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公开(公告)号：KR101897301B1
公开(公告)日：2018-09-10
申请号：KR1020120143349
申请日：2012-12-11
CPC classification number: H02K1/27 , H02K1/276 , H02K1/2766 , H02K1/28 , H02K29/03 , Y02T10/641
Abstract: 회전자의외주면에서인접하는영구자석의사이지점에만입된 "V"형만입홈이형성되되, "V"형만입홈(200)을형성하는 1쌍의직선들이가상으로연장되어형성된각도가 103~107°이고,상기만입홈(200)은회전자(100)의외주면에서부터회전자(100)의내측을향해형성되며, 그깊이(H)는회전자(100) 외경의 4.5~4.7%이며,상기만입홈(200)은만입된최내측의단부(220)가라운드지게형성되고, 상기만입홈(200)의최내측단부(220)는 0.3~1mm의반지름을갖도록라운드지게형성된것을특징으로하는매입형영구자석동기전동기가소개된다.
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公开(公告)号：KR101272933B1
公开(公告)日：2013-06-11
申请号：KR1020110131873
申请日：2011-12-09
CPC classification number: B60N2/1615 , B60N2/4221 , B60N2/4228 , B60N2/43
Abstract: PURPOSE: A safety device of a vehicle seat equipped with a height adjustment device is provided to maximally protect a passenger by removing inner and outer unbalance of a seat. CONSTITUTION: A safety device of a vehicle seat for equipping a height adjustment device comprises a height link(20), a restriction link(30), a first rotation restriction unit, and a second rotation restriction unit. The height link is rotatably joined at one end to a seat rail bracket(9) and is integrated at the other end to a rear hinge bracket(4). One end of the restriction link is fixed to the seat rail bracket. The first rotation restriction unit is equipped in the height link and the restriction link for separately restricting the upward rotation of a height link front side in a front side crash of a vehicle and a height link rear side in the rear side crash of the vehicle. [Reference numerals] (AA) Front; (BB) Back
Abstract translation: 目的：提供配备有高度调节装置的车辆座椅的安全装置，通过消除座椅的内部和外部不平衡来最大限度地保护乘客。 构成：用于装备高度调节装置的车辆座椅的安全装置包括高度连杆（20），限制连杆（30），第一旋转限制单元和第二旋转限制单元。 高度连杆在一端可旋转地连接到座椅导轨支架（9），并且在另一端与后铰链支架（4）一体地结合。 限制链条的一端固定在座椅导轨支架上。 第一旋转限制单元配备有高度连杆和限制连杆，用于在车辆的后方碰撞中在车辆的前侧碰撞和高度连杆后侧分别限制高度连杆前侧的向上旋转。 （附图标记）（AA）前面; （BB）返回
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公开(公告)号：KR1020160019694A
公开(公告)日：2016-02-22
申请号：KR1020140104315
申请日：2014-08-12
CPC classification number: B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , Y02T10/6213
Abstract: 본발명은엔진클러치제어방법에관한것으로서, 보다상세하게는엔진과모터의연결이해제된상태에서엔진의운전이정지된후, 엔진의속도변동량이존재할때 엔진과모터가직결되는경우발생되는진동및 소음을방지할수 있는엔진클러치제어방법에관한것이다. 이를위해, 본발명은엔진정지신호 ON 제어단계, 엔진이정지되었는지판단하는엔진운전판단단계, 엔진이운전중인것으로판단되는경우, 제 1클러치가연결되었는지판단하는제1 클러치결합판단단계, 상기제1 클러치가결합된상태인것으로판단되면, 제1 클러치해제신호를 ON 제어하는제1 클러치해제신호 ON 제어단계, 엔진정지신호를 ON 제어하는엔진정지신호 ON 제어단계, 엔진회전수가설정엔진회전수보다높은지판단하는엔진회전수판단단계및 상기엔진회전수가설정엔진회전수보다높은것으로판단되면제1 클러치해제신호를 ON 제어하는제1 클러치해제신호 ON 제어단계를수행하고, 상기엔진회전수판단단계를재차수행하는것을특징으로하는엔진클러치제어방법을제공한다.
