公开(公告)号：KR1020100020192A

公开(公告)日：2010-02-22

申请号：KR1020080078876

申请日：2008-08-12

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 최현석 ,  정판기

IPC: F01N3/28 ,  F01N3/24 ,  F01N13/08

CPC classification number: Y02A50/2322

Abstract: PURPOSE: A supporting device of an exhaust-gas catalytic converter is provided to improve the support stiffness of a transmission unit and a WCC post processing device. CONSTITUTION: A supporting device of an exhaust-gas catalytic converter comprises a stay(4). The stay is expanded in the width direction of vehicles. The stay connects a catalytic converter of left and right side and a transmission housing(6) of the center part. The both right and left terminal of the stay are respectively fixed and coupled in a catalytic converter. The catalytic converter is a WCC(Warm up Catalytic Converter) post processing device(1). The stay and transmission housing are connected with a bush(7).

Abstract translation: 目的：提供排气催化转化器的支撑装置，以改善传动装置和WCC后处理装置的支撑刚度。 构成：废气催化转化器的支撑装置包括一个停留物（4）。 停留在车辆的宽度方向上扩大。 支架连接左右的催化转化器和中心部分的变速器壳体（6）。 支柱的右端和左端分别固定并耦合在催化转化器中。 催化转化器是一种WCC（预热催化转化器）后处理装置（1）。 支架和变速箱与衬套（7）连接。

公开(公告)号：KR1020090045620A

公开(公告)日：2009-05-08

申请号：KR1020070111537

申请日：2007-11-02

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 최현석

IPC: F16H3/44

CPC classification number: F16H3/663 ,  F16H2200/0065 ,  F16H2200/0086 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2023 ,  F16H2200/2051

Abstract: 본 발명은 전진 9속 후진 2속을 구현하는 자동변속기의 파워 트레인에 관한 것으로, 감속유닛에서 출력되는 감속 회전 속도와 입력축의 회전 속도를 출력유닛이 선택적으로 전달받아 5개의 클러치와 3개의 클러치의 작동에 의하여 전진 9속 후진 2속을 구현할 수 있다.
자동변속기, 파워 트레인, 라비뉴 유성기어세트, 복합 유성기어세트

Abstract translation: 本发明前进9向后2涉及的自动变速器的动力传动系以实现，它接收到的降低的旋转速度的旋转速度和输入轴，其是从所述减速单元输出单元被选择性地传递到五个离合器和三个离合器输出 通过操作，可以实现前进9档前进速度。

公开(公告)号：KR100879095B1

公开(公告)日：2009-01-15

申请号：KR1020070044565

申请日：2007-05-08

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 최현석

IPC: F16H3/44 ,  F16H3/62

Abstract: 본 발명의 특징적인 구성은 입력축(2)에 직결 연결된 제1선기어(S1)와, 상기 제1선기어(S1)에 기어 결합되고, 제2브레이크(B2)를 매개로 케이스(1)에 연결된 제1유성 케리어(PC1)와, 상기 제1유성 케리어(PC1)에 기어 결합되고 제1브레이크(B1)를 매개로 케이스(1)에 연결된 제1링기어(R1)로 이루어진 제1피니언 유성기어셋트(SPG1); 상기 제1유성 케리어(PC1)에 제1클러치(C1)를 매개로 연결됨과 동시에 제2클러치(C2)를 매개로 제1브레이크(B1)에 연결되고 제4브레이크(B4)를 매개로 케이스(1)에 연결된 제2선기어(S2)와, 상기 제2선기어(S2)에 기어 결합되고 제3브레이크(B3)를 매개로 케이스(1)에 연결됨과 동시에 제3클러치(C3)를 매개로 입력축(2)에 연결된 제2유성 케리어(PC2)와, 상기 제2유성 케리어(PC2)에 기어 결합되고 출력축(3)에 직결 연결된 제2링기어(R2)로 이루어진 제2피니언 유성기어셋트(SPG2); 및 상기 입력축(2)에 제3클러치(C3)를 매개로 연결된 제3선기어(S3)와, 상기 제3선기어(S3)에 기어 결합되고 출력축(3)에 직결 연결된 제3유성 케리어(PC3)와, 상기 제3유성 케리어(PC3)에 기어 결합되고 제4클러치(C4)를 매개로 입력축(2)에 연결된 제3링기어(R3)로 이루어진 제3피니언 유성기어셋트(SPG3)를 포함하여서 된 것이다.
자동변속기, 전진 8속, 유성기어셋트, 선기어, 클러치

