公开(公告)号：KR101551074B1

公开(公告)日：2015-09-07

申请号：KR1020140037878

申请日：2014-03-31

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  포항공과대학교 산학협력단

Inventor： 장용준 ,  김솔 ,  김상학 ,  권영수 ,  박태호

IPC: H01L31/04 ,  C07D213/127

CPC classification number: H01G9/2009 ,  H01G9/2022 ,  H01G9/2031 ,  H01G9/2059 ,  H01L51/0032 ,  H01L51/0036 ,  H01L51/0056 ,  H01L51/006 ,  H01L51/0067 ,  H01L51/0077 ,  H01L51/0086 ,  H01L51/4226 ,  Y02E10/542 ,  Y02E10/549

Abstract: 본 발명은 피리딘계 첨가제가 함유된 장기안정성 고체상 염료감응 태양전지에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 고체상 염료감응 태양전지의 고체 정공전달층에 피리딘계 첨가제가 함유된 정공전달물질 매트릭스 성분을 포함시킴으로써, 태양전지의 초기 효율이 우수하면서도 장기 안정성이 획기적으로 향상됨은 물론, 특히 장기 안정성을 위한 봉합제가 불필요하기 때문에 간단한 공정으로도 제조가 가능한 고체상 염료감응 태양전지에 관한 것이다.

Abstract translation: 本发明涉及具有长期稳定性的固态染料敏化太阳能电池，其具有吡啶类成瘾性，更具体地说涉及能够获得太阳能的高初始效率的固态染料敏化太阳能电池 并且通过在固态染料敏化太阳能电池的固体空穴传输层中包含含有吡啶类成瘾剂的空穴传输材料基质元素来显着提高长期稳定性。 固态染料敏化太阳能电池由简单的工艺制造，因为不需要用于长期稳定性的密封剂。

公开(公告)号：KR100569057B1

公开(公告)日：2006-04-07

申请号：KR1020020084192

申请日：2002-12-26

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장정모 ,  권영수

IPC: F02D41/30

Abstract: 베이퍼라이저의 연료를 차량의 운전 조건에 맞추어 최적의 상태로 공급할 수 있도록 함과 동시에, 고속에서 아이들링 상태로 타행 주행시의 왜곡된 연료량 학습치에 의한 공연비 보상량이 신규 운전영역에 적용되는 현상을 개선하여 피드백 제어할 수 있도록;
적용조건 하에서, 공연비 제어를 이루는 제1단계; 상기 공연비 제어량이 설정범위내에 있는가는 판단하고, 설정범위 내에 있으면, 연료량 제어시의 공연비 보상 인자로 적용되는 제2단계; 상기 제2단계에서, 공연비 제어량이 설정범위를 벗어나면, 주행중 연료량 학습영역이 천이(변경)되는가는 판단하여, 천이되지 않으면, 상기 공연비 제어량이 연료량 제어시의 공연비 보상 인자로 적용되는 제3단계; 상기 제3단계에서, 주행중 연료량 학습영역이 천이(변경)된 것으로 판단되면, 상기 공연비 제어량을 캘리브레이션 상수로 리셋하여 설정시간 동안 유지하는 제4단계; 상기 제4단계에 이어, 설정시간이 경과되면, 산소센서의 신호를 입력받아 공연비 제어를 재개하여 그 공연비 제어량이 연료량 제어시의 공연비 보상 인자로 적용되는 제5단계; 상기 제2단계, 제3단계, 및 제5단계에서 각각 설정되는 공연비 제어량을 공연비 보상 인자로 하여 연료량을 제어하는 제6단계를 포함하는 액화석유가스 차량용 연료 제어방법을 제공한다.
액화석유가스, LPG, 연료 제어, 공연비 제어

公开(公告)号：KR1020090065949A

公开(公告)日：2009-06-23

申请号：KR1020070133505

申请日：2007-12-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 권영수

IPC: F16H59/72

Abstract: A modeling method for oil temperature of auto transmission is provided to removing the oil temperature sensor by controlling the engine and auto transmission based on the oil temperature model value. The oil temperature initial value of the auto transmission is determined(S2). The oil temperature model value of the auto transmission is the engine cooling water temperature determined as the basis(S6,S10,S12). The oil temperature of the auto transmission is determined by adding up the oil temperature initialize value and oil temperature model value of the auto transmission(S16). If the oil temperature of the auto transmission is lower than that of threshold or is the same, the oil thermal model value decision process of the auto transmission is again performed. If the oil temperature of the auto transmission is higher than threshold, the oil temperature modeling process of the auto transmission is terminated(S18).

