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公开(公告)号：KR1020170063043A
公开(公告)日：2017-06-08
申请号：KR1020150168975
申请日：2015-11-30
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60W20/16 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60Y2200/92 , B60Y2300/47 , F01N3/10 , F01N11/002 , F01N2610/03 , F02D41/0055 , F02D41/0065 , F02D41/042 , F02D41/062 , F02D2250/36 , F02M26/15 , F02N11/04 , Y02T10/47 , Y10S903/93
Abstract: 연소안정화시스템및 이를이용한하이브리드차량의연소안정화벙법이기재된다. 상기연소안정화시스템은시동기와인젝터의작동을제어하도록된 제어기를포함하며, 상기제어기는엔진의시동조건만족후 엔진의시동전 도는엔진의종료조건만족후 엔진이꺼진후에상기시동기를제어하여연료분사없이엔진을회진시킬수 있다.
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公开(公告)号：KR1020130067835A
公开(公告)日：2013-06-25
申请号：KR1020110134797
申请日：2011-12-14
Applicant: 현대자동차주식회사 , (주)베바스토동희 홀딩스
IPC: B60J3/02
Abstract: PURPOSE: A tubeless sunroof frame is provided to reduce production costs by reducing the number of components and workers and to ensure component rigidity. CONSTITUTION: A tubeless sunroof frame comprises a motor(40), a gear(30), a pinion-shaped cable(20), a drive route guide(10a), and an idle root guide(10b). The motor is equipped in a sunroof frame(50). The gear is installed in a motor shaft. The cable is interlocked with the gear to shift the rotation movement of the gear into linear movement. The cable is connected to a glass(60). The drive and idle route guides comprise upper and lower guides. The drive and idle route guides are alternately and integrally formed in the sunroof frame along the longitudinal direction of a cable route not to be overlapped in the up and down direction.
Abstract translation: 目的：通过减少组件和人员的数量并确保部件刚性，提供无内胎的天窗框架，以降低生产成本。 构成：无内胎式天窗框架包括电机（40），齿轮（30），小齿轮形电缆（20），驱动路径引导件（10a）和怠速根部引导件（10b）。 电机配有天窗（50）。 齿轮安装在电机轴上。 电缆与齿轮互锁，将齿轮的旋转运动转换成直线运动。 电缆连接到玻璃（60）。 驱动器和空闲路径引导件包括上部和下部引导件。 驱动和怠速路径引导件沿天线框架沿着不沿着上下方向重叠的缆索路线的纵向方向交替一体地形成。
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公开(公告)号：KR101063586B1
公开(公告)日：2011-09-07
申请号：KR1020080123293
申请日：2008-12-05
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 스마트키 시스템이 구비된 하이브리드 차량에서 차량의 냉시동시에 신속하고 원활하게 변속기에 필요한 오일의 유량을 공급할 수 있도록 함으로써, 차량의 초기 시동성능을 원활하게 확보할 수 있도록 하여 차량의 상품성을 향상시킬 수 있도록 한다.
스마트키, 하이브리드, HCU, 시동-
公开(公告)号：KR100999308B1
公开(公告)日：2010-12-08
申请号：KR1020080122495
申请日：2008-12-04
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: H03K23/74 , B60R16/033
Abstract: 본 발명은 임의의 제어기가 BMS에 메인 릴레이의 오프를 요청하려 하면, 임의의 제어기가 BMS에 메인 릴레이의 오프를 요청하는 신호를 전송하기 전에, BMS에 메인 릴레이의 오프를 요청하지 않은 타 제어기들의 메인 릴레이와 관련한 작동을 중지시킴으로써 메인 릴레이가 융착되는 것을 방지할 수 있는 릴레이 융착 방지 방법에 관한 것이다.
BMS, 배터리, 메인 릴레이, 오프, 전류, HCU, LDC, MCU, GCU-
公开(公告)号：KR1020090020801A
公开(公告)日：2009-02-27
申请号：KR1020070085388
申请日：2007-08-24
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김용석
Abstract: A sun roof frame structure in a vehicle is provided to reduce weight and manufacturing cost of a vehicle by reducing parts count of a vehicle and assembly process counts. A sun roof frame structure in a vehicle comprises a sunroof fame(13) mounted to serve as a side outer member(11) in order to support a sun roof glass(12); a cap formed between a sunroof glass and a side outer member; and an extension part(13b) protecting the cap in the sunroof frame. The sunroof frame comprises a joining surface(13a) welded on the side outer member. An extension part is extended from the joining part and bent. The sunroof frame is bonded with the side outer member through adhesive.