公开(公告)号：KR1020040029777A

公开(公告)日：2004-04-08

申请号：KR1020020060191

申请日：2002-10-02

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 최현석

IPC: B62D43/04

Abstract: PURPOSE: A spare tire fixing device for a vehicle is provided to easily separate and combine a spare tire and a carrier by rotating a supporting arm for supporting the spare tire in fixing the spare tire to the lower part of a truck and to simply perform a process by rotating the supporting arm by rotary power of a motor. CONSTITUTION: A spare tire fixing device for a vehicle is composed of a rotational body(20) for rotating by receiving rotary power of a motor(10) and forming a plurality of recessed grooves(22) at the inside; a changing tool(30) embedded in the rotational body and expanded by receiving air; a fixing tool(32) installed to the outer peripheral surface of the changing tool and inserted into the recessed groove when the changing tool is expanded; a switching device(14) for rotating a rotary rod(15) by switching the rotational direction of the rotary power generated at the motor; a up-and-down moving rod(16) for changing the rotary power of the rotary rod into rectilinear motions; a piston(51) moved by the up-and-down moving rod to generate pressure in a cylinder(50); an air tank(60) for storing pneumatic pressure generated at the cylinder connected to the changing tool by a connecting hose(61); a rotary arm(33) connected to the changing tool and combined with a first bevel gear(34) at the upper end; a supporting arm of which one end is combined with a second bevel gear(41) engaged with the first bevel gear and the other end is mounted with a fixing arm(42); and a carrier(71) installed to the lower end of the fixing arm to support a spare tire.

Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的备用轮胎固定装置，用于通过旋转用于支撑备用轮胎的支撑臂来将备用轮胎固定到卡车的下部，从而容易地分离和组合备用轮胎和托架，并且简单地执行 通过马达的旋转动力旋转支撑臂来进行处理。 构成：用于车辆的备用轮胎固定装置包括：旋转体（20），其通过接收电动机（10）的旋转动力而旋转并在内部形成多个凹槽（22）; 嵌入旋转体中并通过接收空气而膨胀的改变工具（30） 固定工具（32），其安装在所述更换工具的外周面，并且当所述更换工具膨胀时插入到所述凹槽中; 切换装置（14），用于通过切换在马达上产生的旋转动力的旋转方向来旋转旋转杆（15）; 用于将旋转杆的旋转动力改变成直线运动的上下移动杆（16）; 通过所述上下移动杆移动以在气缸（50）中产生压力的活塞（51）; 用于存储在通过连接软管（61）连接到更换工具的气缸处产生的气压的空气罐（60）; 连接到所述更换工具并与所述上端的第一锥齿轮（34）组合的旋转臂（33） 其一端与与第一锥齿轮啮合的第二锥齿轮（41）与另一端组合的支撑臂安装有固定臂（42）; 以及安装到固定臂的下端以支撑备用轮胎的托架（71）。

公开(公告)号：KR100957141B1

公开(公告)日：2010-05-12

申请号：KR1020070082376

申请日：2007-08-16

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 최현석

IPC: F16H3/44

CPC classification number: F16H3/666 ,  F16H3/663 ,  F16H2200/0069 ,  F16H2200/0086 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2025 ,  F16H2200/2048 ,  F16H2200/2097

Abstract: 토크 컨버터와 연결된 입력축; 출력기어; 변속기 케이스; 상기 입력축에 항시 고정되는 제1 작동부재, 상기 변속기 케이스에 항시 고정되는 제2 작동부재, 그리고 상기 제1,2 작동부재의 작용에 의하여 감속 회전 속도를 출력하는 제3 작동부재를 포함하는 제1 유성기어세트; 상기 제3 작동부재에 선택적으로 연결되는 제4 작동부재, 상기 입력축에 선택적으로 연결되거나 상기 제2 작동부재에 선택적으로 연결되거나 상기 제3 작동부재에 선택적으로 연결되는 제5 작동부재, 상기 입력축에 선택적으로 연결되거나 상기 변속기 케이스에 선택적으로 연결되는 제6 작동부재, 상기 변속기 케이스에 선택적으로 연결되는 제7 작동부재, 상시 출력요소로 작동하는 제8 작동부재를 포함하며, 상기 제4,5,6,7,8 작동부재의 작동에 의하여 전진 10속 후진 2속을 상기 출력기어에 출력하는 제2 유성기어세트; 및, 상기 작동부재들을 입력축, 다른 작동부재, 또는 변속기 케이스에 선택적으로 연결하는 복수개의 마찰부재들; 을 포함하여 전진10속, 후진2속의 변속단을 구현할 수 있도록 한 차량용 자동 변속기에 관한 것이다.
자동 변속기. 클러치. 유성기어셋트

公开(公告)号：KR1020080109254A

公开(公告)日：2008-12-17

申请号：KR1020070057338

申请日：2007-06-12

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 최현석

IPC: F16H3/44 ,  F16H3/62

CPC classification number: F16H3/663 ,  F16H3/66 ,  F16H3/666 ,  F16H2200/006 ,  F16H2200/0086 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2046 ,  F16H2200/2097