Abstract translation: 提供自动变速器油温建模方法，通过根据油温模型值控制发动机和自动变速箱，去除油温传感器。 确定自动变速器的油温初始值（S2）。 自动变速器的油温模型值是以发动机冷却水温度为基础（S6，S10，S12）。 自动变速箱的油温通过加油自动变速器的油温初始值和油温模型值来确定（S16）。 如果自动变速器的油温低于阀值，或者相​​同，则再次进行自动变速器的油热模型值判定处理。 如果自动变速器的油温高于阀值，则自动变速箱的油温建模过程终止（S18）。

公开(公告)号：KR1020040057445A

公开(公告)日：2004-07-02

申请号：KR1020020084192

申请日：2002-12-26

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장정모 ,  권영수

IPC: F02D41/30

CPC classification number: F02D41/1454 ,  F02D19/0647 ,  F02D41/2454 ,  Y02T10/32

Abstract: PURPOSE: A fuel control method of a liquefied petroleum gas vehicle is provided to prevent engine stall and to reduce exhaust gas by feeding fuel of a vaporizer optimally according to operation of the vehicle and by preventing compensation of the air-fuel ratio from the wrong fuel amount learning value in coasting with idling at high speed through the feedback control. CONSTITUTION: An ECU controls the air-fuel ratio at coolant temperature over the predetermined value after starting(S10). The air-fuel ratio control value within the predetermined range is applied as the air-fuel ratio compensation factor in controlling the fuel amount(S20). The transition of the fuel amount learning area is decided during traveling in case of the air-fuel ratio control value to be beyond the predetermined range(S30). The air-fuel ration control value is reset to the calibration constant for the predetermined time in detecting transition of the fuel amount learning area(S40). The air-fuel ratio is controlled according to the signal from an oxygen sensor, and the air-fuel ratio control value is applied as the air-fuel ratio compensation factor(S50). The fuel amount is controlled corresponding to each air-fuel ratio control value as the air-fuel ratio compensation factor(S60).

Abstract translation: 目的：提供一种液化石油气车辆的燃料控制方法，以防止发动机失速，并通过根据车辆的运行最佳地供给蒸发器的燃料并且通过防止从错误的燃料中补偿空燃比来减少废气 通过反馈控制高速怠速滑行量学习值。 构成：ECU在开始之后控制冷却剂温度超过预定值的空燃比（S10）。 作为控制燃料量的空燃比补偿系数，施加规定范围内的空燃比控制值（S20）。 在空燃比控制值超过预定范围的情况下，在行驶期间决定燃料量学习区域的转变（S30）。 在检测燃料量学习区域的转变中，将空燃比控制值重置为规定时间的校准常数（S40）。 空燃比根据来自氧传感器的信号进行控制，空燃比控制值作为空燃比补偿系数（S50）。 对应于每个空燃比控制值控制燃料量作为空燃比补偿系数（S60）。

公开(公告)号：KR1020030050721A

公开(公告)日：2003-06-25

申请号：KR1020010081232

申请日：2001-12-19

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 권영수

IPC: F02D43/00

CPC classification number: F02D41/0235

Abstract: PURPOSE: A method for controlling the reduction of the exhaust gas of an automatic transmission vehicle is provided to reduce the amount of exhaust gas by preventing the occurrence of unnecessary speed change delay when a speed change pattern is changed. CONSTITUTION: A method for controlling the reduction of the exhaust gas of an automatic transmission vehicle comprises the steps of detecting an exhaust gas reduction pattern entrance condition(S210,S212), detecting the engine rpm of a vehicle if the detected condition satisfies the exhaust gas reduction pattern entrance condition(S214), and changing a speed change pattern to an exhaust gas reduction speed change pattern if the detected engine rpm is over a predetermined engine rpm(S220).

Abstract translation: 目的：提供一种用于控制自动变速器车辆的排气减少的方法，用于通过防止在改变速度变化模式时出现不必要的变速延迟来减少废气量。 一种用于控制自动变速器车辆的排气减少的方法包括以下步骤：检测废气减少模式进入条件（S210，S212），如果检测到的条件满足排气，则检测车辆的发动机转速 如果检测到的发动机转速超过预定的发动机转速，则将变速模式改变为废气减速变化模式（S220）。

公开(公告)号：KR100921059B1

公开(公告)日：2009-10-08

申请号：KR1020070133505

申请日：2007-12-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 권영수

IPC: F16H59/72

Abstract: 본 발명은 오일 온도 센서를 사용하지 않고 자동변속기 오일 온도를 모델화하여 그 출력값을 엔진 제어 또는 자동 변속기 제어에 사용할 수 있도록 하는 기술에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 (a) 자동변속기의 오일온도 초기값(TATF_INI)을 결정하는 과정, (b) 엔진 냉각수 온도(TCO)를 근거로 자동변속기의 오일온도 모델값(TATF_MDL)을 결정하는 과정, 및 (c) 상기 결정된 자동변속기의 오일온도 초기값(TATF_INI)과 상기 자동변속기의 오일온도 모델값(TATF_MDL)을 합산하여 상기 자동변속기의 오일온도(TATF)를 결정하는 과정을 구비하는 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR100534708B1

公开(公告)日：2005-12-07

申请号：KR1020030071786

申请日：2003-10-15

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 권영수 ,  윤종석 ,  신기하

IPC: F01N9/00

CPC classification number: G01N27/4067 ,  F02D41/1454 ,  F02D41/1494 ,  F02D41/1495