Abstract translation: 发动机离合器控制方法技术领域本发明涉及一种发动机离合器控制方法，更具体地说，涉及一种发动机离合器控制方法，用于防止在发动机的速度变化量存在于发动机的速度变化量之后，发动机直接连接发动机产生的振动和噪音 发动机在发动机和电动机之间的连接被释放的状态下停止。 发动机离合器控制方法执行：发动机停止信号接通控制步骤; 用于确定发动机是否停止的发动机操作确定步骤; 第一离合器联接确定步骤，当确定发动机处于运行状态时，确定第一离合器是否连接; 当确定处于耦合状态的第一离合器时，执行对第一离合器释放信号的接通控制的第一离合器释放信号接通控制步骤; 所述发动机停止信号接通控制步骤对发动机停止信号进行接通控制; 发动机转速确定步骤，确定发动机每分钟转数是否超过每分钟发动机转数的设定极限; 当发动机每分钟转数超过设定的每分钟发动机转数时，确定对第一离合器释放信号执行接通控制的第一离合器释放信号接通控制步骤。 再次执行发动机每分钟转数确定步骤。
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公开(公告)号：KR1020150078467A
公开(公告)日：2015-07-08
申请号：KR1020130167841
申请日：2013-12-30
CPC classification number: H02K1/274 , H02K1/2766 , H02K2213/03
Abstract: 본발명은 2층구조의영구자석이적용된매입형영구자석모터의회전자에서극호각들의크기설정에의해토크리플을개선한매입형영구자석모터의회전자에관한것이다. 이를위한본 발명의실시예에따른매입형영구자석모터의회전자는, 상기회전자의몸체를형성하는회전자코어; 상기회전자코어에매입되어자극을형성하는상단영구자석그룹; 및상기상단영구자석그룹과 2층구조를이루도록상기회전자코어에매입되는하단영구자석그룹;를포함하고, 상기상단및 하단영구자석그룹은각각 V형상을이루는 2개의영구자석으로형성되고, 상기상단영구자석그룹을형성하는영구자석의극호각과상기하단영구자석그룹을형성하는영구자석의극호각이상이한것을특징으로한다.
Abstract translation: 本发明涉及通过设定具有双重结构的永久磁铁的内部永磁电动机的转子中极极弧角度的大小来改善转矩波动的内部永磁电动机的转子。 为此，根据本发明实施例的用于内部永磁电动机的转子包括形成在转子主体中的转子铁心; 上永磁体组，其被埋在转子芯中以形成磁极; 以及下部永磁体组，其被埋在转子芯中以与上永磁体组形成双重结构。 上下永磁体组形成两个V形永磁体。 上永磁体组的永磁体的极弧角度与下永磁体组的永久磁铁的极弧角度不同。
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公开(公告)号：KR101371465B1
公开(公告)日：2014-03-10
申请号：KR1020120087270
申请日：2012-08-09
CPC classification number: B60W10/10 , B60W10/11 , B60W20/00 , B60W20/30 , B60W30/18027 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , B60W2550/142 , B60W2710/1005 , Y10S903/945
Abstract: 본 발명은 하이브리드 전기자동차의 정지 후 출발에서 구배도와 운행환경 및 차량의 상태에 따라 2단 기어비 혹은 1단 기어비의 출발을 제공하는 하이브리드 전기자동차의 출발 제어방법이 개시된다.
본 발명은 하이브리드 전기자동차가 이그니션 온을 유지하는 정지 상태에서 N→D변속이 검출되면 도로의 구배도, 외기온도, 배터리의 SOC를 검출하는 과정; 이그니션 온을 유지하는 정지상태에서 N→D변속이 검출될 때 구배도, 외기온도, 배터리 SOC가 2단이 기어비 출발조건을 만족하는지 판단하는 과정; 2단 기어비 출발조건을 만족하면 변속단을 2단 기어비로 결합하여 출발 제어하는 과정을 포함한다.-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101284313B1
公开(公告)日：2013-07-08
申请号：KR1020110118556
申请日：2011-11-14
Applicant: 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사 , 포레시아오토모티브시팅코리아 유한회사
Abstract: 차량 시트백의 최후면에 결합되어 마감을 하는 백커버로서, 양 측단부가 전방으로 절곡되어 시트백 패드가 결합되는 프레임부를 형성하고, 중앙부에 수직방향의 통풍홈이 후방으로 절곡되어 형성되며, 통풍홈에는 통풍홈을 덮는 형상의 통풍덕트가 결합되며, 상기 중앙부와 프레임부 및 통풍홈은 일체형 플라스틱 사출물인 것을 특징으로 하는 차량시트의 프레임 일체형 백커버가 소개된다.
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公开(公告)号：KR101610486B1
公开(公告)日：2016-04-07
申请号：KR1020140104315
申请日：2014-08-12
Abstract: 본발명은엔진클러치제어방법에관한것으로서, 보다상세하게는엔진과모터의연결이해제된상태에서엔진의운전이정지된후, 엔진의속도변동량이존재할때 엔진과모터가직결되는경우발생되는진동및 소음을방지할수 있는엔진클러치제어방법에관한것이다. 이를위해, 본발명은엔진정지신호 ON 제어단계, 엔진이정지되었는지판단하는엔진운전판단단계, 엔진이운전중인것으로판단되는경우, 제 1클러치가연결되었는지판단하는제1 클러치결합판단단계, 상기제1 클러치가결합된상태인것으로판단되면, 제1 클러치해제신호를 ON 제어하는제1 클러치해제신호 ON 제어단계, 엔진정지신호를 ON 제어하는엔진정지신호 ON 제어단계, 엔진회전수가설정엔진회전수보다높은지판단하는엔진회전수판단단계및 상기엔진회전수가설정엔진회전수보다높은것으로판단되면제1 클러치해제신호를 ON 제어하는제1 클러치해제신호 ON 제어단계를수행하고, 상기엔진회전수판단단계를재차수행하는것을특징으로하는엔진클러치제어방법을제공한다.
