확장된연료흐름관을차단할 수있게하고, 동시에연료가일시저장된딜리버리파이프(40)의부압및 서지탱크의부압(70)에의해차단된그 개구부를적정량개방하게함으로써유입하는연료의량을최적으로제어하여잉여분의연료가발생되지않게하여종래연료의환원을위해설치된그 유로를제거할 수있게구성한것이다.

Abstract translation: 内部的纸，在现有技术中，在被喷入部件的发动机构造和安装的燃烧室因为过量燃料通过由所述燃料的燃料喷射器重新降低到燃料箱，以便它不会减少，以简化的部件的配置返回无阀 问题是一个棒，如图一个示出纸的建议是，使困难的，输送管40继父延伸，所述燃料流管向前和向后通过从燃料箱中的压力供给通过负压70从缓冲罐 上，安装用于打开针阀20和关闭该开口，针阀20和允许块具有由具有预定弹性力的弹簧30延伸的燃料流管平时，并在同一时间输送管的燃料被暂时存储 40至继父无压力缓冲罐和控制由负压（70）阻塞所述开口通过使过量燃料的合适的量，以优化流入开放的燃料的量没有安装引起用于传统燃料的还原 它被配置为能够去除doengeu欧元。

公开(公告)号：KR1019990020457A

公开(公告)日：1999-03-25

申请号：KR1019970043917

申请日：1997-08-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장정모

IPC: F01N3/22

Abstract: 본 발명은 자동차의 연료 분사 장치에 관한 것으로서, 배기 가스 정화가 효율적으로 이루어지기 어려운 고부하 상태시 배기가스를 재연소할 수 있는 장치를 거쳐 제2의 에너지를 발생하여 다른 장치(예:에어컨)를 동작시키는데 이용할 수 있도록 하며 배기 가스의 정화 효율을 증대하기 위하여, 전자 제어 연료 분사 장치에 있어서, 촉매를 통과하여 정화된 배기가스의 산소농도를 재검출하는 2차 산소센서와; 상기 2차 산소센서의 신호를 이용하여 이론 공연비 상태로 공기를 공급하는 신호와 고부하 상태를 판단하여 재연소 여부를 판정하는 엔진 제어부와; 상기 엔진 제어부의 신호에 따라 공기 공급이 조절되는 공기 공급 밸브와; 상기 엔진 제어부의 신호에 따라 점화 상태가 가변되는 재연소용 점화 수단과; 상기 공기 공급 밸브와 점화 수단의 신호에 따라 재연소가 이루어지는 과급기로 이루어진다.

公开(公告)号：KR101220351B1

公开(公告)日：2013-01-09

申请号：KR1020060112470

申请日：2006-11-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장정모

IPC: F02D41/04 ,  F02D41/30

Abstract: 본 발명은 엔진의 내구 진행에 따라 흡기 시스템에 카본(Carbon)이나 점성물질이 퇴적되어 발생하는 월 웨팅(Wall Wetting) 량을 학습하여 연료 분사량을 보정 제어하는 것이다.
본 발명은 엔진이 연료량 및 공기량의 학습 제어가 실행되고, 특정 영역을 유지하는 상태가 일정시간 이상 유지되면 공연비 제어값(L1)을 검출 저장하고, 감속 혹은 가속에 의해 설정된 값 이상의 부하 변동이 발생된 후 특정 영역을 일정시간 이상 유지하면 해당 영역에서의 공연비 제어값(L2)을 검출하여 공연비 제어값(L1)(L2)를 비교한다. 공연비 제어값의 비교 결과 그 차가 임계값 보다 작으면 흡기 시스템에 대한 월 웨팅 학습을 실행하지 않고, 임계값 보다 크면 흡기 시스템에 대한 월 웨팅 학습을 수행하여 학습 펙터를 계산하여 운전 영역별 월 웨팅 량을 계산하고, 현재 운전 영역에서 산출된 연료량에 월 웨팅 보정량을 더 적용하여 연료 분사량을 결정한다.
월 웨팅, 흡기 시스템, 카본, 퇴적물, 연료량 보정

公开(公告)号：KR1020090065288A

公开(公告)日：2009-06-22

申请号：KR1020070132776

申请日：2007-12-17

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 장정모

IPC: F02D35/00 ,  F02D41/04 ,  F02D41/22 ,  F02D45/00

CPC classification number: Y02T10/40 ,  F02D41/222 ,  F02D41/1498 ,  F02D2200/1015