Abstract: 배기가스에서 질소산화물(NOx)의 배출을 최소화하고, OBD 법규를 만족하도록 하는 산소센서의 가열 제어에 관한 것으로,
엔진 시동이 검출되면 산소센서의 가열 펙터를 1로 설정한 후 엔진 회전수 및 부하에 따라 설정된 테이블에서 가열 펙터값을 추출하여 히터의 가열 듀티를 제어하는 과정, 산소센서의 활성화 진행에 따라 검출되는 평균 출력 전압이 설정된 기준값 이하로 검출되는지를 판단하는 과정, 평균 출력전압이 기준값 이상이면 가열 펙터를 증가시켜 활성화를 촉진시키고, 기준값 이하이면 과열 방지를 위해 가열 펙터를 감소시켜 듀티 제어하는 과정, 감소 제어되는 가열 펙터의 듀티값이 설정된 기준값 이하인지를 판단하는 과정, 산소센서의 활성화 진행에 따라 판독되는 P-JUMP 학습값이 설정된 기준시간을 초과하는지를 판단하는 과정, 산소센서의 활성화 진행에 따라 판독되는 OBD 진단지수가 설정된 제1기준값을 초과하는지를 판단하는 과정, P-JUMP 학습값이 설정된 기준시간을 초과하거나 OBD 진단지수가 설정된 제1기준값을 초과하는지를 판단하는 과정과, 상기 감소 제어되는 가열 펙터 듀티가 설정된 기준값 이하이고, P-JUMP 학습값이 설정된 기준시간을 초과하거나 OBD 진단지수가 설정된 제1기준값을 초과하면 산소센서의 열화를 방지하기 위하여 제1림프 홈 모드로 진입하여 가열 펙터의 최소값을 1로 설정하여 가열 듀티를 제어하는 과정을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 산소센서의 가열 제어방법을 제공한다.
또한, P-JUMP 학습값이 설정된 기준시간을 초과하거나 OBD 진단지수가 설정된 제1기준값을 초과하는 조건 모두를 만족하지 않으면 산소센서의 OBD 진단지수가 설정된 제2기준값을 초과하는지를 판단하여 초과하는 경우 산소센서의 열화를 방지하기 위하여 제2림프 홈 모드로 진입하여 가열 펙터의 최소값을 1.25로 일정시간 유지하여 가열 듀티 제어하는 것을 특징으로 하는 차량용 산소센서의 가열 제어방법을 제공한다.

公开(公告)号：KR1020050036178A

公开(公告)日：2005-04-20

申请号：KR1020030071786

申请日：2003-10-15

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 권영수 ,  윤종석 ,  신기하

IPC: F01N9/00

CPC classification number: G01N27/4067 ,  F02D41/1454 ,  F02D41/1494 ,  F02D41/1495

Abstract: 배기가스에서 질소산화물(NOx)의 배출을 최소화하고, OBD 법규를 만족하도록 하는 산소센서의 가열 제어에 관한 것으로,
엔진 시동이 검출되면 산소센서의 가열 펙터를 1로 설정한 후 엔진 회전수 및 부하에 따라 설정된 테이블에서 가열 펙터값을 추출하여 히터의 가열 듀티를 제어하는 과정, 산소센서의 활성화 진행에 따라 검출되는 평균 출력 전압이 설정된 기준값 이하로 검출되는지를 판단하는 과정, 평균 출력전압이 기준값 이상이면 가열 펙터를 증가시켜 활성화를 촉진시키고, 기준값 이하이면 과열 방지를 위해 가열 펙터를 감소시켜 듀티 제어하는 과정, 감소 제어되는 가열 펙터의 듀티값이 설정된 기준값 이하인지를 판단하는 과정, 산소센서의 활성화 진행에 따라 판독되는 P-JUMP 학습값이 설정된 기준시간을 초과하는지를 판단하는 과정, 산소센서의 활성화 진행에 따라 판독되는 OBD 진단지수가 설정된 제1기준값을 초과하는지를 판단하는 과정, P-JUMP 학습값이 설정된 기준시간을 초과하거나 OBD 진단지수가 설정된 제1기준값을 초과하는지를 판단하는 과정과, 상기 감소 제어되는 가열 펙터 듀티가 설정된 기준값 이하이고, P-JUMP 학습값이 설정된 기준시간을 초과하거나 OBD 진단지수가 설정된 제1기준값을 초과하면 산소센서의 열화를 방지하기 위하여 제1림프 홈 모드로 진입하여 가열 펙터의 최소값을 1로 설정하여 가열 듀티를 제어하는 과정을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 산소센서의 가열 제어방법을 제공한다.
또한, P-JUMP 학습값이 설정된 기준시간을 초과하거나 OBD 진단지수가 설정된 제1기준값을 초과하는 조건 모두를 만족하지 않으면 산소센서의 OBD 진단지수가 설정된 제2기준값을 초과하는지를 판단하여 초과하는 경우 산소센서의 열화를 방지하기 위하여 제2림프 홈 모드로 진입하여 가열 펙터의 최소값을 1.25로 일정시간 유지하여 가열 듀티 제어하는 것을 특징으로 하는 차량용 산소센서의 가열 제어방법을 제공한다.