公开(公告)号：KR2019980045695U

公开(公告)日：1998-09-25

申请号：KR2019960058837

申请日：1996-12-27

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 허정기

IPC: B60N2/20

Abstract: 본고안은차량용시트백의회전장치에관한것으로, 시트백(14)의양 측면에장착된한쌍의볼스터프레임(18,18a)과; 양단부가상기한쌍의볼스터프레임(18,18aa)과힌지(36,366a) 연결된로드(20)와; 상기시트백(14)의길이방향중심에위치하여상기로드(20)와핀(22)으로연결된중심축(24)과; 상기하나의볼스터프레임(18)의후면에연결된솔레노이드부재(26)와; 상기솔레노이드부재(26)를작동시키는스위치부(28)를포함하며, 상기스위치부(28)는후진기어선택시온 상태를유지하는것을특징으로한다.

Abstract translation: 纸提案涉及一种车辆用座椅的旋转装置背面，座椅靠背14，一对加强架（18,18A）的安装在侧和uiyang; 在一对支承垫（18,18aa）和铰链（36,366a）杆20的框架的两个端部与相关联; 座椅靠背14中，中心uigil被连接到杆20 wapin 22位于在中心轴（24）和方向; 单螺线管单元26连接到摇枕框架18的后部，和; 和用于操作螺线管单元26的开关28，开关部28的特征在于，用于保持所述倒档选择锡安状态。

公开(公告)号：KR1020170063043A

公开(公告)日：2017-06-08

申请号：KR1020150168975

申请日：2015-11-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김용석 ,  이상훈 ,  허정기 ,  배상은

IPC: F02D29/02 ,  F02D35/00 ,  F02D41/08 ,  B60W10/06 ,  B60W10/10 ,  B60W30/18 ,  F02M25/07 ,  F01N3/20

CPC classification number: B60W20/16 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/47 ,  F01N3/10 ,  F01N11/002 ,  F01N2610/03 ,  F02D41/0055 ,  F02D41/0065 ,  F02D41/042 ,  F02D41/062 ,  F02D2250/36 ,  F02M26/15 ,  F02N11/04 ,  Y02T10/47 ,  Y10S903/93

Abstract: 연소안정화시스템및 이를이용한하이브리드차량의연소안정화벙법이기재된다. 상기연소안정화시스템은시동기와인젝터의작동을제어하도록된 제어기를포함하며, 상기제어기는엔진의시동조건만족후 엔진의시동전 도는엔진의종료조건만족후 엔진이꺼진후에상기시동기를제어하여연료분사없이엔진을회진시킬수 있다.

公开(公告)号：KR1020040035348A

公开(公告)日：2004-04-29

申请号：KR1020020064466

申请日：2002-10-22

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 허정기

IPC: F01N3/20

CPC classification number: F01N3/2803 ,  F01N9/00 ,  F01N13/1811 ,  F01N2560/00

Abstract: PURPOSE: A structure for controlling arrangement of a catalyst carrier is provided to allow cell position of the carrier stored in a catalyst converter to be changed depending on operating range of an engine. CONSTITUTION: A front catalyst carrier(22) and a rear catalyst carrier(23) are stored in a case(21) of a catalyst converter(20). A movable unit(30) is placed on one side of the rear catalyst carrier placed on a rear side of the case to move the rear catalyst carrier so that arrangement of the front catalyst carrier and the rear catalyst carrier are out of line depending on operating range of an engine. The movable unit is a shape memory alloy wire(31) or a bimetal. The wire is placed on the one side of the rear catalyst carrier. Power of a battery(32) is connected to the middle of the wire so as to impress current to the wire depending on fluctuation of operating range of the engine based on values measured by sensors for determining working state of the engine. The wire is impressed with current when the engine is operated in high load range so that the rear catalyst carrier is moved to one side. Cells of the front catalyst and the rear catalyst are densified thereby to increase purifying efficiency of exhaust gas.