Abstract translation: 提供车辆中的太阳屋顶框架结构，以通过减少车辆的零件数量和组装过程计数来减轻车辆的重量和制造成本。 车辆中的阳光屋顶框架结构包括安装成用作侧面外部构件（11）以便支撑太阳屋顶玻璃（12）的天窗（13）; 形成在天窗玻璃和侧外部构件之间的盖; 以及在天窗框架中保护盖的延伸部分（13b）。 天窗框架包括焊接在侧外侧构件上的接合面（13a）。 延伸部分从接合部分延伸并弯曲。 天窗框架通过粘合剂与侧面外部构件粘合。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020080110286A
公开(公告)日：2008-12-18
申请号：KR1020070058848
申请日：2007-06-15
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김용석
IPC: F16D65/097 , F16D65/095
Abstract: A vehicle brake pad return mechanism is provided that the increment of the wear rate generated inside the compression of disc and brake pad and the braking degradation due to the noise occurrence and overheat are prevented. A vehicle brake pad return mechanism comprises a brake pad(20) in which the guide groove(22) connected with the pad guide after the body in the guide body(21) is equipped, a return means(30) which is comprised in order to rapidly break away the brake pad from disc after braking. The return means is installed at the top and bottom of the pad guide body of caliper. The body is comprised of the board material in order to secure the predetermined elasticity and force of restitution.
Abstract translation: 提供了一种车辆刹车片返回机构，其防止在盘和制动衬块的压缩内产生的磨损率的增加以及由于噪声发生和过热而引起的制动劣化。 一种车辆制动衬块返回机构，包括制动衬块（20），在所述制动衬块（20）中装备有在所述导向体（21）中的所述主体之后与所述衬垫引导件连接的所述引导槽（22），依次包括的返回装置（30） 在制动后快速将制动垫从盘中分离出来。 返回装置安装在卡钳的导板主体的顶部和底部。 该主体由板材组成，以确保预定的弹性和恢复力。
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公开(公告)号：KR1020080024723A
公开(公告)日：2008-03-19
申请号：KR1020060089195
申请日：2006-09-14
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김용석
Abstract: A structure of combining a disc and a hub in a vehicle is provided to disperse concentrated load transferred to hub bolts and to increase durability of the hub bolts by forming the load dispersing projections between bolt holes and inserting load dispersing projections in load dispersing grooves. A structure of combining a disc(1) and a hub(11) in a vehicle comprises load dispersing grooves(7), and load dispersing projections(17). The load dispersing grooves are formed between mounting holes(5) on an inner surface of a hub mounting part(3) with a predetermined size. The load dispersing projections are formed on plate surface(13) of the hub and between bolt holes(15) to be inserted in the load dispersing grooves. The load dispersing projections of the hub are fitted in the load dispersing grooves and fastened through the hub bolts. The load dispersing grooves are formed with radial grooves getting larger toward an outer peripheral side from the rotary center of the disc.
Abstract translation: 提供一种组合车辆中的盘和轮毂的结构，以分散传递到轮毂螺栓的集中载荷，并且通过在螺栓孔之间形成负载分散突起并在负载分散槽中插入负载分散突起来提高轮毂螺栓的耐久性。 在车辆中组合盘（1）和轮毂（11）的结构包括负载分散槽（7）和负载分散突起（17）。 负载分散槽形成在轮毂安装部（3）的内表面上的规定尺寸的安装孔（5）之间。 负载分散突起形成在毂的板表面（13）上并且在插入到负载分散槽中的螺栓孔（15）之间。 轮毂的负载分散突起装配在负载分散槽中，并通过轮毂螺栓紧固。 负载分散槽形成有从盘的旋转中心朝向外周侧越来越大的径向槽。
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公开(公告)号：KR1020070022524A
公开(公告)日：2007-02-27
申请号：KR1020050076819
申请日：2005-08-22
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김용석
Abstract: 본 발명은 차량의 주행 속도 변화에 따라 차량 루프 패널에 설치되는 디플렉터의 형상을 차량의 주행 속도에 맞추어 변화시켜 차량 주행중 선루프의 디플렉터에서 발생되는 소음을 최소화하는 차량의 디플렉터 구조에 관한 것으로서, 사용자의 조작 신호에 의해 개폐되는 차량의 선루프의 디플렉터에 있어서, 차량의 주행 속도를 측정하고 해당하는 신호를 출력하는 속도 센서(10), 선루프 조작 신호와 속도 센서(10)에서 출력되는 신호를 입력받고 이에 해당하는 제어 신호를 출력하는 제어부(20), 상기 제어부(20)에서 출력되는 제어 신호에 의해 동작하는 액츄에이터(30), 날개형 단면 형태이고 중공 형태로 형성되며 후단부에는 凹 형태의 제 1 홈부(55)가 일정한 간격으로 형성되어 있는 외부 디플렉터(50), 상기 외부 디플렉터(50)의 내부에서 상기 액츄에이터(30)에 의해 이동하고 후단부에는 凹 형태의 제 2 홈부(65)가 일정한 간격으로 형성되어 있는 내부 디플렉터(60)로 구성된다.