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公开(公告)号：KR101601317B1
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：KR1020100112112
申请日：2010-11-11
Abstract: 차량의후방충돌시시트백프레임(20)의변형을컨트롤하여탑승자의목상해를저감하는목상해저감시스템(W)을차량용시트(1)에용이하게적용할수 있도록하고, 차량의전방충돌시안전벨트에의한파손문제가해결될수 있도록하는차량용시트의쉴드커버가소개된다. 이러한차량용시트의쉴드커버는차량의후방충돌시시트백프레임(20)의변형을컨트롤하여탑승자의목상해를저감하는목상해저감시스템(W)이적용된차량용시트에설치되는쉴드커버에있어서, 차량용시트의리클라이너부에설치되는리어아우터커버(100)와, 상기리어아우터커버(100)와분리되어형성되고, 차량용시트의시트쿠션프레임(10)에설치되어상기리어아우터커버(100)와결합되는프론트아우터커버(200)를포함하며, 상기리어아우터커버(100)는차량의후방충돌시상기목상해저감시스템(W)이작동할경우상기프론트아우터커버(200)로부터분리되는것을특징으로한다.
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公开(公告)号：KR1020140075912A
公开(公告)日：2014-06-20
申请号：KR1020120143349
申请日：2012-12-11
CPC classification number: H02K1/27 , H02K1/276 , H02K1/2766 , H02K1/28 , H02K29/03 , Y02T10/641
Abstract: The present invention relates to an embedded permanent magnet synchronous motor capable of reducing torque ripples and noise at low speed by improving the size of a V-shaped groove in an electric motor in which a permanent magnet is embedded in a rotor. An embedded permanent magnet synchronous motor is introduced, wherein a V-shaped indent groove is formed between permanent magnets around the outer circumferential surface of the rotor, and the opened angle of the indent groove is 103-107°.
Abstract translation: 本发明涉及一种嵌入式永磁同步电动机，其能够通过改善永磁体嵌入在转子中的电动机中的V形槽的尺寸来降低转速波动和低速噪声。 引入了嵌入式永磁同步电动机，其中在转子的外周面周围的永久磁铁之间形成V字形的凹槽，并且凹槽的开放角度为103〜107°。
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公开(公告)号：KR1020140021220A
公开(公告)日：2014-02-20
申请号：KR1020120087270
申请日：2012-08-09
CPC classification number: B60W10/10 , B60W10/11 , B60W20/00 , B60W20/30 , B60W30/18027 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , B60W2550/142 , B60W2710/1005 , Y10S903/945
Abstract: The present invention discloses a start control method of hybrid electric vehicles providing the start of a first speed gear ratio or second speed gear ratio according the condition of a hybrid electric vehicle, a driving environment, and a grade map for a start after the stoppage of the electric vehicle. The invention includes a step of detecting the SOC of a battery, outdoor temperature, and the grade map of a road when an N-D shift is detected in a stoppage state in which the vehicle maintains ignition-on, a step of determining whether the SOC of a battery, the outdoor temperature, and the grade map satisfy a start condition of the second speed gear ratio when the N-D shift is detected in the stoppage state, and a step of controlling the start by combining a shift with the second speed gear ratio when the start condition is satisfied. [Reference numerals] (AA) START; (BB, DD, FF) NO; (CC, EE, GG) YES; (HH) END; (S101) Ignition-on state; (S102) Grade map, shift, SOC, detect an outdoor temperature load condition; (S103) Grade map
Abstract translation: 本发明公开了一种混合动力汽车的起动控制方法，其特征在于，根据混合电动汽车的条件，行驶环境和停止后的起动等级图，提供第一速度齿轮比或第二速度齿轮比的开始 电动车。 本发明包括在车辆保持点火开关的停止状态下检测到ND移动时检测电池的SOC，室外温度和道路的坡度图的步骤，确定SOC的SOC是否为 电池，室外温度和坡度映射满足在停止状态下检测到ND变速时的第二变速比的开始条件，以及通过将变速与第二变速比组合来控制开始的步骤， 开始条件满足。 （附图标记）（AA）START; （BB，DD，FF）NO; （CC，EE，GG）是; （HH）END; （S101）点火状态; （S102）等级图，班次，SOC，检测室外温度负荷情况; （S103）等级图
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