Abstract translation: 目的：提供一种用于控制催化剂载体的布置的结构，以使存储在催化转化器中的载体的电池位置根据发动机的工作范围而改变。 构成：前催化剂载体（22）和后催化剂载体（23）储存在催化剂转化器（20）的壳体（21）中。 可移动单元（30）放置在位于壳体后侧的后催化剂载体的一侧上，以移动后催化剂载体，使得前催化剂载体和后催化剂载体的排列取决于操作 发动机的范围。 可移动单元是形状记忆合金线（31）或双金属。 电线放置在后催化剂载体的一侧。 电池（32）的电力连接到电线的中间，以根据用于确定发动机的工作状态的传感器测量的值，根据发动机的工作范围的波动向电线施加电流。 当发动机在高负载范围内操作时，电线印刷电流，使得后催化剂载体移动到一侧。 前催化剂和后催化剂的电池被致密化，从而提高废气的净化效率。

公开(公告)号：KR101804783B1

公开(公告)日：2017-12-05

申请号：KR1020160035762

申请日：2016-03-25

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 허정기

IPC: F02D41/14 ,  F01N9/00 ,  F01N3/10 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60K6/24 ,  B60K6/26

CPC classification number: B60W20/16 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W2530/12 ,  B60W2710/0694 ,  F01N3/20 ,  F01N3/2842 ,  F02D41/0235 ,  F02D41/042 ,  F02D41/065 ,  F02D41/1454 ,  F02D41/22 ,  Y10S903/902

Abstract: 차량및 차량의제어방법에관한것으로, 차량의제어방법은, 차량의구동력을생성하는모터와, 차량의구동력을생성하는엔진과, 상기엔진에서배출된배기가스가정화되는촉매변환부를포함하는차량의제어방법에있어서, 상기모터가동작을개시하고, 상기엔진이동작을정지하는단계, 상기차량의촉매변환부에서연소가스가방출되는단계, 상기연소가스의감지에응하여전기적신호가출력되는단계및 상기전기적신호및 상기차량의주행거리를기초로상기엔진이동작을재개하는단계를포함할수 있다.

Abstract translation: 涉及一种控制车辆和车辆，车辆的控制方法，所述车辆包括用于产生用于车辆的驱动力的电动机，生成所述车辆和催化转换器，其中从发动机的净化单元排出的排气的驱动力的发动机的方法 在发动机开始工作并且发动机停止工作的情况下，从车辆的催化转换器发出燃烧气体，响应于燃烧气体的检测而输出电信号， 并基于电信号和车辆的行驶距离恢复发动机的运行。

公开(公告)号：KR101459795B1

公开(公告)日：2014-11-07

申请号：KR1020090117981

申请日：2009-12-01

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 심재윤 ,  허정기

IPC: B60W10/04 ,  F02D41/06 ,  B60W20/00

Abstract: 본 발명은 하이브리드 차량의 웜-업 카운팅 제어 방법에 관한 것으로, 엔진이 아이들 스탑(I/stop)에 의해 정지되었다 구동되는 것과, 차량의 시동으로 인해서 구동되는지 여부를 시동 완료 기준 비트를 통해서 알 수 있으므로, 시동 완료 기준 비트를 통해서, 초기 냉각수온을 업데이트하여, 아이들 스탑에 의해 초기 냉각수온이 증가되어 웜-업 카운트가 이루어지지 않는 것을 방지할 수 있다.
웜-업 카운트, 냉각수온, 시동 완료 기준 비트, 시동 비트

公开(公告)号：KR100932164B1

公开(公告)日：2009-12-16

申请号：KR1020070130287

申请日：2007-12-13

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 허정기 ,  심재윤

IPC: B60W20/00 ,  F02M21/02

CPC classification number: Y02T10/32

Abstract: 본 발명은 LPG 연료가 공급되지 않은 상태에서 모터가 동작하여 배터리가 고갈되는 것을 방지하고, 돌발 사고 발생시 LPG 스위치에 의해 모터의 어시스트 동작을 멈추게 할 수 있는 LPI 하이브리드 차량용 제어 장치 및 방법에 관한 것이다.
이를 위해 LPG 스위치에 전기적으로 연결되어 LPG 스위치의 동작을 감지하고, 이를 전기적 신호로 변환하는 LPG 스위치 센서, LPG 스위치 센서에 전기적으로 연결되어 전기적 신호를 인가받아 제어 신호를 생성하는 하이브리드 제어부, 하이브리드 제어부에 전기적으로 연결되어 제어 신호를 인가받아 엔진의 동작을 제어하는 엔진 제어부 및 하이브리드 제어부에 전기적으로 연결되어 제어 신호를 인가받아 모터의 동작을 제어하는 모터 제어부를 포함하는 LPI 하이브리드 차량용 제어 장치가 개시된다.
LPI 하이브리드 자동차, LPI HEV, LPG 스위치, 모터, 배터리