차량, 선루프, 디플렉터-
公开(公告)号：KR101382749B1
公开(公告)日：2014-04-08
申请号：KR1020120038205
申请日：2012-04-13
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: H02P21/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1887 , B60L15/025 , B60L15/20 , B60L2200/10 , B60L2200/18 , B60L2200/32 , B60L2200/36 , B60L2220/14 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/429 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , Y02T10/6217 , Y02T10/643 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y02T90/34
Abstract: 본 발명은 레졸버 옵셋 보정 방법에 관한 것으로서, 하이브리드 자동차와 같은 친환경자동차의 모터에 조립된 레졸버의 옵셋을 보다 정확하고 간단한 방식으로 측정 및 보정할 수 있는 방법을 제공하는데 주된 목적이 있는 것이다. 상기한 목적을 달성하기 위해, 본 발명은, 옵셋 측정 과정을 포함하는 레졸버 옵셋 보정 방법에 있어서, 상기 옵셋 측정 과정은, 모터에 레졸버가 조립되고 난 뒤 상기 모터로의 회전력 전달이 가능한 회전수단을 이용하여 모터를 회전시키는 단계; 전압지령을 설정하고 상기 전압지령에 따라 모터를 전류 제어하는 단계; 모터의 전류 제어 동안 피드백 전류인 d축 전류와 q축 전류를 구하는 단계; 상기 d축 전류와 q축 전류가 설정 범위 이내로 일정한 정상 상태임을 확인하는 단계; 및 정상 상태인 것으로 확인되면 d축 전류와 q축 전류를 이용하여 레졸버 옵셋( )을 ' = tan
-1 (d축 전류/q축 전류)'의 식으로부터 산출하는 단계;를 포함하는 것을 특징으로 하는 레졸버 옵셋 보정 방법을 제공한다.-
公开(公告)号：KR1020130115677A
公开(公告)日：2013-10-22
申请号：KR1020120038205
申请日：2012-04-13
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: H02P21/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1887 , B60L15/025 , B60L15/20 , B60L2200/10 , B60L2200/18 , B60L2200/32 , B60L2200/36 , B60L2220/14 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/429 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , Y02T10/6217 , Y02T10/643 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y02T90/34
Abstract: PURPOSE: A resolver offset correcting method is provided to remarkably reduce time required for measuring a resolver offset. CONSTITUTION: A resolver offset correcting method includes the following steps of: rotating a motor (14) with a rotating member capable of transmitting the torque to the motor after a resolver is assemble in the motor; setting a voltage command and controlling a current of the motor according to the voltage current; measuring a d-axis current and a q-axis current which are feedback currents while controlling the current of the motor; confirming that the d-axis current and the q-axis current are within a preset range; and calculating the resolver offset by using the d-axis current and the q-axis current if the states of the d-axis current and the q-axis current are normal.
Abstract translation: 目的：提供分解器偏移校正方法，显着减少测量旋转变压器偏移所需的时间。 解决方案：解算器偏移校正方法包括以下步骤：在电动机中组装旋转变压器之后，使具有能够将转矩传递到电动机的旋转构件旋转电机（14）; 设定电压指令并根据电压电流控制电动机的电流; 测量作为反馈电流的d轴电流和q轴电流，同时控制电机的电流; 确认d轴电流和q轴电流在预设范围内; 并且如果d轴电流和q轴电流的状态正常，则通过使用d轴电流和q轴电流来计算解算器偏移。
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