Abstract: A power train of the auto transmission is provided to raise the performance of the power transfer by increasing the implemented number of speed-changing steps. A power train of the auto transmission comprises the input shaft(100), the output gear(200), the transmission case(300), the first planetary gear set (PG1), the second planet gear set (PG2), the third planetary gear set (PG1), and the plurality of friction members(C1,C2,C3,C4,B1,B2). The deceleration unit comprises the first operation member, the second operation member, and the third operation member. The output unit comprises the fourth operation member, the fifth operation member, and the sixth operation member. The friction member connects the operation members of first, second, third planetary gear set to the input shaft, and the other operation members or the transmission case.

Abstract translation: 提供自动变速器的动力传动系，通过增加实施的转速步骤数来提高动力传递的性能。 自动变速器的动力传动系包括输入轴（100），输出齿轮（200），变速箱（300），第一行星齿轮组（PG1），第二行星齿轮组（PG2），第三行星齿轮 齿轮组（PG1）和多个摩擦部件（C1，C2，C3，C4，B1，B2）。 减速单元包括第一操作构件，第二操作构件和第三操作构件。 输出单元包括第四操作构件，第五操作构件和第六操作构件。 摩擦构件将第一，第二，第三行星齿轮组的操作构件与输入轴和其他操作构件或变速箱连接。

公开(公告)号：KR1020080017828A

公开(公告)日：2008-02-27

申请号：KR1020060079518

申请日：2006-08-22

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 최현석

IPC: F16H3/44 ,  F16H3/62

Abstract: An 8-shift gear train in an automatic transmission for vehicle is provided to enhance power transmission performance by combining a single planetary gear set, a complex planetary gear set, clutches, and brakes with each other. A first planetary gear set(PG1) is composed of a single planetary gear set and includes a first, second, and third operational elements. A first input path(T1) has a first speed-reducing ratio with respect to rotation of an input shaft through the first planetary gear set. A second input path(T2) has a second speed ratio of reverse rotation with respect to the rotation of the input shaft through the first planetary gear set. A second planetary gear set(PG2) is composed of a complex planetary gear set and includes first, second, third, and fourth operational elements. A third input path(T3) has a third speed ratio corresponding to the rotation of the input shaft and generates an output through the third operational element. A fourth input path(T4) has a fourth speed ratio corresponding to the rotation of the input shaft and generates an output through the third operational element. A clutch unit is independently inserted in the first, second, third, and fourth input paths in order to transmit rotation power selectively. A brake unit is disposed to operate the operational elements of the first and second planetary gear sets, as fixing elements.

Abstract translation: 提供了一种用于车辆的自动变速器中的8档齿轮系，以通过将单个行星齿轮组，复合行星齿轮组，离合器和制动器相结合来提高动力传递性能。 第一行星齿轮组（PG1）由单个行星齿轮组构成并且包括第一，第二和第三操作元件。 相对于通过第一行星齿轮组的输入轴的旋转，第一输入路径（T1）具有第一减速比。 第二输入路径（T2）具有相对于通过第一行星齿轮组的输入轴的旋转的反向旋转的第二速度比。 第二行星齿轮组（PG2）由复杂的行星齿轮组构成，包括第一，第二，第三和第四操作元件。 第三输入路径（T3）具有对应于输入轴的旋转的第三速度比，并且通过第三操作元件产生输出。 第四输入路径（T4）具有对应于输入轴的旋转的第四速度比，并且通过第三操作元件产生输出。 离合器单元独立地插入在第一，第二，第三和第四输入路径中，以选择性地传输旋转功率。 制动单元设置成操作第一和第二行星齿轮组的操作元件作为固定元件。

