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公开(公告)号：KR20210026760A
公开(公告)日：2021-03-10
申请号：KR1020190108012A
申请日：2019-09-02
CPC classification number: F16H63/32 , F16H57/02 , B60Y2200/91 , F16H2063/3063
Abstract: 전기자동차용 변속기의 동기장치가 개시된다. 본 발명의 일 실시 예에 따른 전기자동차용 변속기의 동기장치는 제1, 제2 변속기어 사이의 공간을 최소화하고, 각 싱크로유닛을 제1, 제2 변속기어의 양 외측으로 분할 배치하여 전장을 축소하며, 시프트 포스의 스크루 축상의 작용점과 슬리브의 접촉면 사이에 레일축을 이용한 작용점을 추가하여 틸팅량을 감소하고, 변속 시 걸림 현상을 제거하도록, 하나의 입력축 상에 제1, 제2 변속기어가 이웃하여 나란히 회전 가능하게 배치되고, 제1, 제2 변속기어의 양 외측의 입력축 상에 각각 클러치 기어와 싱크로 링 및 슬리브로 이루어지는 제1, 제2 싱크로유닛이 구성되며, 시프트 모터의 스크루 축 상에 치합된 스크루하우징에 각 선단이 연결된 제1, 제2 시프트 포크가 상기 제1, 제2 싱크로유닛의 각 슬리브에 결합되어 이루어지는 분할형 동기장치에 있어서, 상기 제1 시프트 포크는 선단에 상기 스크루하우징이 일체로 형성되고, 상기 제2 시프트 포크는 선단에 가이드 블록이 일체로 형성되어 상기 가이드 블록을 통하여 상기 제1 시프트 포크의 선단부 일 측면에 볼트 체결되며, 상기 스크루 축을 따라 배치되어 상기 제1 시프트 포크의 선단부와 상기 제2 시프트 포크의 가이드 블록의 중심을 관통하여 양단이 변속기 케이스에 고정되는 레일축을 포함한다.
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公开(公告)号：KR20210033306A
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：KR1020190114874A
申请日：2019-09-18
IPC: F16D25/0638 , F16D13/22 , F16D13/64
CPC classification number: B60K6/387 , F16D13/22 , F16D13/52 , F16D13/646 , F16D25/0638 , B60Y2200/92
Abstract: 하이브리드 전기자동차용 클러치 장치가 개시된다. 본 발명의 일 실시 예에 따른 하이브리드 전기자동차용 클러치 장치는 모터의 회전동력을 직접 입력축에 전달하는 클러치 연결부재의 내경부를 입력축의 엔진측 선단부에 단차면을 통하여 스플라인 결합하여 별도의 변속기측 축방향 지지 베어링 없이 리턴 스프링에 의한 클러치 피스톤의 반작용력을 지지하도록 하여 기존의 변속기측 축방향 지지 베어링을 삭제할 수 있으며, 이로 인해 변속기의 축방향 전장을 축소하고 재료비도 줄인다.
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公开(公告)号：KR101360051B1
公开(公告)日：2014-02-25
申请号：KR1020120073074
申请日：2012-07-04
Abstract: 본 발명은 회생 발전이 실행되는 상태에서 변속 제어가 실행되는 경우 토크 중재를 제어하여 변속 이질감이 발생되지 않도록 하는 친환경 자동차의 토크 중재방법이 개시된다.
본 발명은 (A) 엔진 클러치가 결합된 HEV모드에서 감속이 검출되면 회생 제동량을 결정하여 모터의 회생 토크를 제어하는 과정; (B) A과정이 실행되는 상태에서 변속 요구가 검출되면 엔진에 직결된 HSG의 구동으로 배터리 충전이 제공되는 상태인지 판단하는 과정; (C) B과정에서 HSG의 구동으로 배터리 충전이 제공되는 상태이면 HSG의 충전 토크를 보상하여 변속기의 입력토크를 중재하는 과정을 포함한다.-
公开(公告)号：KR101459452B1
公开(公告)日：2014-11-20
申请号：KR1020130081599
申请日：2013-07-11
CPC classification number: F16D48/06 , F16D2500/1066 , F16D2500/3026 , F16D2500/3069 , F16D2500/5012 , F16D2500/70605 , F16D2500/70663
Abstract: 본 발명은 하이브리드 전기자동차에 적용되는 2단 변속기 내부 1/2단 클러치의 제어에서 개방위치, 슬립위치, 록업위치를 학습 저장하여 정확하고 안정된 제어를 제공하는 하이브리드 전기자동차의 2단 변속기 클러치 학습방법이 개시된다.