Abstract: A diagnosing method of air fuel ration imbalance of cylinders is provided to diagnose air fuel ration imbalance of cylinders according to engine roughness filtering values of the cylinders, thereby diagnosing cylinder malfunction due to the air fuel ration imbalance. A diagnosing method of air fuel ration imbalance of cylinders includes the steps of computing engine roughness per cylinder according to cranking angle signals output from a cranking angle sensor(S100), comparing the computed engine roughness with a combustion failure diagnosis reference value(S102), computing engine roughness filtering values per cylinder from the computed engine roughness per cylinder if the computed engine roughness per cylinder is lower than the reference value(S104), computing a mean value of the engine roughness filtering values(S106), comparing the mean value with a maximum or minimum engine roughness filtering value(S108), and diagnosing cylinder failure due to air fuel ration imbalance if a difference value of the comparison is higher than a set value(S110).

Abstract translation: 提供气缸空气燃料比例不平衡的诊断​​方法，根据气缸的发动机粗糙度过滤值来诊断气缸的空气燃料比例不平衡，从而诊断由于空燃比不均衡引起的气缸故障。 气缸的空气燃料比率不平衡的诊断​​方法包括以下步骤：根据从起动角度传感器输出的起动角度信号计算每缸的发动机粗糙度（S100），将计算出的发动机粗糙度与燃烧失效诊断参考值进行比较（S102） 如果计算的每缸气缸的发动机粗糙度低于参考值（S104），则计算每缸的计算发动机粗糙度的每个气缸的发动机粗糙度过滤值，计算发动机粗糙度过滤值的平均值（S106），将平均值与 最大或最小的发动机粗糙度过滤值（S108），并且如果比较的差值高于设定值（S110），则诊断由于空气燃料比率不平衡引起的气缸故障。

公开(公告)号：KR100569313B1

公开(公告)日：2006-04-07

申请号：KR1020030101235

申请日：2003-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장정모

IPC: F02D41/30

Abstract: 본 발명은 연료 컷을 해제하고 연료를 재분사할 때 수행하는 리웨팅 보정 방법을 개선하기 위한 것으로서, 스로틀 밸브 개도와 함께 본 발명에 따라 산출된 리웨팅 보정량 만큼의 연료량을 추가로 분사해 줌으로써, 스로틀 밸브의 개도시부터 P-jump 지연 개시까지의 기간에 공연비 저하로 인하여 발생되는 NO
x 문제를 해결할 수 있도록 한다.

公开(公告)号：KR100569057B1

公开(公告)日：2006-04-07

申请号：KR1020020084192

申请日：2002-12-26

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장정모 ,  권영수

IPC: F02D41/30

Abstract: 베이퍼라이저의 연료를 차량의 운전 조건에 맞추어 최적의 상태로 공급할 수 있도록 함과 동시에, 고속에서 아이들링 상태로 타행 주행시의 왜곡된 연료량 학습치에 의한 공연비 보상량이 신규 운전영역에 적용되는 현상을 개선하여 피드백 제어할 수 있도록;
적용조건 하에서, 공연비 제어를 이루는 제1단계; 상기 공연비 제어량이 설정범위내에 있는가는 판단하고, 설정범위 내에 있으면, 연료량 제어시의 공연비 보상 인자로 적용되는 제2단계; 상기 제2단계에서, 공연비 제어량이 설정범위를 벗어나면, 주행중 연료량 학습영역이 천이(변경)되는가는 판단하여, 천이되지 않으면, 상기 공연비 제어량이 연료량 제어시의 공연비 보상 인자로 적용되는 제3단계; 상기 제3단계에서, 주행중 연료량 학습영역이 천이(변경)된 것으로 판단되면, 상기 공연비 제어량을 캘리브레이션 상수로 리셋하여 설정시간 동안 유지하는 제4단계; 상기 제4단계에 이어, 설정시간이 경과되면, 산소센서의 신호를 입력받아 공연비 제어를 재개하여 그 공연비 제어량이 연료량 제어시의 공연비 보상 인자로 적용되는 제5단계; 상기 제2단계, 제3단계, 및 제5단계에서 각각 설정되는 공연비 제어량을 공연비 보상 인자로 하여 연료량을 제어하는 제6단계를 포함하는 액화석유가스 차량용 연료 제어방법을 제공한다.
액화석유가스, LPG, 연료 제어, 공연비 제어