公开(公告)号：KR100494718B1

公开(公告)日：2005-06-13

申请号：KR1020020060191

申请日：2002-10-02

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 최현석

IPC: B62D43/04

Abstract: 본 발명은 트럭의 차체 저면에 고정되는 스패어 타이어의 고정 및 분리작업을 신속하고 간편하게 수행할 수 있는 자동차용 스패어 타이어 고정장치에 관한 것으로서, 그 특징적인 구성은 모터(10)의 회전력을 전달받아 회전되고 내부에는 복수개의 요입홈(22)이 형성된 회전체(20)와, 상기 회전체(20)의 내부에 내장되어 에어를 공급받아 확장되는 변형구(30)와, 상기 변형구(30)가 확장될 때 요입홈(22)의 내부에 삽입되는 고정구(32)와, 상기 모터(10)에서 발생되는 회전력의 회전방향을 절환하여 회전로드(15)를 회전시키는 절환수단(14)과, 상기 회전로드(15)의 회전력을 직선운동으로 변경시키는 승강로드(16)와, 상기 승강로드(16)에 의해서 이동되면서 실린더(50)의 내부에 압력을 발생시키는 피스톤(51)과, 상기 실린더(50)에서 발생되는 공기압을 저장하고 상기 � �형구(30)에 연결호스(61)를 매개로 연결된 에어탱크(60)와, 상기 변형구(30)의 에 연결되고 상단에는 제1베벨기어(34)가 결합된 회전암(33)과, 상기 제1베벨기어(34)와 기어 결합되는 제2베벨기어(41)가 일단에 결합되고 타단에는 고정암(42)이 설치된 지지암(40)과, 상기 고정암(42)의 하단부에 설치되어 스패어 타이어를 지지하는 캐리어(71)를 포함하여서 된 것이다.

公开(公告)号：KR1020030048703A

公开(公告)日：2003-06-25

申请号：KR1020010078686

申请日：2001-12-12

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 최현석

IPC: B60N2/66

Abstract: PURPOSE: A lumbar support for adjusting the position of a vehicle is provided to improve comfortableness for a passenger by adjusting the position of the lumbar support according to the body shape of the passenger, and to support the lumbar of the passenger by injecting cold or hot blast from an air conditioner to the lumbar support. CONSTITUTION: A position adjustable lumbar support is composed of a position detecting sensor(11) installed in a seat track of a seat(100) to measure the position of the seat; an ECU(Electronic Control Unit,13) memorizing the position from the position detecting sensor and controlling rotation of a motor(12); a rack(14a) and a pinion gear(14b) driven by rotating the motor; an air tube(15) attached to the rack gear and linearly moved up and down with the rack gear to adjust the position and support the lumbar of the passenger; control valves(18a,18b) installed to an inlet(16) and an outlet(17) to regulate air flow by a control switch(19); and an air conditioner(20) connected to the inlet to inject hot or cold blast to the air tube. Comfortableness is improved by varying the position of the lumbar support.

Abstract translation: 目的：提供一种用于调整车辆位置的腰部支撑，以通过根据乘客的身体形状调整腰部支撑的位置，通过注射冷或热来支撑乘客的腰部来提高乘客的舒适性 从空调到腰部支撑。 构成：位置可调节的腰部支撑件由安装在座椅（100）的座椅轨道中的位置检测传感器（11）组成，以测量座椅的位置; 存储来自位置检测传感器的位置并控制电动机（12）的旋转的ECU（Electronic Control Unit，电子控制单元）13。 通过旋转马达驱动的齿条（14a）和小齿轮（14b）; 安装在齿条上的空气管（15），用齿条线性地上下移动，调整位置并支撑乘员的腰部; 安装到入口（16）和出口（17）的控制阀（18a，18b）以通过控制开关（19）调节空气流量; 和连接到所述入口的空气调节器（20），以向所述空气管喷射热风或冷风。 通过改变腰部支撑的位置来改善舒适度。

公开(公告)号：KR1020130034729A

公开(公告)日：2013-04-08

申请号：KR1020110098755

申请日：2011-09-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 최현석

IPC: F16H3/66 ,  F16H3/44

Abstract: PURPOSE: An automatic transmission for a vehicle is provided to improve power transferring efficiency by reducing the drag torque of the inside of the transmission. CONSTITUTION: A first planetary comprises a first sun gear(S1), a first carrier(C1) and a first ring gear(R1). A second planetary gear device comprises a second sun gear(S2), a second carrier(C2) and a second ring gear(R2). A complex planetary gear device is formed by permanently connecting the first carrier to the second ring gear and permanently connecting the second carrier and the first ring gear. A first rotation element of the complex planetary gear device corresponds to the first sun gear. A second rotation element corresponds to the first carrier and the connecting body of the second ring gear. A third rotation element corresponds to the second carrier and the connecting body of the first ring gear. A fourth rotation element corresponds to the second sun gear.

Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的自动变速器，通过减小变速器内部的拖曳扭矩来提高动力传递效率。 构成：第一行星齿轮包括第一太阳齿轮（S1），第一行星架（C1）和第一齿圈（R1）。 第二行星齿轮装置包括第二太阳齿轮（S2），第二行星架（C2）和第二齿圈（R2）。 复杂的行星齿轮装置通过将第一载体永久地连接到第二齿圈并永久地连接第二载体和第一齿圈而形成。 复杂行星齿轮装置的第一旋转元件对应于第一太阳齿轮。 第二旋转元件对应于第一齿圈和第二齿圈的连接体。 第三旋转元件对应于第一行星架和第一齿圈的连接体。 第四旋转元件对应于第二太阳齿轮。