Abstract translation: 提供一种用于LPI混合动力车辆的控制装置及其控制方法，以防止在未供应LPG燃料时由于电动机的操作而使电池耗尽，从而在LPG混合动力车辆的情况下通过LPG开关停止电动机的操作 意外的事故。 一种用于LPI混合动力车辆的控制装置包括：LPG开关传感器（110），其与LPG开关（10）电连接以感测LPG开关的操作并将其转换为电信号; 混合控制单元（120），其与LPG开关传感器电连接以接收电信号并产生控制信号; 发动机控制单元（150），其与混合动力控制单元电连接以接收控制信号并控制发动机的操作; 以及电动机控制单元（170），其与混合动力控制单元电连接以接收控制信号并控制电动机的操作。

公开(公告)号：KR1020090062840A

公开(公告)日：2009-06-17

申请号：KR1020070130287

申请日：2007-12-13

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 허정기 ,  심재윤

IPC: B60W20/00 ,  F02M21/02

CPC classification number: Y02T10/32 ,  B60W20/00 ,  F02M21/02

Abstract: A control device for an LPI hybrid vehicle, and its control method are provided to prevent a battery from being exhausted by the operation of a motor when the LPG fuel is not supplied, thereby stopping the operation of a motor by an LPG switch in case of the unexpected accident. A control device for an LPI hybrid vehicle comprises an LPG switch sensor(110) which is electrically connected with an LPG switch(10) to sense the operation of the LPG switch and to convert it into an electric signal; a hybrid control unit(120) which is electrically connected with the LPG switch sensor to receive the electric signal and to produce the control signal; an engine control unit(150) which is electrically connected with the hybrid control unit to receive the control signal and to control the operation of an engine; and a motor control unit(170) which is electrically connected with the hybrid control unit to receive the control signal and to control the operation of a motor.

Abstract translation: 提供了一种用于LPI混合动力车辆的控制装置及其控制方法，以防止在未供应LPG燃料时通过电动机的操作而使电池耗尽，从而在LPG开关的情况下停止电动机的操作 意外事故 一种用于LPI混合动力车辆的控制装置，包括与LPG开关（10）电连接以感测LPG开关的操作并将其转换为电信号的LPG开关传感器（110） 混合控制单元（120），其与所述LPG开关传感器电连接以接收所述电信号并产生所述控制信号; 发动机控制单元（150），其与所述混合动力控制单元电连接以接收所述控制信号并控制发动机的操作; 以及电动机控制单元（170），其与混合控制单元电连接以接收控制信号并控制电动机的操作。

公开(公告)号：KR100534825B1

公开(公告)日：2005-12-08

申请号：KR1020030100289

申请日：2003-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 허정기

IPC: B60L15/20

CPC classification number: Y02T10/7275

Abstract: 본 발명은 하이브리드 차량의 엔진 점화를 위한 모터 시동시에 엔진의 냉각 수온 및 아이들 타켓 RPM 별로 엔진의 점화 체크기간과 모터의 토크값을 설정할 수 있도록 하는 하이브리드 차량의 모터 시동 제어방법을 제공한다.
이를 위해 본 발명은 하이브리드 차량에서 모터 시동을 수행하기 위한 모터 시동 제어방법에 있어서, 상기 하이브리드 차량의 모터 구동에 의한 엔진 시동이 수행되는 단계와, 상기 모터의 평균 토크가 차량 변속기의 주차(P)/중립(N) 또는 드라이브(D) 단에서의 엔진 점화 설정 토크값보다 작은지를 판정하는 단계, 상기 모터의 평균 토크가 차량 변속기의 주차(P)/중립(N) 또는 드라이브(D) 단에서의 엔진 점화 설정 토크값보다 작은 것으로 판정되면, 엔진의 점화 상태로 판단하는 단계, 미리 설정된 엔진의 점화 체크 기간이 경과되는 지를 판정하는 단계 및, 상기 엔진의 점화 체크 기간이 경과되면, 상기 모터의 구동을 중지시키는 단계로 이루어진 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR1020050070581A