본 발명은 모터의 구동으로 액추에이터를 통해 2단 변속기 클러치가 작동되는지 검출하는 과정; 2단 변속기 클러치 작동에 대한 모터의 구동 전류량과 회전수를 검출하여 2단 변속기 클러치의 개방위치, 슬립위치, 록업위치를 학습하는 과정; 2단 변속기 클러치의 개방위치, 슬립위치, 록업위치 학습값을 메모리 영역에 저장하고, 학습값을 적용하여 2단 변속기 클러치의 작동을 제어하는 과정을 포함한다.Abstract translation: 根据本发明，公开了一种用于混合动力电动汽车的2速变速离合器学习方法，其中打开位置，打滑位置和锁定位置被学习并存储在1速和2速离合器控制中 适用于混合电动汽车的2速变速器，从而能够进行准确稳定的控制。 本发明包括检测2速变速离合器是否通过电动机驱动通过致动器的操作的步骤; 检测用于2速变速器离合器操作的电动机的驱动电流量和速度以及2速变速器离合器的打开位置，打滑位置和锁定位置的步骤; 并且将2速变速离合器的学习的打开位置，滑移位置和锁定位置值保存在存储区域中并将学习值应用于2速变速器离合器操作控制的步骤。
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公开(公告)号：KR1020140104165A
公开(公告)日：2014-08-28
申请号：KR1020130017988
申请日：2013-02-20
IPC: B60W20/00 , B60W10/08 , B60W50/02 , B60W50/023
Abstract: The present invention relates to a safety control apparatus and method for a hybrid vehicle which can improve the driving safety of the hybrid vehicle on the basis the temperature obtained by other temperature sensor, such as a motor temperature sensor (MTS) or a water temperature sensor (WTS) if an oil temperature sensor (OTS) of the hybrid vehicle is out of order. For this, the safety control apparatus for a hybrid vehicle of the present invention includes an oil temperature detecting unit for detecting the oil temperature of an automatic transmission; a motor temperature detecting unit for detecting the temperature of a drive motor; a temperature obtaining unit for obtaining the temperature obtained by the oil temperature detecting unit and the temperature detected by the motor temperature detecting unit; and a control unit for determining whether the oil temperature detecting unit is out of order, and if the oil temperature detecting unit is out of order, controlling the temperature obtaining unit to interrupt the acquisition of the temperature detected by the oil temperature detecting unit and obtain the temperature detected by the motor temperature detecting unit.
Abstract translation: 本发明涉及一种混合动力车辆的安全控制装置和方法，其可以基于由诸如电动机温度传感器（MTS）或水温传感器的其它温度传感器获得的温度来提高混合动力车辆的驾驶安全性 （WTS），如果混合动力车辆的油温传感器（OTS）失效。 为此，本发明的混合动力车辆的安全控制装置具有检测自动变速器的油温的油温检测机构， 电动机温度检测单元，用于检测驱动电动机的温度; 温度获取单元，用于获得由油温检测单元获得的温度和由电动机温度检测单元检测的温度; 以及控制单元，用于确定油温检测单元是否失调，并且如果油温检测单元出现故障，则控制温度获取单元中断由油温检测单元检测到的温度的获取，并获得 由电机温度检测单元检测的温度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101417468B1
公开(公告)日：2014-07-08
申请号：KR1020120144878
申请日：2012-12-12
CPC classification number: F16H2059/081
Abstract: 본 발명은 변속기의 기어 레버의 작동에 따라 기어 포지션을 감지하는 기어 포지션 스위치로서, 상면에 접점홈이 형성되고, 접점홈의 내벽에 P, R, N 및 D접점단자가 각각 구비되는 포지션 스위치 본체; 및 상기 접점홈에 구비되고, 기어 레버의 작동에 따라 좌 또는 우로 회전하며, 측부에 P, R, N 및 D접점단자 중 어느 하나의 접점단자에 접점되는 접점부가 형성되는 베이스 플레이트를 포함한다.
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公开(公告)号：KR101354287B1
公开(公告)日：2014-02-05
申请号：KR1020110136418
申请日：2011-12-16
Abstract: 본 발명은 전기자동차에 구비된 배터리의 충전률을 체크하여 배터리의 충전률이 미리 설정된 충전률보다 낮은 경우 P/N단 뿐만 아니라 D단에서 전기자동차가 정지상태인 경우 강제로 아이들(IDLE) 충전이 이루어지도록 하여 메인 배터리의 충전량이 많아지도록 하는 전기자동차의 강제 충전 시스템 및 그 방법에 관한 것이다.
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公开(公告)号：KR1020140076398A
公开(公告)日：2014-06-20
申请号：KR1020120144878
申请日：2012-12-12
CPC classification number: F16H2059/081
Abstract: The present invention relates to a gear position switch which senses a gear position according to the operations of the gear lever of a transmission and includes: a position switch body which has a contact groove on the upper surface and has respective P, R, N and D contact terminals on the inner wall of the contact groove; and a base plate which is provided to the contact groove, rotates to the right or left, according to the operations of the gear lever, and has a contact point unit which contacts one among the P, R, N and D contact terminals on the side.