公开(公告)日：2005-07-07

申请号：KR1020030100289

申请日：2003-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 허정기

IPC: B60L15/20

CPC classification number: Y02T10/7275

Abstract: 본 발명은 하이브리드 차량의 엔진 점화를 위한 모터 시동시에 엔진의 냉각 수온 및 아이들 타켓 RPM 별로 엔진의 점화 체크기간과 모터의 토크값을 설정할 수 있도록 하는 하이브리드 차량의 모터 시동 제어방법을 제공한다.
이를 위해 본 발명은 하이브리드 차량에서 모터 시동을 수행하기 위한 모터 시동 제어방법에 있어서, 상기 하이브리드 차량의 모터 구동에 의한 엔진 시동이 수행되는 단계와, 상기 모터의 평균 토크가 차량 변속기의 주차(P)/중립(N) 또는 드라이브(D) 단에서의 엔진 점화 설정 토크값보다 작은지를 판정하는 단계, 상기 모터의 평균 토크가 차량 변속기의 주차(P)/중립(N) 또는 드라이브(D) 단에서의 엔진 점화 설정 토크값보다 작은 것으로 판정되면, 엔진의 점화 상태로 판단하는 단계, 미리 설정된 엔진의 점화 체크 기간이 경과되는 지를 판정하는 단계 및, 상기 엔진의 점화 체크 기간이 경과되면, 상기 모터의 구동을 중지시키는 단계로 이루어진 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR1020040046841A

公开(公告)日：2004-06-05

申请号：KR1020020074877

申请日：2002-11-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 허정기

IPC: B60N2/42

Abstract: PURPOSE: A shock absorbing system for seats of a bus is provided to minimize injuries of the passengers by buffering shock transmitted to passengers and the seats by moving inward the seats in a broadside collision with damping operations of a damper. CONSTITUTION: The shock absorbing system for seats of a bus is composed of a rail and a seat moving device for moving left and right seats(10a,10b) of each seat row toward the center; dampers(31a,31b) connected to inner legs of left and right seats respectively and installed longitudinally along the rail; a compressed air chamber(32) installed between the dampers to perform damping operations of the dampers to the internal pneumatic pressure; a compressed air pump(34) for supplying the compressed air into the chamber through an injector(33) disposed to the compressed air chamber; a piezo-pressure sensor(35) attached and mounted to the outer lateral sides of the left and right seats to detect the degree of shock transmitted to the seats; a pneumatic sensor(36) installed in the compressed air chamber; and an ECU(Electronic Control Unit,37) for regulating the pneumatic pressure in the compressed air chamber by controlling the injector with receiving a pressure signal output from the piezo-pressure sensor and the pneumatic sensor.

Abstract translation: 目的：提供一种用于公共汽车座椅的减震系统，通过缓冲通过阻尼器的阻尼作用的宽边碰撞中的座椅向内移动而传递给乘客和座椅的冲击来减少乘客受伤。 构成：用于座椅座椅的减震系统由轨道和座椅移动装置组成，用于将座椅排的左右座椅（10a，10b）向中心移动; 阻尼器（31a，31b）分别连接到左和右座椅的内腿，并沿轨道纵向安装; 安装在所述阻尼器之间的压缩空气室（32），以将所述阻尼器的阻尼操作执行到所述内部气动压力; 压缩空气泵（34），用于通过设置在压缩空气室的喷射器（33）将压缩空气供给到室内; 附接并安装在左右座椅的外侧的压电传感器（35），以检测传递到座椅的冲击程度; 安装在压缩空气室中的气动传感器（36） 以及用于通过接收从压电传感器和气动传感器输出的压力信号来控制喷射器来调节压缩空气室中的气压的ECU（电子控制单元37）。