Abstract translation: 本发明涉及一种根据变速器的变速杆的操作来感测档位的档位开关，包括：位置开关体，其在上表面具有接触槽，并具有相应的P，R，N和 D接触端子在接触槽的内壁上; 并且根据变速杆的操作，设置在接触槽上的基板向右或向左转动，并且具有接触点单元，该接触点单元接触P，R，N和D接触端子之一 侧。
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公开(公告)号：KR1020140005545A
公开(公告)日：2014-01-15
申请号：KR1020120073074
申请日：2012-07-04
Abstract: Disclosed is a torque control method for a green car, wherein the method prevents bad shifting by controlling torque when shifting control is performed during regeneration development. The present invention includes a process (A) of controlling the regeneration torque of a motor by determining regeneration braking power when deceleration is detected in an HEV mode in which an engine clutch is combined, a process (B) of determining whether a battery is charged or not by the driving of HSG directly coupled to an engine when a shifting demand is detected during the process (A), and a process (C) of controlling the input torque of a transmission by compensating the charge torque of the HSG when the battery is charged by the driving of the HSG during the process (B). [Reference numerals] (AA) Start; (BB,DD,FF) No; (CC,EE,GG) Yes; (HH) End; (S101) HEV mode operation; (S102) Operation information detection; (S103) Deceleration?; (S104) Determining regenerative braking rate; (S105) Performing charge control; (S106) Transmission occurs?; (S107) HSG charge control?; (S108) HSG charge torque compensation; (S109) Performing torque control; (S110) Transmission input torque compensation
Abstract translation: 公开了一种绿色轿车的转矩控制方法，其中，在再生开发中进行变速控制时，该方法通过控制转矩来防止不良变速。 本发明包括一种通过在组合发动机离合器的HEV模式中检测到减速时，通过确定再生制动力来控制电动机的再生转矩的过程（A），确定电池是否被充电的处理（B） 或者在处理（A）期间检测到变速需求时直接与发动机连接的HSG的驱动，以及通过在电池中补偿HSG的充电转矩来控制变速器的输入转矩的处理（C） 在过程（B）期间通过HSG的驾驶而收费。 （附图标记）（AA）开始; （BB，DD，FF）否; （CC，EE，GG）是; （HH）结束; （S101）HEV模式操作; （S102）操作信息检测; （S103）减速？ （S104）确定再生制动率; （S105）进行充电控制; （S106）发生发送; （S107）HSG充电控制 （S108）HSG充电转矩补偿; （S109）进行转矩控制; （S110）传动输入转矩补偿
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公开(公告)号：KR1020130068944A
公开(公告)日：2013-06-26
申请号：KR1020110136418
申请日：2011-12-16
Abstract: PURPOSE: A forced charging system of an electric vehicle and a method thereof are provided to lengthen the driving period of an electric vehicle and be helpful for fuel efficiency by checking the filling rate of the battery equipped in the electric vehicle to forcibly conduct IDLE charge in case when the filling rate of the battery is lower than that of the pre-set filling rate and the electric vehicle is in a stationary state at not only P/N shift but also D shift so that the charged capacity of the main battery is increased. CONSTITUTION: A forced charging system of an electric vehicle comprises an engine(200), HSG(210), a main motor(240), a battery(260), and a controller(250). The HSG connected to the engine performs function of a start motor and a generator. The main motor is connected by the engine and an engine clutch. The main motor is connected to the main motor, supplies driving current to the main motor, and is charged by regenerative current generated when the main motor is stopped. The controller charges battery using HSG and the main motor after requesting N shift to hybrid control unit(HCU) on the engine clutch when the battery is in low SOC domain. Transaxle control unit(TCU) is requested to transform into D shift after cancelling N shift request to hybrid control unit(HCU) and turning off the engine clutch when the excel is turned on or the brake is off during the charging. [Reference numerals] (200) Engine; (230) Transmission(A/T); (240) Main motor; (250) Controller; (260) Battery
Abstract translation: 目的：提供电动汽车的强制充电系统及其方法，以延长电动汽车的行驶时间，并通过检查装在电动车辆中的电池的充电率来有效地提高燃油效率，强制进行空运费 当电池的填充率低于预设填充率的情况下，并且电动车辆不仅在P / N偏移处于静止状态，而且还进行D偏移，使得主电池的充电容量增加 。 构成：电动车辆的强制充电系统包括发动机（200），HSG（210），主电动机（240），电池（260）和控制器（250）。 连接到发动机的HSG执行起动电动机和发电机的功能。 主电机由发动机和发动机离合器连接。 主电机与主电机连接，向主电机提供驱动电流，并在主电机停止时产生的再生电流充电。 当电池处于低SOC域时，控制器请求N转移到发动机离合器上的混合控制单元（HCU）后，使用HSG和主电机对电池充电。 要求变速器控制单元（TCU）在取消N档位要求之后变换为D档位，混合动力控制单元（HCU），并且在打开或者在充电期间制动器关闭时关闭发动机离合器。 （附图标记）（200）发动机; （230）传输（A / T）; （240）主电机; （250）控制器; （260）电池
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